На автомобілі дві гальмівні системи робоча та стоянкова.
Робоча гальмівна система з гідравлічним приводом, а стоянкова система тросова
Робоча система гальм двоконтурна, діагональна.
Один контур забезпечує гальмування правого переднього та лівого заднього колеса.
Другий контур забезпечує гальмування лівого переднього та правого заднього колеса.
Якщо один контур відмовляє, другий контур забезпечує гальмування автомобіля.
Гідравлічний привід гальм складається з головного гальмівного циліндра з вакуумним підсилювачем, робочих циліндрів гальмівних механізмів передніх та задніх коліс та системою АБС.
Всі агрегати з'єднуються між собою за допомогою шлангів та трубок.
Стоянкова гальмівна система – з тросовим приводом на гальмівні механізми задніх коліс.
Тормозний механізм переднього колеса: 1 - гальмівний шланг; 2 - болт верхнього напрямного пальця супорта; 3 – клапан випуску повітря; 4 – болт-штуцер гальмівного шланга; 5 - болт нижнього напрямного пальця супорта; 6 – гальмівний щит; 7 – гальмівний диск; 8 - напрямна колодок; 9 - внутрішня гальмівна колодка; 10 - рухома скоба
Передні колеса оснащені дисковими гальмівними механізмами, автоматичним регулюванням зазору між колодками та диском, з рухомою скобою
На рухомій скобі встановлено однопоршневий робочий гальмівний циліндр.
Напрямна колодка прикріплена болтами до поворотного кулака.
Рухома скоба прикріплена болтами до направляючих пальців, встановлених в отвори напрямної колодок.
Напрямні пальці змащені консистентним мастилом і захищені гумовими чохлами. У порожнині циліндра рухомої скоби встановлений поршень з кільцем ущільнювача.
За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та вентильованим диском, поверхня якого захищена гальмівним щитом.
При гальмуванні поршень під дією тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, силою реакції рухома скоба переміщається на пальцях і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сила притискання колодок виявляється однаковою.
При розгальмовуванні поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки, в результаті чого між колодками і диском утворюється невеликий зазор.
Барабанний гальмівний механізм заднього колеса (для наочності гальмівний барабан знятий): 1 - верхня стяжна пружина; 2 – важіль регулятора зазору; 3, 11 - стрижні опорних стійок колодок; 4, 12 – пружинні пластини; 5 – передня гальмівна колодка; 6 – пружина важеля регулятора зазору; 7 - нижня стяжна пружина; 8 – гальмівний щит; 9 - робочий гальмівний циліндр; 10 - розпірна планка; 13 - задня гальмівна колодка
Барабанний гальмівний механізм заднього колеса з автоматичним регулюванням зазору між колодками та барабаном.
Тормозні колодки приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром з двома поршнями.
Оптимальний зазор між барабаном та колодками підтримується механічним регулятором, встановленим на розпірній планці.
Дисковий гальмівний механізм заднього колеса з автоматичним регулюванням зазору.
Дисковий гальмівний механізм заднього колеса: 1 - трос приводу гальма стоянки; 2 - фіксуюча скоба; 3 - кронштейн кріплення троса приводу гальма стоянки; 4 – стяжна пружина; 5, 9 - напрямні пальці гальмівного супорта; 6 – клапан випуску повітря; 7 - важіль троса приводу гальма стоянки; 8, 13 – гальмівні колодки; 10 – гальмівний щит; 11 – гальмівний диск; 12 - напрямна колодок; 14 - рухома скоба
Тормозні колодки приводяться в дію одним гідравлічним робочим циліндром.
Оптимальний зазор між диском та колодками підтримується за тим же принципом, що й у гальмівних механізмів передніх коліс.
Голмо стоянки, що приводиться в дію механічно, складається з важеля, встановленого на підставі кузова між передніми сидіннями, переднього троса з регулювальним пристроєм і вирівнювачем, до якого приєднані два троси, і важелів, встановлених у гальмівних механізмах задніх коліс.
Голмостоянка не вимагає особливого догляду. При поточному ремонті перевірте ступінь зношування зубів сектора та собачки.
У разі виявлення обриву тросів замініть їх новими.
Деякі водії, прагнучи менше зношувати троси гальма стоянки, намагаються рідше ним користуватися.
Така «економія» призводить до зворотного результату: трос, рідко переміщаючись в оболонці, поступово втрачає рухливість, заклинює його, в результаті трос обривається.
Тому користуйтеся гальмом стоянки у всіх випадках, коли це необхідно.
Вакуумний підсилювач, встановлений між механізмом педалі та головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження у впускному колекторі двигуна через шток та поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусилля від педалі.
Головний гальмівний циліндр типу «тандем» гідравлічного приводу гальм складається з двох окремих камер, з'єднаних із незалежними гідравлічними контурами.
Передня камера пов'язана з правим переднім та лівим заднім гальмівними механізмами, задня – з лівим переднім та правим заднім.
Елементи гальмівної системи, розташовані в моторному відсіку: 1 – зворотний клапан шланга вакуумного підсилювача; 2 – шланг вакуумного підсилювача; 3 – штуцер вакуумного підсилювача; 4 – пробка горловини бачка головного гальмівного циліндра; 5 - бачок головного гальмівного циліндра; 6 - колодка дротів датчика рівня гальмівної рідини; 7 - вакуумний підсилювач; 8 - шланг подачі робочої рідини головний циліндр приводу вимикання зчеплення; 9,13 - гайки кріплення головного гальмівного циліндра до вакуумного підсилювача; 10,11 – гайки кріплення трубопроводів гальмівної системи; 12 - головний гальмівний циліндр
На головний циліндр через гумові сполучні втулки встановлений бачок, внутрішня порожнина якого розділена перегородками на два відсіки.
Кожен відсік живить одну з камер головного гальмівного циліндра.
При натисканні на педаль гальма поршні головного гальмівного циліндра починають переміщатися, робочими кромками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери та бачок роз'єднуються і починається витіснення гальмівної рідини.
Антиблокувальна система гальм (у варіантному виконанні).
Складається з датчиків частоти обертання коліс, вимикача на педалі гальма, гідроелектронного модуля та сигналізатора у комбінації приладів.
Антиблокувальна система також обладнана системою самодіагностики, що виявляє несправності компонентів системи.
Антиблокувальна система (АБС) служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні в складних дорожніх умовах, запобігаючи блокуванню коліс.
Система АБС забезпечує наступні переваги:
- – об'їзд перешкод з більш високим ступенем безпеки, у тому числі і при екстреному гальмуванні;
- – скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні зі збереженням курсової стійкості та керованості автомобіля, у тому числі й у повороті.
У разі несправності системи передбачено функції діагностики та підтримки роботи при відмовах системи.
Гідравлічна система гальм об'єднана в єдине ціле металевими трубопроводами та шлангами.
Система заповнена спеціальною гальмівною рідиною класу не нижче DOT-4, яку необхідно періодично замінювати.
Можливі несправності гальм та методи усунення
Причина несправності - спосіб усунення
Скрип, вереск при гальмуванні:
Граничне знос гальмівних накладок - Замініть гальмівні колодки (краще одночасно все на одній осі)
Впровадження в матеріал накладки сторонніх частинок (піску) - Як правило, не вимагає втручання (можна очистити накладки металевою щіткою)
Низька якість матеріалу накладки - Замініть колодку (краще одночасно все на одній осі)
Сильна корозія гальмівного диска (через низьку якість матеріалу диска та/або накладки) - Прошліфуйте (проточіть) або замініть диск
Накладка гальмівної колодки відшарувалась від основи - Замініть колодку (краще одночасно все на одній осі)
Ослабла або зламана стяжна пружина задніх гальмівних колодок - Замініть пружину
Збільшений хід педалі гальма (педаль м'яка або провалюється):
Повітря в гальмівній системі, витік гальмівної рідини через нещільність з'єднань гідроприводу, пошкодження манжет у головному гальмівному циліндрі, регуляторі тиску, пошкодження гальмівних трубок і шлангів - Огляньте всі магістралі, їх різьбові з'єднання та циліндри, усуньте.
Відновіть нормальний рівень рідини у гальмівному бачку та прокачайте систему.
У разі виявлення пошкоджень гальмівних шлангів (тріщин, здуття або слідів гальмівної рідини) – замініть шланги.
При підозрі на дефекти в головному гальмівному циліндрі замініть його на свідомо справний циліндр
Розбухнули гумові манжети циліндрів через попадання в гальмівну рідину олії, бензину тощо. - Замініть циліндри, шланги, повністю злийте гальмівну рідину, промийте систему свіжою рідиною та прокачайте
Перегрів гальмівних механізмів - Дайте охолонути гальмам.
Перевірте товщину накладок та гальмівних дисків.
Використовуйте лише гальмівні рідини, рекомендовані виробником. Вчасно замінюйте гальмівну рідину
Збільшено зазор між колодками та барабаном (не працює пристрій автоматичного регулювання зазору) - Замініть колісний циліндр, прокачайте систему
Підвищене (більше 0,25 мм по краю) биття гальмівного диска - Замініть диск
Не працює один із контурів робочої гальмівної системи - Усуньте витік рідини з гальмівної системи, прокачайте систему
Хід педалі гальма в межах норми (педаль "жорстка"), але автомобіль гальмує погано:
Замаслення гальмівних дисків, барабанів, накладок - Замаслені диски та барабани очистіть, колодки замініть (у крайньому випадку, стікайте на наждаку).
Категорично забороняється очищати колодки розчинниками! Усуньте причину замаслювання (замініть манжету півосі)
На поверхні накладок утворилася крижана або сольова кірка (взимку); накладки намокли - На початку руху, на малій швидкості перевіряйте гальма. Під час дощу та після проїзду глибоких калюж підсушуйте гальма легкими натисканнями на педаль
Низька якість матеріалу накладок - Замініть колодки (краще одночасно все на одній осі)
Закупорка гальмівних магістралей: трубок (через вм'ятин) або шлангів (через розбухання або розшарування гуми) - Замініть пошкоджені трубки та шланги
Заклинювання поршня в циліндрі, колодок у супорті - Замініть циліндр, очистіть контактуючі поверхні колодок і супорта, перед встановленням змастіть їх ШРУС-4
Повне зношування гальмівних накладок (скрегіт гальм) - Замініть гальмівні колодки (краще одночасно все на одній осі)
Накладка гальмівної колодки відшарувалась від основи - Замініть колодку (краще одночасно все на одній осі)
Неправильно відрегульований привід регулятора тиску - Відрегулюйте привід
Несправний регулятор тиску - Замініть регулятор
Несправний вакуумний підсилювач або негерметичний шланг, що з'єднує підсилювач із впускним трубопроводом - Перевірити цілісність шланга, його посадку на штуцерах, затягування хомутів.
Для перевірки підсилювача заглушіть двигун, натисніть 5–8 разів на педаль гальма і, утримуючи натиснутою педаль, пустіть двигун.
При справному підсилювачі після пуску двигуна педаль має відчутно «піти» вперед. Несправний підсилювач замініть
Неповне розгальмовування всіх коліс:
Розбухнули гумові манжети циліндрів через попадання в гальмівну рідину олії, бензину тощо. - Замініть циліндри, шланги, повністю злийте гальмівну рідину, промийте систему свіжою рідиною та прокачайте
Заклинювання поршня головного циліндра (через корозію, поломку зворотних пружин, потрапляння в рідину механічних домішок) - Замініть головний циліндр, прокачайте систему
Заїдання педалі гальма: зламана або витягнулася зворотна пружина, сильно зношені, не змащені втулки педалі, корозія осі - Замініть дефектну пружину, втулки, закладіть в них свіже мастило Літол-24
Пригальмовування одного з коліс при відпущеній педалі гальма:
Заклинювання поршня колісного циліндра - Замініть циліндр
Розбухнули гумові манжети циліндрів через попадання в гальмівну рідину олії, бензину тощо. - Замініть циліндри, шланги, повністю злийте гальмівну рідину, промийте систему свіжою рідиною та прокачайте
Закупорка гальмівних магістралей: трубок (через вм'ятин) або шлангів (через розбухання або розшарування гуми) - Замініть пошкоджені трубки та шланги
Відшарування накладки задньої гальмівної колодки - Замініть колодку (краще одночасно все на одній осі)
Ослабла або зламана стяжна пружина задніх гальмівних колодок - Замініть пружину
Деформація розпірної планки, перекіс колодок через деформацію гальмівних щитів - Виправте або замініть розпірну планку, гальмівні щити
Перетягнуте гальмо стоянки, троси заклинені в оболонках - Відрегулюйте натяг тросів, змастіть їх моторним маслом, якщо пошкоджена оболонка або розтріпані дротики троса, а також при сильній корозії – замініть їх
Погано тримає гальмо стоянки:
Неправильне регулювання приводу - Налаштуйте привід
Троси приводу заклинило в оболонках - Змастіть троси моторним маслом, якщо пошкоджено оболонку або розтріпано дротики троса, а також при сильній корозії – замініть їх
Замаслені гальмівні барабани, накладки - Замаслені барабани очистіть, колодки замініть (у крайньому випадку, сточіть на наждаку).
Категорично забороняється очищати колодки розчинниками! Усуньте причину замаслювання (замініть манжету півосі)
На поверхні накладок утворилася крижана або сольова кірка (взимку); накладки намокли - На початку руху, на малій швидкості перевіряйте гальма.
У дощ та після проїзду глибоких калюж підсушуйте гальма легкими натисканнями на педаль гальма
Повне зношування гальмівних накладок (скрегіт гальм) - Замініть гальмівні колодки (краще одночасно все на одній осі)
При відпусканні важеля гальма стоянки колеса не розгальмовуються
Після тривалої стоянки автомобіля колодки прилипли (або примерзли) до барабана - Смикаючи за важіль або троси гальма стоянки, спробуйте обережно (щоб не зірвати гальмівні накладки) провернути колесо.
Перевірте легкість переміщення тросів в оболонках, поршнів у колісних циліндрах, жорсткість зворотних пружин тросів та стяжних пружин колодок.
У разі встановлення машини на стоянку по можливості не затягуйте гальмо, а включайте передачу
Неправильне регулювання приводу - Налаштуйте привід
Троси приводу заклинило в оболонках - Змастіть троси моторним маслом, якщо пошкоджено оболонку або розтріпано дротики троса, а також при сильній корозії – замініть їх
Виведення автомобіля від прямолінійного руху (на рівній дорозі):
Різний тиск повітря в шинах - Встановіть нормальний тиск
Порушення кутів поздовжнього нахилу осі повороту та/або розвалу передніх коліс - Відрегулюйте кути нахилу осі повороту та/або розвалу передніх коліс
Значна різниця у зносі шин - Замініть зношену шину
Неоднакова осадка або поломка пружин підвіски - Замініть обидві пружини
Деформовані деталі підвіски та/або кузова автомобіля - Виправте або замініть деформовані деталі та панелі кузова
Зміщення задньої осі через обрив штанг або кронштейнів їхнього кріплення - Замініть штанги, приваріть кронштейни
Підгальмовування колеса через заклинювання поршня колісного циліндра - Замініть циліндр
Підгальмовування заднього колеса через ослаблення або поломку стяжної пружини задніх гальмівних колодок - Замініть пружину
Закупорка гальмівних магістралей: трубок (через вм'ятин) або шлангів (через розбухання або розшарування гуми) - Замініть пошкоджені трубки та шланги
Виведення або занесення автомобіля при гальмуванні:
Заклинювання поршня колісного циліндра - Замініть циліндр
Закупорка гальмівних магістралей: трубок (через вм'ятин) або шлангів (через розбухання або розшарування гуми) - Замініть пошкоджені трубки та шланги
Зоклинування колеса через відшарування накладки від основи гальмівної колодки - Замініть колодку (краще одночасно все на одній осі)
Замаслення гальмівних дисків, барабанів, накладок - Замаслені диски та барабани очистіть, колодки замініть (у крайньому випадку, стікайте на наждаку).
Категорично забороняється очищати колодки розчинниками! Усуньте причину замаслювання (замініть манжету півосі)
На поверхні накладок утворилася крижана або сольова кірка (взимку); накладки намокли - На початку руху, на малій швидкості перевіряйте гальма.
У дощ та після проїзду глибоких калюж підсушуйте гальма легкими натисканнями на педаль гальма
Різний тиск у шинах лівих та правих коліс - Встановіть нормальний тиск
Значна різниця у зносі шин - Замініть зношену шину
Деформація гальмівного диска - Замініть диск (краще парою)
Овальність гальмівного барабана - Проточіть або замініть барабан
Занадто малий робочий хід педалі гальма свідчить про неправильну початкову установку педалі гальма, порушення регулювання вакуумного підсилювача гальм або заїдання робочого циліндра, зумовлює підвищену витрату палива та прискорене зношування гальмівних колодок.
Занадто великий робочий хід – ознака наднормативних зазорів у механізмі педалі або порушення герметичності гідроприводу гальмівної системи.
Якщо робочий хід зменшується при багаторазовому натисканні на педаль, тобто. вона стає «жорсткішою», – у системі повітря.
Якщо повний хід педалі починає збільшуватися, система негерметична.
Якщо при гальмуванні педаль гальма завжди починає вібрувати, найімовірніше, пошкоджені гальмівні диски.
У такій ситуації їх треба тільки міняти, причому відразу обидва.
Вибрація педалі, що періодично з'являється і зникає, при різкому гальмуванні супроводжує роботу антиблокувальної системи гальм і не є ознакою несправності.
Якщо при гальмуванні машину починає тягнути убік, перевірте робочі циліндри – можливо, буде потрібно їх заміну.
Якщо в передній підвісці з'явився стукіт, що пропадає при гальмуванні, перевірте затягування болтів кріплення супорта.
Оцінку роботи гальмівної системи можна виконати на рівному горизонтальному майданчику, закритийой для руху транспорту.
Автомобіль без навантаження (в салоні лише водій) розженіть до швидкості приблизно 15–20 км/год.
Різко натисніть на педаль гальма, щоб отримати максимально можливе уповільнення, та не відпускайте її до повної зупинки автомобіля.
Якщо автомобіль зупинився без відхилення від прямолінійного руху, а уповільнення було досить інтенсивним, гальмівну систему можна вважати справною.
Інакше перевірте стан елементів та за потреби відремонтуйте систему.
Мають дотримуватися наступні співвідношення довжини гальмівних слідів:
- L лев. пров. = L прав. пров.
- L лев. задн. = L прав. задн.
- L пров. > L задн.
Якщо при аналогічній перевірці автомобіля, оснащеного АБС, гальмівні сліди будуть видно чітко, то антиблокувальна система гальм несправна.
Не зловживайте подібною оцінкою, бо вона пов'язана з підвищеним одностороннім зносом шин.