El coche tiene dos sistemas de frenos, de trabajo y de estacionamiento.
Sistema de freno de servicio con accionamiento hidráulico y sistema de estacionamiento con cable
El sistema de frenos de trabajo es de doble circuito, en diagonal.
Un circuito proporciona frenado para las ruedas delanteras derechas y traseras izquierdas.
El segundo circuito proporciona frenado para las ruedas delantera izquierda y trasera derecha.
Si falla un circuito, el segundo circuito proporciona el frenado del vehículo.
El accionamiento del freno hidráulico consta de un cilindro de freno maestro con un reforzador de vacío, cilindros de trabajo del freno delantero y trasero y un sistema ABS.
Todas las unidades están interconectadas mediante mangueras y tubos.
Sistema de freno de estacionamiento - con transmisión por cable a los frenos de las ruedas traseras.
Mecanismo de freno de la rueda delantera: 1 - manguera de freno; 2 - perno del pasador guía superior de la pinza; 3 - válvula de escape de aire; 4 - montaje de pernos de la manguera de freno; 5 - perno del pasador guía inferior de la pinza; 6 - escudo de freno; 7 - disco de freno; 8 - almohadillas de guía; 9 - zapata de freno interna; 10 - soporte móvil
Las ruedas delanteras están equipadas con frenos de disco, ajuste automático del espacio entre las pastillas y el disco, con pinza móvil
Un cilindro de freno de trabajo de un solo pistón está montado en el soporte móvil.
La guía de la zapata está atornillada al muñón de la dirección.
El soporte móvil está atornillado a los pasadores de guía instalados en los orificios de la guía del zapato.
Los pasadores guía están lubricados con grasa y protegidos con botas de goma. Se instala un pistón con un anillo de sellado en la cavidad del cilindro del soporte móvil.
Debido a la elasticidad de este anillo, se mantiene una holgura óptima entre las pastillas y el disco ventilado, cuya superficie está protegida por un escudo de freno.
Al frenar, el pistón, bajo la acción de la presión del fluido, presiona la pastilla interior contra el disco, la fuerza de reacción mueve el soporte móvil sobre los dedos y la pastilla exterior también se presiona contra el disco, mientras que la fuerza de presión de las almohadillas son las mismas.
Al soltar el pistón, debido a la elasticidad del anillo de sellado, este se retira de la pastilla, resultando en un pequeño espacio entre las pastillas y el disco.
Mecanismo de freno de tambor de la rueda trasera (para mayor claridad, se retira el tambor de freno): 1 - resorte de acoplamiento superior; 2 - palanca de ajuste de holgura; 3, 11 - varillas de los postes de soporte de los bloques; 4, 12 - placas de resorte; 5 - zapata de freno delantera; 6 - resorte de la palanca de ajuste de holgura; 7 - resorte de acoplamiento inferior; 8 - escudo de freno; 9 - cilindro de freno de trabajo; 10 - barra espaciadora; 13 - zapata de freno trasera
Mecanismo de freno de tambor de la rueda trasera con ajuste automático del espacio entre las zapatas y el tambor.
Las pastillas de freno son accionadas por un solo cilindro de trabajo hidráulico con dos pistones.
El espacio libre óptimo entre el tambor y las zapatas se mantiene mediante un regulador mecánico montado en la barra espaciadora.
Freno de disco en rueda trasera con ajuste automático de holgura.
Freno de disco de la rueda trasera: 1 - cable del freno de mano; 2 - soporte de fijación; 3 - soporte para sujetar el cable del freno de mano; 4 - resorte de acoplamiento; 5, 9 - pasadores de guía de la pinza de freno; 6 - válvula de escape de aire; 7 - palanca del cable de accionamiento del freno de estacionamiento; 8, 13 - pastillas de freno; 10 - escudo de freno; 11 - disco de freno; 12 - almohadillas de guía; 14 - soporte móvil
Las pastillas de freno son accionadas por un solo cilindro de trabajo hidráulico.
La holgura óptima entre el disco y las pastillas se mantiene según el mismo principio que para los frenos de las ruedas delanteras.
El freno de estacionamiento accionado mecánicamente consta de una palanca montada en la base de la carrocería entre los asientos delanteros, un cable delantero con un dispositivo de ajuste y un ecualizador, al que se unen dos cables, y palancas instaladas en los medidores de freno ruedas traseras.
El freno de estacionamiento requiere poco mantenimiento. Durante la reparación en curso, comprobar el grado de desgaste de los dientes del sector y del trinquete.
Si encuentra una rotura en los cables, reemplácelos por otros nuevos.
Algunos conductores, en un esfuerzo por reducir el desgaste de los cables del freno de estacionamiento, intentan usarlo con menos frecuencia.
Tal "economía" conduce al resultado opuesto: el cable, que rara vez se mueve en la carcasa, pierde gradualmente movilidad, se atasca y, como resultado, el cable se rompe.
Por lo tanto, utilice el freno de estacionamiento siempre que sea necesario.
Un reforzador de vacío instalado entre el mecanismo del pedal y el cilindro de freno principal, al frenar debido al vacío en el colector de admisión del motor a través de la varilla y el pistón de la primera cámara del cilindro principal, crea una fuerza adicional proporcional a la fuerza de el pedal.
El cilindro maestro del tándem del freno hidráulico consta de dos cámaras separadas conectadas a circuitos hidráulicos independientes.
La cámara delantera está conectada a los frenos delantero derecho y trasero izquierdo, la cámara trasera está conectada a los frenos delantero izquierdo y trasero derecho.
Elementos del sistema de frenos ubicados en el compartimiento del motor: 1 - válvula de retención de la manguera del reforzador de vacío; 2 - manguera de refuerzo de vacío; 3 - instalación del amplificador de vacío; 4 - tapón del cuello del depósito del cilindro de freno principal; 5 - depósito del cilindro de freno principal; 6 - bloque de cables del sensor de nivel de líquido de frenos; 7 - amplificador de vacío; 8 - manguera para suministrar fluido de trabajo al cilindro maestro de la unidad de liberación del embrague; 9.13 - tuercas para sujetar el cilindro de freno principal al reforzador de vacío; 10.11 - tuercas para sujetar tuberías del sistema de frenos; 12 - cilindro maestro de freno
Se instala un tanque en el cilindro principal a través de casquillos de conexión de goma, cuya cavidad interna está dividida en dos compartimentos por tabiques.
Cada compartimento alimenta una de las cámaras del cilindro maestro del freno.
Cuando presiona el pedal del freno, los pistones del cilindro de freno principal comienzan a moverse, los bordes de trabajo de los manguitos cubren los orificios de compensación, las cámaras y el depósito se separan y el líquido de frenos se expulsa.</p >
Sistema antibloqueo de frenos (opcional).
Consta de sensores de velocidad de las ruedas, un interruptor en el pedal del freno, un módulo hidroelectrónico y un dispositivo de señalización en el grupo de instrumentos.
El sistema de frenos antibloqueo también está equipado con un sistema de autodiagnóstico que detecta el mal funcionamiento de los componentes del sistema.
El sistema antibloqueo de frenos (ABS) se utiliza para regular la presión en los mecanismos de freno de todas las ruedas al frenar en condiciones de carretera difíciles, evitando que las ruedas se bloqueen.
El sistema ABS proporciona los siguientes beneficios:
- – evitar obstáculos con un mayor grado de seguridad, incluso durante el frenado de emergencia;
- – reducción de la distancia de frenado durante el frenado de emergencia manteniendo el agarre a la carretera y la capacidad de control del automóvil, incluso en las curvas.
En caso de falla del sistema, se proporcionan funciones de diagnóstico y mantenimiento en caso de fallas del sistema.
El sistema de frenos hidráulicos está integrado en una sola unidad con tuberías y mangueras metálicas.
El sistema se llena con un líquido de frenos especial de al menos clase DOT-4, que debe reemplazarse periódicamente.
Posibles problemas de frenos y soluciones
Causa de la falla - Solución
Chirridos, chirridos al frenar:
Límite de desgaste de las pastillas de freno: reemplace las pastillas de freno (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
La introducción de partículas extrañas (arena) en el material de revestimiento - Por regla general, no requiere intervención (el revestimiento se puede limpiar con un cepillo de alambre)
Material de revestimiento de mala calidad: reemplace la pastilla (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
Disco de freno gravemente corroído (debido a la mala calidad del disco y/o el material del revestimiento) - Rectifique (gire) o reemplace el disco
El revestimiento de la pastilla de freno se ha despegado de la base - Reemplace la pastilla (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
Muelle de retorno de zapata de freno trasero débil o roto - Reemplace el resorte
Mayor recorrido del pedal de freno (pedal suave o que se cae):
Aire en el sistema de frenos, fuga de líquido de frenos por fugas en las conexiones de accionamiento hidráulico, daños en los manguitos del cilindro de freno principal, regulador de presión, daños en las tuberías y mangueras de freno - Inspeccione todas las líneas, sus conexiones roscadas y cilindros, eliminar fugas.
Restaurar el nivel de líquido a la normalidad en el depósito del freno y purgue el sistema.
Si se encuentran daños en las mangueras de freno (grietas, hinchazón o restos de líquido de frenos), reemplace las mangueras.
Si sospecha defectos en el cilindro maestro del freno, reemplácelo por uno en buen estado
Los manguitos de goma de los cilindros están hinchados debido a la entrada de aceite, gasolina, etc. en el líquido de frenos. - Reemplace cilindros, mangueras, drene completamente el líquido de frenos, enjuague el sistema con líquido nuevo y bombee
Recalentamiento de los frenos - Deje que los frenos se enfríen.
Comprueba el grosor de las pastillas y discos de freno.
Use solo líquido de frenos recomendado por el fabricante en el sistema. Reemplace su líquido de frenos a tiempo
Se ha aumentado el espacio entre las pastillas y el tambor (el dispositivo de ajuste automático del espacio no funciona) - Reemplace el cilindro de la rueda, purgue el sistema
Aumento del descentramiento (más de 0,25 mm en el borde) del disco de freno - Reemplazar el disco
Uno de los circuitos del sistema de frenos en funcionamiento no funciona - Elimine la fuga de líquido del sistema de frenos, purgue el sistema
El recorrido del pedal del freno está dentro del rango normal (el pedal está "duro"), pero el automóvil frena mal:
Aceitado de discos, tambores, forros de freno - Limpiar los discos y tambores aceitados, sustituir las pastillas (en casos extremos, lijar con papel de lija).
¡Está terminantemente prohibido limpiar las almohadillas con disolventes! Elimine la causa del engrase (reemplace el sello del semieje)
Se ha formado una costra de hielo o sal en la superficie de las superposiciones (en invierno); las pastillas están mojadas - Al comienzo del movimiento, a baja velocidad, controle los frenos. Bajo la lluvia y después de conducir a través de charcos profundos, seque los frenos presionando ligeramente el pedal
Material de revestimiento de mala calidad: reemplace las pastillas (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
Líneas de freno obstruidas: tuberías (debido a abolladuras) o mangueras (debido a la hinchazón o deslaminación de la goma) - Reemplace las tuberías y mangueras dañadas
Atasco del pistón en el cilindro, pastillas en la pinza - Reemplace el cilindro, limpie las superficies de contacto de las pastillas y la pinza, lubríquelas con SHRUS-4 antes de la instalación
Desgaste completo de las pastillas de freno (rechinamiento de los frenos) - Reemplace las pastillas de freno (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
El revestimiento de la pastilla de freno se ha despegado de la base - Reemplace la pastilla (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
Actuador regulador de presión mal ajustado - Ajustar actuador
Regulador de presión defectuoso: reemplace el regulador
El amplificador de vacío está defectuoso o la manguera que conecta el amplificador a la tubería de entrada tiene fugas - Verifique la integridad de la manguera, su ajuste en los accesorios, el apriete de las abrazaderas.
Para verificar el amplificador, apague el motor, presione el pedal del freno de 5 a 8 veces y, manteniendo el pedal presionado, arranque el motor.
Con un servofreno en funcionamiento, después de arrancar el motor, el pedal debería "ir" notablemente hacia adelante. Reemplace el amplificador defectuoso
Desbloqueo incompleto de todas las ruedas:
Los manguitos de goma de los cilindros están hinchados debido a la entrada de aceite, gasolina, etc. en el líquido de frenos. - Reemplace cilindros, mangueras, drene completamente el líquido de frenos, enjuague el sistema con líquido nuevo y bombee
Atasco del pistón del cilindro principal (debido a corrosión, rotura de resortes de retorno, entrada de impurezas mecánicas en el líquido) - Reemplace el cilindro principal, purgue el sistema
Pedal de freno atascado: el resorte de retorno está roto o extendido, los bujes del pedal están desgastados, los bujes del pedal no están lubricados, el eje está corroído - Reemplace el resorte defectuoso, los bujes, póngales grasa Litol-24 nueva
Frenar una de las ruedas con el pedal del freno suelto:
Pistón del cilindro de rueda atascado: reemplace el cilindro
Los manguitos de goma de los cilindros están hinchados debido a la entrada de aceite, gasolina, etc. en el líquido de frenos. - Reemplace cilindros, mangueras, drene completamente el líquido de frenos, enjuague el sistema con líquido nuevo y bombee
Líneas de freno obstruidas: tuberías (debido a abolladuras) o mangueras (debido a la hinchazón o deslaminación del caucho) - Reemplace las tuberías y mangueras dañadas
Pastilla de freno trasera pelándose - Reemplace la pastilla (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
Muelle de retorno de zapata de freno trasero débil o roto - Reemplace el resorte
Deformación de la barra espaciadora, desalineación de las pastillas por deformación de las placas de freno - Enderece o reemplace la barra espaciadora, placas de freno
El freno de estacionamiento está tirado, los cables están encajados en las fundas - Ajuste la tensión de los cables, lubríquelos con aceite de motor, si la funda está dañada o los hilos del cable están deshilachados, y también si están severamente corroídos, reemplácelos
Freno de estacionamiento defectuoso:
Ajuste de la unidad incorrecto: ajuste la unidad
Cables de transmisión atascados en fundas - Lubrique los cables con aceite de motor si la funda está dañada o los hilos del cable están deshilachados, y también si están muy corroídos - reemplácelos
Los tambores de freno están engrasados, trastes - Limpiar los tambores aceitosos, sustituir las pastillas (en casos extremos, lijar con esmeril).
¡Está terminantemente prohibido limpiar las almohadillas con disolventes! Elimine la causa del engrase (reemplace el sello del semieje)
Se ha formado una costra de hielo o sal en la superficie de las superposiciones (en invierno); las pastillas están mojadas - Al comienzo del movimiento, a baja velocidad, controle los frenos.
Bajo la lluvia y después de atravesar charcos profundos, seque los frenos pisando ligeramente el pedal del freno
Desgaste completo de las pastillas de freno (rechinamiento de los frenos) - Reemplace las pastillas de freno (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
Cuando se suelta la palanca del freno de estacionamiento, las ruedas no frenan
Después de un largo estacionamiento del automóvil, las pastillas se pegaron (o congelaron) al tambor - Mientras tira de la palanca o los cables del freno de estacionamiento, intente girar la rueda con cuidado (para no arrancar las pastillas de freno).
Compruebe la facilidad de movimiento de los cables en los casquillos, los pistones en los cilindros de las ruedas, la rigidez de los resortes de retorno de los cables y los resortes de retorno de las zapatas.
Cuando estacione el automóvil, si es posible, no aplique el freno, sino cambie a una velocidad
Ajuste de la unidad incorrecto: ajuste la unidad
Cables de transmisión atascados en fundas - Lubrique los cables con aceite de motor si la funda está dañada o los hilos del cable están deshilachados, y también si están muy corroídos - reemplácelos
Alejamiento del automóvil de una línea recta (en una carretera plana):
Varias presiones de los neumáticos: ajuste la presión normal
Violación de los ángulos de inclinación longitudinal del eje de giro y/o camber de las ruedas delanteras - Ajustar los ángulos de inclinación del eje de giro y/o camber de las ruedas delanteras
Diferencia significativa en el desgaste de los neumáticos: reemplace el neumático desgastado
Asentamiento desigual o resortes de suspensión rotos: reemplace ambos resortes
Partes deformadas de la suspensión y/o carrocería del coche - Enderezar o sustituir las piezas deformadas y paneles de carrocería
Desplazamiento del eje trasero por rotura de las bielas o de sus soportes de montaje - Reemplazar las bielas, soldar los soportes
Frenado de rueda por agarrotamiento del pistón del cilindro de rueda - Reemplazar cilindro
Arrastre de la rueda trasera debido a un resorte de retorno de la zapata del freno trasero suelto o roto - Reemplace el resorte
Líneas de freno obstruidas: tuberías (debido a abolladuras) o mangueras (debido a la hinchazón o deslaminación del caucho) - Reemplace las tuberías y mangueras dañadas
Conducir o derrapar el coche al frenar:
Pistón del cilindro de rueda atascado: reemplace el cilindro
Líneas de freno obstruidas: tuberías (debido a abolladuras) o mangueras (debido a la hinchazón o deslaminación del caucho) - Reemplace las tuberías y mangueras dañadas
Atascamiento de la rueda debido a la deslaminación del revestimiento de la base de la pastilla de freno - Reemplace la pastilla (preferiblemente todas en el mismo eje al mismo tiempo)
Aceitado de discos, tambores, forros de freno - Limpiar los discos y tambores aceitados, sustituir las pastillas (en casos extremos, lijar con papel de lija).
¡Está terminantemente prohibido limpiar las almohadillas con disolventes! Elimine la causa del engrase (reemplace el sello del semieje)
Se ha formado una costra de hielo o sal en la superficie de las superposiciones (en invierno); las pastillas están mojadas - Al comienzo del movimiento, a baja velocidad, controle los frenos.
Bajo la lluvia y después de atravesar charcos profundos, seque los frenos pisando ligeramente el pedal del freno
Diferente presión en los neumáticos de las ruedas izquierda y derecha - Establecer la presión normal
Diferencia significativa en el desgaste de los neumáticos: reemplace el neumático desgastado
Distorsión del disco de freno - Reemplace el disco (preferiblemente en pares)
Tambor de freno fuera de redondez: gire o reemplace el tambor
Una carrera demasiado pequeña del pedal del freno indica una instalación inicial incorrecta del pedal del freno, una violación del ajuste del servofreno de vacío o el agarrotamiento del cilindro de trabajo, provoca un mayor consumo de combustible y un desgaste acelerado de las pastillas de freno.< /p>
Demasiada carrera es señal de holguras excesivas en el mecanismo del pedal o una fuga en el accionamiento hidráulico del sistema de frenos.
Si la carrera disminuye cuando se presiona repetidamente el pedal, es decir, se vuelve "más duro" - hay aire en el sistema.
Si el recorrido completo del pedal comienza a aumentar, el sistema tiene fugas.
Si el pedal de freno siempre empieza a vibrar al frenar, lo más probable es que los discos de freno estén deformados.
En tal situación, solo necesita cambiarlos, y ambos a la vez.
La vibración del pedal que aparece y desaparece periódicamente durante el frenado brusco acompaña el funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo y no es un signo de mal funcionamiento.
Si el automóvil comienza a tirarse hacia un lado al frenar, revise los cilindros esclavos; es posible que deban reemplazarse.
Si se produce un golpe en la suspensión delantera que desaparece al frenar, comprobar el apriete de los tornillos de fijación de la pinza.
La evaluación del sistema de frenos se puede realizar en un área horizontal plana, cerrada oh para el tráfico.
Acelera el coche sin carga (solo el conductor en el habitáculo) hasta una velocidad aproximada de 15-20 km/h.
Pise con fuerza el pedal del freno para conseguir la máxima desaceleración posible y no lo suelte hasta que el coche se haya detenido por completo.
Si el automóvil se detuvo sin desviarse de una línea recta y la desaceleración fue lo suficientemente intensa, el sistema de frenos puede considerarse reparable.
En caso contrario, comprobar el estado de los elementos y reparar el sistema si es necesario.
Deben respetarse las siguientes relaciones de longitud de pista de freno:
- L león. por. = L derecha. trad.
- L león. trasero = L derecha. trasero
- carril L > trasero izquierdo
Si una prueba similar de un automóvil equipado con ABS muestra que las marcas de los frenos son claramente visibles, entonces el sistema de frenos antibloqueo está defectuoso.
No abuse de esta evaluación, ya que está asociada con un mayor desgaste de los neumáticos de un solo lado.