Праверку тэхнічнага стану рэменя трэба праводзіць пры кожным тэхнічным абслугоўванні аўтамабіля.
Тэрмін замены рэменя, незалежна ад стану, — 60 тысяч км пробегу або чатыры каляндарныя гады, у залежнасці ад таго, што наступіць раней.
Абрыў рэменя можа прывесці да значнага рамонту рухавіка.
Поршні рухавіка і клапаны могуць атрымаць значныя пашкоджанні.
Клапаны або абрываюцца, або гнуцца, а поршні разбураюцца. Таксама атрымліваюць пашкоджанні шатуны.
Пры аглядзе рэменя трэба звяртаць увагу, каб не было расколін, парэзаў, адслаенняў.
Паверхня рэменя не павінна мець слядоў масла.
На рухавіках F4R і K4M шківы не маюць усталявальных метак, таму трэба мець спецыяльныя прыстасаванні для ўстаноўкі размеркавальных валаў у становішча ВМТ першага цыліндра і спецыяльны палец для фіксацыі каленчатага вала ў ВМТ першага цыліндра.
Прыстасаванні, вядома, можна вырабіць самім па малюнках, прыведзеных у гэтым артыкуле.
Падрыхтоўваем аўтамабіль для выканання задання.
Устанаўліваем яго на пад'ёмнік або аглядальную канаву.
Здымаем правую апору сілавога агрэгата, для гэтага:
Падстаўляем пад паддон картара праз драўляны або гумавы брусок дамкрат.
Вымаем з трымальнікаў, размешчаных на кранштэйне апоры, паліўныя трубкі.
Вымаем трымальнік жгута правадоў з адтуліны кранштэйна апоры.
Галоўкай на 16 адкручваем тры балты мацавання кранштэйна апоры да верхняй вечкі прывада ГРМ.
Адкручваем тры балты мацавання апоры да кузава.
Здымаем правую апору.
Здымаем правы гразеахоўны шчыток (артыкул — Зняцце аховы рухавіка, падкрылкаў і брызгавікоў).
Праверка і замена рэменя на рухавіку K4M 1,6 л
Размяшчэнне і схема ўстаноўкі рэменя паказаны на малюнку 6.
Галоўкай на 13 адкручваем тры балты і дзве гайкі мацавання верхняй вечкі прывада ГРМ.
Здымаем верхнюю вечку.
Галоўкай на 18 праварочваем каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы і аглядаем рэмень ГРМ.
Пры нармальным нацяжэнні рэменя паказальнік 1 павінен супадаць з выемкай паказальніка 2 нацяжнога роліка.
Калі рухомы паказальнік змешчаны адносна нерухомага паказальніка, то падцягваем рэмень.
Аслабляем ключом на 13 зацяжку гайкі мацавання нацяжнога роліка і шасціграннікам на 6 паварочваем ролік па гадзіннікавай стрэлцы, нацягваючы рэмень да сумяшчэння паказальнікаў.
Утрымліваючы ў гэтым становішчы, зацягваем гайку мацавання роліка.
Для замены рэменя здымаем рэмень дапаможных агрэгатаў (артыкул — Праверка і замена рэменя дапаможных агрэгатаў).
Здымаем верхнюю вечку прывада ГРМ.
Уключаем пятую перадачу, і памочнік націскае на педаль тормазу.
Галоўкай на 18 адкручваем болт мацавання шківа прывада дапаможных агрэгатаў.
Вымаем болт з шайбай.
Здымаем шкіў прывада дапаможных агрэгатаў.
Галоўкай на 8 адкручваем чатыры балты мацавання ніжняй вечкі прывада ГРМ.
Здымаем вечку.
Устанаўліваем каленчаты і размеркавальныя валы ў становішча верхняй мёртвай кропкі першага цыліндра. Для гэтага выкручваем усе свечкі.
Укручваем болт мацавання шківа прывада дапаможных агрэгатаў на месца, устанавіўшы набор адпаведных шайбаў.
Для вызначэння становішча размеркавальных валаў неабходна выняць заглушкі з адтулін у левым торцы галоўкі цыліндраў.
Здымаем паветразаборнік з рэзанатарам.
У цэнтры заглушкі пратыкаем адвёрткай адтуліну.
Вымаем заглушку з адтуліны ў блоку цыліндраў. Таксама вымаем другую заглушку.
Праварочваем каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы; пазы на торцах размеркавальных валаў павінны заняць гарызантальнае становішча і быць змешчаны ўніз адносна восей размеркавальных валаў.
Для фіксацыі размеркавальных валаў у гэтым становішчы можна вырабіць прыстасаванне з металічнай пласціны таўшчынёй пяць міліметраў.
Памеры прыстасавання паказаны на малюнку.
Устанаўліваем прыстасаванне ў пазы валаў.
Правяраем знаходжанне каленчатага вала ў становішчы ВМТ поршняў 1-га і 4-га цыліндраў. Для гэтага:
Адкручваем пробку галоўкай E14.
Устаўляем усталявальны палец у адтуліну (паказана са знятым паддонам).
Пры знаходжанні каленчатага вала ў становішчы ВМТ поршняў 1-га і 4-га цыліндраў усталявальны палец 1 павінен укруціцца ў адтуліну да канца разьбы і ўперціся ў адфрэзераваную пляцоўку 2 на шчацэ каленчатага вала.
Пасля гэтага каленчаты вал будзе немагчыма пракруціць.
Калі пры ўкручванні ўсталявальнага пальца ён упрэцца, а торец рэгулявальнай гайкі на пальцы пры гэтым не судакранецца з торцам бобышкі адтуліны ў блоку цыліндраў (паміж гайкай і бобышкай застанецца зазор), то трэба крыху пракруціць (выняўшы прыстасаванне з пазоў размеркавальных валаў) каленчаты вал супраць гадзіннікавай стрэлкі.
Затым трэба ўкруціць усталявальны палец у адтуліну блока цыліндраў да канца (да судакранання торцаў гайкі пальца і бобышкі адтуліны ў блоку) і пракруціць каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы да ўпору пляцоўкі шчакі вала ў палец.
Устанаўліваем прыстасаванне для фіксацыі размеркавальных валаў, калі яно было знята.
У якасці ўсталявальнага пальца можна ўжыць болт М10.
На болт накручваем дзве рэгулявальныя гайкі і контрим іх так, каб даўжыня разьбовай часткі болта была роўная 75 мм.
Паварочваем ролік супраць гадзіннікавай стрэлкі, памяншаючы нацяжэнне прывада ГРМ.
Здымаем рэмень з нацяжнога роліка.
Здымаем рэмень са шківаў насоса астуджальнай вадкасці, каленчатага і размеркавальных валаў.
Маркіроўка рэменя (колькасць зубоў 131, шырыня 25,4 мм).
Пры замене рэменя жадана замяніць нацяжны і апорны ролік, для гэтага адкручваем гайку мацавання нацяжнога роліка.
Здымаем нацяжны ролік са шпількі корпуса насоса астуджальнай вадкасці.
Ключом TORX T50 адкручваем вінт мацавання апорнага роліка.
Здымаем апорны ролік і яго ўтулку.
Устаноўка рэменя ГРМ
Рэмень арыентуем так, каб стрэлкі на рэмені супадалі з кірункам руху рэменя па гадзіннікавай стрэлцы.
Устанаўліваем рэмень на зубчастыя шківы каленчатага вала, насоса астуджальнай вадкасці, шківы размеркавальных валаў.
Затым адначасова надзяваем рэмень на нацяжны ролік і ўстанаўліваем ролік на шпільку корпуса насоса астуджальнай вадкасці.
Пры мантажы нацяжнога роліка ўстаўляем адогнуты канец 1 кранштэйна роліка ў паглыбленне 2 корпуса насоса астуджальнай вадкасці.
Рэгулюем нацяжэнне рэменя, як апісана вышэй.
Выкручваем фіксуючы палец з адтуліны ў блоку цыліндраў і здымаем прыстасаванне для фіксацыі размеркавальных валаў.
Пракручваем каленчаты вал на два абароты па гадзіннікавай стрэлцы, пакуль пазы на размеркавальных валах не зоймуць становішча, якое адпавядае верхняй мёртвай кропцы 1-га поршня.
Закручваем пробку ў адтуліну блока цыліндраў.
Лёгкімі ўдарамі молатка з пластыкавым байком запрэсоўваем новыя заглушкі ў адтуліны галоўкі блока цыліндраў.
Збіраем дэталі ў адваротным парадку.
Болт мацавання шківа прывада дапаможных агрэгатаў замяняем новым і зацягваем момантам 40 Нм, затым даворочваем на 110°.
Болт мацавання кранштэйна нацяжнога роліка рэменя прывада дапаможных агрэгатаў закручваем момантам 21 Нм.
Болт мацавання апорнага роліка рэменя прывада ГРМ зацягваем момантам 50 Нм.
Гайку мацавання нацяжнога роліка рэменя прывада ГРМ зацягваем момантам 28 Нм.
Болт М8 мацавання верхняй вечкі прывада ГРМ зацягваем момантам 22 Нм.
Болт М10 мацавання верхняй вечкі прывада ГРМ зацягваем момантам 44 Нм.
Болт мацавання ніжняй вечкі прывада ГРМ зацягваем момантам 8 Нм.
Праверка і замена рэменя ГРМ на рухавіку F4R 2,0 л
Выконваем падрыхтоўчыя аперацыі, як было апісана ў пачатку артыкула.
Схема ўстаноўкі рэменя паказана на малюнку 1.
Здымаем правую апору, як апісана вышэй.
Галоўкай на 13 адкручваем тры балты і дзве гайкі мацавання верхняй вечкі прывада ГРМ.
Здымаем вечку.
Галоўкай на 18 праварочваем каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы і ацэньваем стан рэменя.
Пры нармальным нацяжэнні рэменя рухомы паказальнік 1 павінен супадаць з выемкай нерухомага паказальніка.
Калі рухомы паказальнік змешчаны, то рэмень падцягваем.
Накидным ключом на 10 аслабляем зацяжку гайкі мацавання нацяжнога роліка і шасціграннікам на 6 паварочваем ролік па гадзіннікавай стрэлцы, нацягваючы рэмень да сумяшчэння метак.
Зацягваем гайку ў гэтым становішчы.
Для замены рэменя ГРМ здымаем рэмень дапаможных агрэгатаў (артыкул — Праверка і замена рэменя дапаможных агрэгатаў).
Пасля гэтага адкручваем шкіў прывада рэменя дапаможных агрэгатаў, як было апісана вышэй.
Калі пры гэтым болт мацавання шківа не ўдаецца адкруціць, то вал неабходна застопорыць.
Для гэтага:
Галоўкай на 13 адкручваем болт мацавання пластыкавага трымальніка жгутоў правадоў да картара счаплення.
Вымаем болт.
Паддзёўваем плоскай адвёрткай пістон мацавання трымальніка жгутоў правадоў і вымаем яго з адтуліны корпуса тэрмастата.
Адводзім трымальнік са жгутамі правадоў ад картара счаплення.
Устаўляем праз акно ў картары счаплення адвёртку паміж зуб'ямі вянца махавіка.
Галоўкай на 18 адкручваем болт мацавання шківа прывада дапаможных агрэгатаў.
Галоўкай на 8 адкручваем пяць балтоў мацавання ніжняй вечкі прывада ГРМ.
Здымаем вечку.
Для праварочвання каленчатага вала ўкручваем на месца болт мацавання шківа прывада дапаможных агрэгатаў, устанавіўшы ўтулку або шайбы паміж болтам і торцам вала.
Выкручваем усе свечкі запальвання для палягчэння пракручвання каленчатага вала.
Вымаем заглушкі размеркавальных валаў, як было апісана вышэй.
Праварочваем каленчаты вал па гадзіннікавай стрэлцы, пакуль пазы не зоймуць гарызантальнае становішча і не будуць размешчаны ўніз адносна восей размеркавальных валаў.
Галоўкай E14 выкручваем з адтуліны блока цыліндраў заглушку.
Вымаем заглушку.
Устаўляем у адтуліну блока цыліндраў усталявальны палец.
Пры знаходжанні каленчатага вала ў становішчы ВМТ поршняў 1-га і 4-га цыліндраў палец павінен увайсці ў прастакутны паз на шчацэ каленчатага вала і заблакіраваць вал.
Пры спробе павярнуць каленчаты вал у той ці іншы бок ён павінен не рухацца.
Пры правільным становішчы паз 1 на яго носку павінен размясціцца паміж двума рэбрамі 2 вечкі блока цыліндраў.
Пры зборцы рухавіка становішча каленчатага вала ў ВМТ 1-га і 4-га цыліндраў зручна кантраляваць па супадзенні ўпадзіны 1 задаючага дыска (для датчыка становішча каленчатага вала) на махавіку з прылівам 2 на блоку цыліндраў (3 — адтуліна для болта верхняга пярэдняга мацавання каробкі перадач).
Устанаўліваем у пазы размеркавальных валаў прыстасаванне для фіксацыі.
Шасціграннікам на 6 паварочваем ролік супраць гадзіннікавай стрэлкі, аслабляючы нацяжэнне рэменя.
Здымаем рэмень прывада ГРМ.
Маркіроўка рэменя прывада ГРМ (колькасць зубоў — 126, шырыня 25,4 мм).
Замяняем нацяжны і апорны ролікі, для гэтага:
Адкруціўшы гайку мацавання, здымаем нацяжны ролік са шпількі галоўкі блока цыліндраў.
Галоўкай на 16 адкручваем болт мацавання апорнага роліка да блока цыліндраў.
Здымаем апорны ролік і яго ўсталявальную ўтулку.
Пры ўстаноўцы нацяжнога роліка ўстаўляем адогнуты канец 1 яго кранштэйна ў паглыбленне 2 галоўкі блока цыліндраў і нажыўляем гайку мацавання роліка.
Стрэлкі на рэмені пры ўстаноўцы рэменя павінны супадаць з кірункам руху рэменя (па гадзіннікавай стрэлцы).
Заводзім пярэднюю галіну рэменя пад шкіў насоса астуджальнай вадкасці, а заднюю галіну рэменя — пад нацяжны і апорны ролікі.
Рэгулюем нацяжэнне рэменя прывада ГРМ, як апісвалася вышэй.
Вымаем усталявальны палец з адтуліны ў блоку цыліндраў і здымаем прыстасаванне для фіксацыі размеркавальных валаў.
Праварочваем каленчаты вал на два абароты па гадзіннікавай стрэлцы да моманту, пакуль пазы на торцах размеркавальных валаў не зоймуць патрэбнага становішча.
Правяраем фазы газаразмеркавання і нацяжэнне рэменя і пры неабходнасці паўтараем рэгуляванні.
Устанаўліваем на месца разьбовую пробку і запрэсоўваем новыя заглушкі размеркавальных валаў, як паказана для рухавіка 1,6 л.
Збіраем дэталі ў адваротным парадку.
Болт мацавання шківа прывада дапаможных агрэгатаў замяняем новым і зацягваем момантам 40 Нм, затым даворочваем на 110°.
Болт мацавання кранштэйна нацяжнога роліка рэменя прывада дапаможных агрэгатаў закручваем момантам 21 Нм.
Болт мацавання апорнага роліка рэменя прывада ГРМ зацягваем момантам 50 Нм.
Гайку мацавання нацяжнога роліка рэменя прывада ГРМ зацягваем момантам 28 Нм.
Болт М8 мацавання верхняй вечкі прывада ГРМ зацягваем момантам 22 Нм.
Болт М10 мацавання верхняй вечкі прывада ГРМ зацягваем момантам 44 Нм.
Болт мацавання ніжняй вечкі прывада ГРМ зацягваем момантам 8 Нм.
