У статті розглянемо ремонт зчеплення з механічною коробкою передач автомобіля.
Зняття та встановлення зчеплення
При заміні зчеплення рекомендується повністю замінювати комплект зчеплення.
Потрібен інструмент, який використовується при знятті КПП, а також ключ на 11 викрутка;
- потрібна оправка для центрування веденого диска (підійде від ВАЗ).
Встановлюємо автомобіль на оглядову канаву або підйомник
Знімаємо коробку передач (стаття – Зняття механічної КПП автомобіля Рено Сандеро)
Кожух зчеплення кріпиться до маховика шістьма болтами
Під час встановлення старого кошика слід зазначити положення кошика щодо маховика, щоб зберегти балансування.
Викручуємо шість болтів кріплення кошика, притримуючи монтажною лопаткою маховик від провертання.
Послаблюємо затягування болтів рівномірно по одному обороту ключа, переходячи від болта до болта по діаметру.
При тугому відкручуванні можна обстукати головки болтів молотком.
Знімаємо кошик та ведений диск зчеплення з маховика, притримуючи ведений диск
Після зняття зчеплення оглядаємо диск зчеплення.
Тріщини на деталях диска не допускаються.
Перевіряємо ступінь зносу фрикційних накладок.
Якщо головки заклепок втоплені менш ніж на 0,2 мм, поверхня накладок замаслена або ослаблені заклепувальні з'єднання, то ведений диск треба замінити.
Якщо накладки веденого диска замаслені, потрібно перевірити сальник первинного валу КПП.
Можливо, потрібна його заміна.
Перевіряємо надійність фіксації демпферних пружин у гніздах маточини веденого диска, намагаючись перемістити їх рукою у гніздах маточини.
Якщо пружини легко переміщуються в гніздах або зламані, замінюємо диск.
Перевіряємо осьове биття веденого диска, якщо при зовнішньому огляді виявлено його короблення.
Якщо биття перевищує 0,5 мм, замінюємо диск.
Оглядаємо робочі поверхні тертя маховика та натискного диска, звернувши увагу на відсутність глибоких рисок, задирок, вибоїн, явних слідів зносу та перегріву.
Замінюємо дефектні вузли.
При ослабленні заклепувальних з'єднань «А» деталей кожуха та натискного диска замінюємо натискний диск.
Зовнішнім оглядом оцінюємо стан діафрагмової пружини «В» натискного диска.
Наявність тріщин на діафрагмовій пружині не допускається.
Місця «Б» контакту пелюсток пружини з вичавним підшипником повинні знаходитися в одній площині і не мати явних ознак зносу (знос не повинен перевищувати 0,8 мм).
Інакше замінюємо диски в зборі.
Оглядаємо з'єднувальні ланки «А» кожуха та диска.
Якщо ланки деформовані або зламані, замінюємо натискний диск у зборі.
Зовнішнім оглядом оцінюємо стан опорних кілець «Б» натискної пружини.
Кільця не повинні мати тріщин і слідів зносу.
Перед встановленням зчеплення перевіряємо легкість переміщення веденого диска шліцами первинного валу КПП.
Наносимо на шліци маточини веденого диска тугоплавке консистентне мастило
Під час монтажу зчеплення спочатку за допомогою оправки встановлюємо ведений диск
Відомий диск встановлюємо так, щоб виступаюча частина маточини диска (показана стрілкою) була спрямована у бік діафрагмової пружини кожуха зчеплення.
Після цього встановлюємо кошик зчеплення на три центруючі штифти і вкручуємо болти кріплення кожуха до маховика.
Болти вкручуємо рівномірно, по одному обороту ключа кожен, по черзі переходячи від болта до болта по діаметру. Момент затягування болтів 12 Нм (1,2 кгсм).
Виймаємо оправлення та встановлюємо коробку передач.
Встановлюємо нижній кінець троса приводу вимкнення зчеплення на КПП та регулюємо довжину різьбового наконечника троса (як описано нижче).
Заміна підшипника та вилки вимкнення зчеплення
Підвищений шум у момент вимкнення зчеплення, під час натискання на педаль є ознакою необхідності заміни вичавного підшипника.
Вижимний підшипник «А» у зборі з муфтою (рис. 1) встановлений на направляючій втулці та з'єднаний з вилкою «Б» вимкнення зчеплення.
Вилка своїми цапфами вставлена та спирається на кульову опору, вкручену в картер зчеплення.
Фіксацію вилки забезпечує її гофрований гумовий чохол, вставлений у вікно картера зчеплення.
Для зняття вичавного підшипника знімаємо коробку передач (стаття – Зняття механічної КПП автомобіля Рено Сандеро)
Переміщуючи вичавний підшипник по напрямній втулці вперед, виводимо втулку з пазів його муфти та знімаємо підшипник.
Якщо необхідно зняти вилку вимкнення зчеплення, виймаємо її чохол з отвору картера зчеплення та знімаємо вилку з кульової опори
Якщо потрібно, то знімаємо з вилки брудозахисний чохол
Змащуємо тонким шаром тугоплавким консистентним мастилом зовнішню поверхню напрямної втулки
Змащуємо шліци первинного валу КПП
Змащуємо кульову опору вилки вимкнення зчеплення
Змащуємо поверхню вилки, що контактують із кульовою опорою
Змащуємо лапки вилки
Встановлюємо вилку та вичавний підшипник у зворотному порядку.
Додаткова фіксація вилки вимкнення на муфті вичавного підшипника та кульової опори не передбачена.
Тому після встановлення вилки та підшипника не повертайте вилку у вертикальній площині, оскільки вона може вийти із зачеплення з пазами муфти.
Заміна та регулювання троса зчеплення
Перед зняттям троса вимірюємо довжину вільної різьбової частини нижнього наконечника троса біля коробки передач.
Зсунувши трос вперед, виводимо його наконечник із прорізу вилки вимкнення зчеплення
Виймаємо демпфер оболонки тросу з кронштейна на картері коробки
Від'єднуємо наконечник тросу від сектора педалі зчеплення
Виймаємо оболонку троса з упору в передньому щиті і знімаємо трос, витягуючи його зі щита в моторний відсік
Встановлюємо трос приводу зчеплення у зворотному порядку
Після встановлення троса виконуємо початкову установку троса.
Вимірюємо розміри L і L1 відповідно між торцем демпфера та вилкою вимкнення зчеплення, а також між торцем демпфером та наконечником троса.
Розмір L повинен дорівнювати (86±) мм, розмір L1 – (60±5) мм.
Якщо розміри не відповідають зазначеним інтервалам значень, встановлюємо їх обертанням регулювальної гайки наконечника тросу при ослабленій контргайці.
У міру зношування накладок веденого диска зчеплення в процесі експлуатації змінюється і початкова установка троса приводу вимкнення зчеплення.
При цьому педаль зчеплення переміщається вгору, збільшується її повний хід і зчеплення включається із затримкою в самому кінці ходу педалі.
У цьому випадку перевірте та відновіть початкову установку троса регулювальною гайкою на його різьбовому наконечнику.
Натискаємо на педаль зчеплення три рази до упору та повторно вимірюємо відстань L та L1.
У разі потреби повторіть налаштування.
Перевіряємо, щоб хід вільного кінця вилки вимкнення зчеплення знаходиться в межах 28-33 мм для зчеплення двигуна робочим об'ємом 1,4 л та 30-35 мм для двигуна об'ємом 1,6 л.
Ремонт педального вузла
Педаль зчеплення, виготовлений із пластмаси.
Вона встановлена на одній осі зі сталевою педаллю гальма.
Вісь 9 закріплена гайкою 1 у кронштейні 13, встановленому на щиті передка кузова.
Для повернення педалі у вихідне положення, встановлена пружина 7.
Педалі встановлені на осі через пластмасові втулки.
При появі скрипу або заїдання педалей потрібно розібрати педальний вузол і відремонтувати.
Потрібно два ключі на 13.
Виводимо із зачеплення з краєм кронштейна педального вузла відігнутий кінець поворотної пружини педалі зчеплення
Від'єднуємо від сектора педалі зчеплення трос приводу вимкнення зчеплення
Від'єднуємо від педалі гальма штовхач вакуумного підсилювача гальм
Відкручуємо гайку 1 (рис.1) кріплення осі педалей, утримуючи вісь від прокручування другим ключем.
Виймаємо вісь з отворів педалей і кронштейна, по черзі знімаючи з осі дистанційну втулку 3, педаль гальма 5 в зборі з втулками 4, дистанційну втулку 6, пружину 7, дистанційну втулку 8 і педаль 11 зчеплення в зборі.
Виймаємо з отворів педалей пластмасові втулки 4. Зношені втулки замінюємо.
Збираємо педальний вузол у зворотному порядку.