Se debe verificar el estado técnico del cinturón en cada mantenimiento del automóvil
El plazo de sustitución de la correa, independientemente de su estado, es de 60 mil kilómetros o cuatro años naturales, lo que ocurra primero.
Una correa rota puede causar daños importantes al motor.
Los pistones y las válvulas del motor pueden dañarse gravemente.
Las válvulas están rotas o dobladas y los pistones están destruidos. Las bielas también se dañan.
Al inspeccionar la correa, debe prestar atención para que no haya grietas, cortes ni delaminaciones.
La superficie de la correa debe estar libre de aceite.
En los motores F4R y K4M, las poleas no tienen marcas de alineación, por lo que debe tener herramientas especiales para ajustar los árboles de levas al PMS del primer cilindro y un pasador especial para fijar el cigüeñal al PMS del primer cilindro.
Los dispositivos, por supuesto, los puede hacer usted mismo de acuerdo con los dibujos que se dan en este artículo.
Preparando el coche para la tarea.
Lo instalamos en un ascensor o en un foso mirador.
Retire el soporte derecho de la unidad de potencia para esto:
Sustituimos un gato debajo del cárter de aceite por un bloque de madera o goma.
Retiramos los tubos de combustible de los soportes situados en la ménsula de soporte
Retire el soporte del mazo de cables del orificio del soporte
Con una cabeza de 16, desatornille los tres tornillos que sujetan el soporte a la tapa superior de la transmisión de distribución
Desatornillamos los tres tornillos que sujetan el soporte a la carrocería
Quitar el soporte adecuado
Extracción del guardabarros derecho (artículo - Extracción del protección motor, guardabarros y guardabarros Renault Duster)
Comprobación y sustitución de la correa en el motor K4M 1.6L
La ubicación e instalación del cinturón se muestra en la Figura 6.
Con una cabeza de 13, desenrosque los tres tornillos y las dos tuercas que sujetan la tapa de distribución superior
Retire la cubierta superior
Con una cabeza de 18, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj e inspeccione la correa de distribución
Con tensión normal de la correa, el indicador 1 debe alinearse con la muesca del indicador 2 del tensor
Si el indicador móvil está desplazado en relación con el indicador fijo, apriete el cinturón.
Aflojamos el apriete de la tuerca de fijación del rodillo tensor con una llave del 13 y giramos el rodillo en sentido horario con un hexágono de 6, tirando de la correa hasta alinear las agujas.
Mientras mantiene en esta posición, apriete la tuerca del rodillo.
Para cambiar la correa, quite la correa de accesorios (artículo - Comprobación y sustitución de la correa de accesorios Renault Duster)
Retire la tapa de sincronización superior
Ponemos la quinta marcha y el asistente pisa el pedal del freno
Con una cabeza de 18, desenroscamos el tornillo que sujeta la polea de arrastre de accesorios
Extracción del tornillo con arandela
Retire la polea de transmisión de accesorios
Con cabeza de 8, desenroscar los cuatro tornillos que sujetan la tapa inferior de distribución
Quitar la tapa
Colocamos el cigüeñal y los árboles de levas en la posición del punto muerto superior del primer cilindro. Para ello, desenrosque todas las velas.
Atornillamos el perno de la polea de transmisión accesoria en su lugar instalando un juego de arandelas adecuadas.
Para determinar la posición de los árboles de levas, es necesario quitar los tapones de los agujeros en el extremo izquierdo de la culata.
Retirar la entrada de aire con un resonador
En el centro del enchufe, perfore un agujero con un destornillador
Retire el tapón del orificio en el bloque de cilindros. Extrae también otro stub
Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj, las ranuras en los extremos de los árboles de levas deben adoptar una posición horizontal y desplazarse hacia abajo en relación con los ejes de los árboles de levas.
Para fijar los árboles de levas en esta posición, se puede fabricar un dispositivo a partir de una placa de metal de cinco milímetros de espesor.
Las dimensiones de la luminaria se muestran en la figura
Instalar el dispositivo en las ranuras de los ejes
Comprobamos que el cigüeñal esté en la posición PMS de los pistones del 1º y 4º cilindros. Para esto:
Desenroscar el tapón con cabeza E14
Inserte el pasador de instalación en el orificio (que se muestra con el palé retirado)
Cuando el cigüeñal está en la posición PMS de los pistones del 1.° y 4.° cilindro, el pasador de montaje 1 debe atornillarse en el orificio hasta el final de la rosca y hacer tope contra el área fresada 2 en el alma del cigüeñal.
Después de eso, el cigüeñal será imposible de girar.
Si, al atornillar el pasador de ajuste, se apoya y el extremo de la tuerca de ajuste en el pasador no entra en contacto con la cara del extremo del saliente del orificio en el bloque de cilindros (habrá un espacio entre la tuerca y el saliente), luego debe girar un poco (retirando el dispositivo de las ranuras de los árboles de levas) el cigüeñal en sentido contrario a las agujas del reloj.
Luego, debe atornillar el pasador de montaje en el orificio del bloque de cilindros hasta el final (hasta que se toquen los extremos de la tuerca del pasador y la protuberancia del orificio en el bloque) y girar el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que la plataforma del la mejilla del eje se detiene contra el pasador.
Instale la herramienta de bloqueo del árbol de levas, si se quitó.
Se puede utilizar un perno M10 como pasador de montaje
Enroscamos dos tuercas de ajuste al bulón y las bloqueamos de manera que la longitud de la parte roscada del bulón sea de 75 mm.
Gire el rodillo en sentido contrario a las agujas del reloj, reduciendo la tensión de la transmisión de tiempo
Quitar la correa del tensor
Retire la correa de las poleas de la bomba de agua, cigüeñal y árboles de levas
Marcado de la correa (número de dientes 131, ancho 25,4 mm)
A la hora de sustituir la correa, es recomendable sustituir el rodillo tensor y de apoyo, para ello desenroscamos la tuerca de fijación del rodillo tensor
Retire el rodillo tensor del espárrago de la carcasa de la bomba de refrigerante
Usar la llave TORXT50 para desenroscar el tornillo de fijación del rodillo de apoyo
Retire el rodillo de apoyo y su casquillo.
Instalación de la correa de distribución
Orientamos el cinturón de forma que las flechas del cinturón coincidan con el sentido de movimiento del cinturón en el sentido de las agujas del reloj.
Instalamos la correa en las poleas de engranajes del cigüeñal, bomba de refrigerante, poleas del árbol de levas.
Luego, al mismo tiempo, colocamos la correa en el rodillo tensor e instalamos el rodillo en el espárrago de la carcasa de la bomba de refrigerante.
Al instalar el rodillo tensor, inserte el extremo doblado 1 del soporte del rodillo en el hueco 2 de la carcasa de la bomba de refrigerante.
Ajuste la tensión de la correa como se describe arriba.
Desatornillamos el pasador de bloqueo del orificio del bloque de cilindros y retiramos el dispositivo de fijación de los árboles de levas.
Gire el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj hasta que las ranuras de los árboles de levas tomen la posición correspondiente al punto muerto superior del 1er pistón.
Enroscamos el tapón en el orificio del bloque de cilindros.
Con ligeros golpes de un martillo con un percutor de plástico, presionamos tapones nuevos en los orificios de la culata.
Montar las piezas en orden inverso.
Reemplazamos el tornillo que sujeta la polea de transmisión auxiliar por uno nuevo y lo apretamos con un par de 40 Nm, luego lo apretamos 110˚.
Apretamos el tornillo de fijación del soporte para el rodillo tensor de la correa de transmisión auxiliar con un par de 21 Nm.
Apretamos el tornillo de fijación del rodillo soporte de la correa de distribución con un par de 50 Nm.
Apriete la tuerca del rodillo tensor de la correa de distribución con un par de 28 Nm.
Apretamos el tornillo M8 de fijación de la tapa superior de distribución con un par de 22 Nm.
Apretamos el tornillo M10 de fijación de la tapa superior de distribución con un par de 44 Nm.
Apretamos el tornillo de fijación de la tapa inferior de distribución con un par de 8 Nm.
Comprobación y sustitución de la correa de distribución en el motor F4R 2,0 l
Realice las operaciones preparatorias, como se describe al principio del artículo.
El diagrama de instalación de la correa se muestra en la Figura 1
Retire el soporte correcto como se describe arriba
Con una cabeza de 13, desenrosque los tres tornillos y las dos tuercas que sujetan la tapa de distribución superior
Quitar la tapa
Con una cabeza de 18, gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj y evalúe el estado de la correa
Con tensión normal de la correa, el indicador móvil 1 debe alinearse con la muesca del indicador fijo
Si el puntero móvil está desplazado, entonces apretamos el cinturón
Con una llave inglesa del 10, afloje la tuerca de apriete del rodillo tensor y con un hexágono del 6 gire el rodillo en el sentido de las agujas del reloj, tirando de la correa hasta que las marcas queden alineadas.
Apriete la tuerca en esta posición.
Para reemplazar la correa de distribución, retire la correa de accesorios (artículo - Comprobación y sustitución de la correa de accesorios Renault Duster).
Después de eso, desatornille la polea de transmisión de la correa de accesorios, como se describe arriba.
Si al mismo tiempo no se puede destornillar el perno de montaje de la polea, entonces se debe bloquear el eje.
Para esto:
Con cabeza 13, desenroscamos el tornillo que sujeta el soporte de plástico de los mazos de cables a la carcasa del embrague
Quitar el tornillo
Con un destornillador de punta plana, haga palanca en el clip que sujeta el soporte del arnés de cables y retírelo del orificio en la carcasa del termostato
retire el soporte con mazos de cables de la carcasa del embrague.
Introducimos un destornillador por la ventana de la carcasa del embrague entre los dientes de la corona del volante
Con una cabeza de 18, desenroscamos el tornillo que sujeta la polea de arrastre de accesorios
Con cabeza de 8, desenroscar los cinco tornillos que sujetan la tapa inferior de distribución
Quitar la tapa
Para girar el cigüeñal, enroscamos el tornillo que sujeta la polea de transmisión auxiliar instalando un casquillo o arandelas entre el tornillo y el extremo del eje.
Desatornillamos todas las bujías para facilitar el desplazamiento del cigüeñal.
Retire los tapones del árbol de levas como se describe arriba.
Gire el cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj hasta que las ranuras estén horizontales y estén ubicadas hacia abajo en relación con los ejes de los árboles de levas.
Utilice la cabeza E-14 para desenroscar el tapón del orificio en el bloque de cilindros
Recuperando el resguardo
Levántate vertimos el pasador de ajuste en el orificio del bloque de cilindros
Cuando el cigüeñal está en la posición TDC de los pistones de los cilindros 1 y 4, el dedo debe entrar en la ranura rectangular en el alma del cigüeñal y bloquear el eje.
Cuando intenta girar el cigüeñal en un sentido u otro, no debe moverse.
En la posición correcta, la ranura 1 en su punta debe estar ubicada entre las dos nervaduras 2 de la tapa del bloque de cilindros.
Al ensamblar el motor, la posición del cigüeñal en el PMS de los cilindros 1 y 4 se controla convenientemente mediante la coincidencia de la cavidad 1 del disco maestro (para el sensor de posición del cigüeñal) en el volante con una marea 2 en el bloque de cilindros (3 - orificio para los soportes de la caja de cambios del perno delantero superior).
Instalamos un dispositivo de fijación en las ranuras de los árboles de levas
Usando un hexágono 6, gire el rodillo en sentido contrario a las agujas del reloj, aflojando la tensión de la correa
Quitar la correa de distribución
Marcado de la correa de distribución (número de dientes - 126, ancho 25,4 mm)
Reemplace los rodillos de tensión y soporte para esto:
Habiendo aflojado la tuerca de fijación, retire el rodillo tensor del espárrago de la culata
Con una cabeza de 16, desenrosque el tornillo que sujeta el rodillo de apoyo al bloque de cilindros
Retire el rodillo de soporte y su manguito de montaje
Al instalar el rodillo tensor, inserte el extremo doblado 1 de su soporte en el hueco 2 de la culata y pegue la tuerca de fijación del rodillo
Las flechas en el cinturón al instalar el cinturón deben coincidir con la dirección de movimiento del cinturón (en el sentido de las agujas del reloj).
Enrollamos el brazo delantero de la correa debajo de la polea de la bomba de agua, y el brazo trasero de la correa debajo del rodillo tensor y de apoyo.
Ajustamos la tensión de la correa de distribución, como se describe anteriormente.
Retire el pasador de ubicación del orificio en el bloque de cilindros y retire el accesorio para fijar los árboles de levas.
Girar el cigüeñal dos vueltas en el sentido de las agujas del reloj hasta distribuir las ranuras de los extremos los ejes no ocuparán la posición deseada.
Comprobamos la distribución de válvulas y la tensión de la correa y, si es necesario, repetimos los ajustes.
Vuelva a instalar el tapón roscado y presione los nuevos tapones del árbol de levas como se muestra para el motor 1.6L.
Montar las piezas en orden inverso.
Reemplazamos el tornillo que sujeta la polea de transmisión auxiliar por uno nuevo y lo apretamos con un par de 40 Nm, luego lo apretamos 110˚.
Apretamos el tornillo de fijación del soporte para el rodillo tensor de la correa de transmisión auxiliar con un par de 21 Nm.
Apretamos el tornillo de fijación del rodillo soporte de la correa de distribución con un par de 50 Nm.
Apriete la tuerca del rodillo tensor de la correa de distribución con un par de 28 Nm.
Apretamos el tornillo M8 de fijación de la tapa superior de distribución con un par de 22 Nm.
Apretamos el tornillo M10 de fijación de la tapa superior de distribución con un par de 44 Nm.
Apretamos el tornillo de fijación de la tapa inferior de distribución con un par de 8 Nm.