Особливості конструкції ABS Hyundai Solaris

Антиблокувальна система гальм (АБС) складається з датчиків частоти обертання коліс, вимикача на педалі гальма, гідроелектронного модуля управління та сигналізаторів у комбінації приладів

Антиблокувальна система включає систему розподілу гальмівних зусиль EBD, систему стабілізації руху ESP (за наявності) та систему самодіагностики, що виявляє несправності компонентів системи.

АБС служить для регулювання тиску в гальмівних механізмах всіх коліс при гальмуванні у складних дорожніх умовах і тим самим запобігає блокуванню коліс.

Система АБС забезпечує наступні переваги:

• – об'їзд перешкод з більш високим ступенем безпеки, у тому числі і при екстреному гальмуванні;
• – скорочення гальмівного шляху при екстреному гальмуванні зі збереженням курсової стійкості та керованості автомобіля, у тому числі й у повороті.

У разі несправності системи передбачено функції діагностики та підтримки роботи при відмовах системи.

Гідроелектронний модуль управління отримує інформацію про швидкість руху автомобіля, напрямок руху та дорожні умови від датчиків частоти обертання коліс та датчика положення дросельної заслінки.

Після увімкнення запалювання блок управління подає напругу на датчики частоти обертання коліс, у яких використовується ефект Холла, вони генерують вихідний сигнал у вигляді прямокутних імпульсів.

Сигнал змінюється пропорційно до частоти обертання імпульсного кільця датчика.

На основі цієї інформації блок керування визначає оптимальний режим гальмування коліс.

Розрізняють такі режими роботи антиблокувальної системи:

– режим нормального гальмування.

При нормальному гальмуванні впускний клапан відкритий, випускний клапан закритий.

При натисканні на педаль гальма гальмівна рідина під тиском подається в робочий циліндр і приводить у дію гальмівні механізми коліс.

При відпусканні педалі гальма гальмівна рідина повертається в головний гальмівний циліндр через впускний та зворотний клапани;

– режим екстреного гальмування.

Якщо при екстреному гальмуванні починається блокування колеса, модуль видає на електродвигун насоса команду на зменшення подачі гальмівної рідини, потім напруга подається на кожен електромагнітний клапан.

Впускний клапан закривається, і подача гальмівної рідини з головного циліндра та насоса перекривається; випускний клапан відкривається, і гальмівна рідина надходить з робочого циліндра в головний, а потім у бачок, що викликає зниження тиску;

– режим тиску.

При максимальному зниженні тиску в робочому циліндрі модуль видає команду на підтримку тиску гальмівної рідини, напруга подається на впускний клапан і не подається на випускний клапан.

При цьому впускний та випускний клапани закриті і гальмівна рідина з робочого циліндра не йде;

– режим підвищення тиску.

Якщо модуль визначає, що колесо не заблоковане, то напруга на електромагнітні клапани не подається, гальмівна рідина через вхідний клапан надходить у робочий циліндр, тиск у якому зростає.

Для діагностики та ремонту антиблокувальної системи гальм потрібне спеціальне обладнання та оснащення

Заміна датчиків частоти обертання передніх коліс

Датчик передніх коліс встановлений в отворі поворотного кулака ззаду

Відключаємо мінусову клему акумулятора

Знімаємо переднє колесо з боку роботи

Знімаємо підкрилок переднього колеса, описано у статті – Зняття підкрилок та бамперів автомобіля Hyundai Solaris

Викручуємо болт кріплення датчика частоти обертання переднього колеса до поворотного кулака

Виймаємо датчик з отвору кулака

Виймаємо тримач проводів датчика частоти обертання з кронштейна на амортостійці

Викручуємо болт кріплення тримача проводів датчика до кронштейна амортостійки

Викручуємо болт кріплення тримача проводів датчика до кузова

Піднімаємо викруткою тримач

Виймаємо тримач джгута проводів датчика

Натискаємо на фіксатор колодки проводів датчика частоти обертання переднього колеса

І роз'єднуємо колодку

Колодка джгута проводів датчика обертання переднього колеса розташована під підкрилком

Під час встановлення датчика частоти обертання переднього колеса точно поєднайте отвір у його корпусі з різьбовим отвором у кулаку. Під час встановлення не повертайте датчик навколо поздовжньої осі.

Збільшення опору переміщенню датчика має відчуватися лише останні 2 мм перед його повною посадкою в кулак.

Якщо датчик з великим опором входить в отвір кулака з самого початку установки, вийміть датчик і усуньте причину заїдання (бруд, задирок на корпусі тощо). Категорично забороняється запресовувати датчик частоти обертання колеса молотком.

Так само знімаємо датчик з іншого боку

Встановлюємо датчики у зворотному порядку

Заміна датчика частоти обертання заднього колеса

Від'єднуємо мінусову клему від акумулятора

Знімаємо заднє колесо з боку виконуваного завдання

Знімаємо підкрилок заднього колеса

Викручуємо гвинт кріплення датчика частоти обертання колеса

Виймаємо датчик з отвору кронштейна супорта гальмівного механізму

Виймаємо джгут проводів із фіксаторів на кронштейні задньої підвіски та на кузові автомобіля

Віджимаємо фіксатор колодки проводів

Від'єднуємо колодку проводів датчика частоти обертання заднього колеса

Знімаємо датчик частоти обертання заднього колеса

Встановлюємо датчик частоти обертовоня у зворотній послідовності

Зняття та встановлення гідроелектронного блоку ABS

Виймаємо електронний блок керування двигуном, як описано у статті – Зняття та перевірка датчиків СУД автомобіля Hyundai Solaris

Відкручуємо болти кріплення полиці акумулятора

Виймаємо полицю установки акумулятора

Стискаємо фіксатор тримача дротів та виймаємо тримач дротів

Піднімаємо фіксатор колодки проводів і від'єднуємо колодку від блоку управління АБС

Відкручуємо трубки гідроелектронного блоку та глушимо отвори в трубках та в блоці

Виймаємо гідроелектронний блок із моторного відсіку

Шестигранником на 5 відкручуємо гвинти кріплення гідроелектронного блоку до кронштейну

Встановлюємо гідроелектронний блок у зворотній послідовності