Регулювання теплових зазорів у приводі клапанів потрібне для двигунів K7J та K7M.
Для двигуна K4M регулювання зазорів клапанів не потрібне, у цьому двигуні встановлені гідрокомпенсатори зазорів клапанів
Гідрокомпенсатори забезпечують беззазорний контакт кулачка розподільчого валу з клапаном.
Щоб компенсувати теплове розширення клапана щодо важеля клапана в двигунах K7J та K7M, конструктивно задається зазор між торцем кінця клапана та важелем.
При збільшеному зазорі клапан не повністю відкриватиметься, при зменшеному зазорі не повністю закриватиметься.
Зазори перевіряємо та регулюємо при появі характерного стукоту клапанів.
Стук дзвінкий у верхній частині головки циліндрів.
Обов'язково зазори регулюємо після ремонту головки блоку циліндрів.
Замір зазорів слід проводити на холодному двигуні приблизно 20˚ С.
Зазор повинен бути для впускних клапанів 0,10-0,15 мм.
Для випускних клапанів зазор повинен бути 0,25-0,30 мм.
Впускні клапани щодо кузова автомобіля знаходяться ближче до вітрового скла.
Ряд випускних клапанів знаходиться ближче до радіатора системи охолодження двигуна.
Щоб виміряти зазори клапанів, знімаємо кришку головки циліндрів.
Викручуємо свічки запалювання, щоб легше було прокручувати колінчастий вал.
Знімаємо верхню кришку приводу ГРМ і встановлюємо верхню мертву точку першого циліндра в кінці такту стиснення (дивимося статтю щодо заміни ременя ГРМ).
Враховуємо те, що перший циліндр знаходиться поруч із маховиком.
Порядок роботи циліндрів 1-3-4-2.
Зазори на цьому двигуні регулюються попарно, якщо встановили ВМТ першого циліндра, то регулюємо зазори на впускному і випускному клапані першого циліндра.
Потім провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою на 180˚, і регулюємо зазори в третьому циліндрі тощо.
З точністю, достатньою для регулювання зазорів у клапанному механізмі, розподільний вал можна встановити у потрібне положення, контролюючи його візуально.
Розподільний вал потрібно повернути так, щоб п'яти коромисел приводу обох клапанів циліндра, у якого проводиться регулювання, спиралися на потиличні частини кулачків розподільчого валу, а коромисла можна було б перемістити «похитуванням» у межах зазору.
Зазор перевіряємо плоскими щупами між торцями стрижня клапана та регулювального гвинта.
Щуп повинен переміщатися у зазорі з невеликим зусиллям.
Якщо величина зазору відрізняється то ключем на 10 послаблюємо затягування контргайки регулювального гвинта, утримуючи гвинт від провертання за лиски (можна розвідним ключем як на фото).
Потім, повертаючи регулювальний гвинт, встановлюємо потрібний зазор.
Затягуємо контргайку, утримуючи гвинт ключем.
Знову перевіряємо зазор і за необхідності повторюємо регулювання.
Після того, як відрегулювали зазори у всіх циліндрах, потрібно знову провернути колінчастий вал і ще раз перевірити зазори.
Після регулювання зазорів клапанів збираємо всі деталі у зворотній послідовності.
Заводимо двигун і прогріваємо.
Прослуховуємо роботу клапанів. Звук двигуна повинен бути рівним, без стуків та затяжок.
