La comprobación del estado técnico de la correa debe realizarse en cada mantenimiento del automóvil.
El plazo de sustitución de la correa, independientemente de su estado, es de 60 mil km de recorrido o cuatro años naturales, según lo que ocurra primero.
La rotura de la correa puede provocar una reparación importante del motor.
Los pistones del motor y las válvulas pueden sufrir daños importantes.
Las válvulas o se rompen o se doblan, y los pistones se destruyen. También sufren daños las bielas.
Al inspeccionar la correa, hay que prestar atención a que no haya grietas, cortes, desprendimientos.
La superficie de la correa no debe tener rastros de aceite.
En los motores F4R y K4M, las poleas no tienen marcas de calado, por lo que hay que disponer de útiles especiales para colocar los árboles de levas en la posición de PMS del primer cilindro y de un pasador especial para inmovilizar el cigüeñal en el PMS del primer cilindro.
Los útiles, por supuesto, se pueden fabricar uno mismo según las figuras dadas en este artículo.
Preparamos el automóvil para realizar la tarea.
Lo colocamos en un elevador o fosa de inspección.
Desmontamos el soporte derecho del grupo motopropulsor, para ello:
Colocamos un gato bajo el cárter, a través de un taco de madera o caucho.
Extraemos los tubos de combustible de los soportes situados en el soporte del grupo motopropulsor.
Extraemos el soporte del mazo de cables del orificio del soporte del grupo motopropulsor.
Con una llave de 16, desatornillamos tres pernos de fijación del soporte del grupo motopropulsor a la tapa superior de la distribución.
Desatornillamos tres pernos de fijación del soporte a la carrocería.
Desmontamos el soporte derecho.
Desmontamos el guardabarros derecho (artículo — Desmontaje de la protección del motor, pasos de rueda y guardabarros).
Comprobación y sustitución de la correa en el motor K4M 1,6 l
La ubicación y el esquema de montaje de la correa se muestran en la figura 6.
Con una llave de 13, desatornillamos tres pernos y dos tuercas de fijación de la tapa superior de la distribución.
Desmontamos la tapa superior.
Con una llave de 18, giramos el cigüeñal en sentido horario e inspeccionamos la correa de distribución.
Con la tensión normal de la correa, el indicador 1 debe coincidir con la muesca del indicador 2 del rodillo tensor.
Si el indicador móvil está desplazado respecto al indicador fijo, tensamos la correa.
Aflojamos con una llave de 13 el apriete de la tuerca de fijación del rodillo tensor y, con una llave hexagonal de 6, giramos el rodillo en sentido horario, tensando la correa hasta la coincidencia de los indicadores.
Manteniendo en esta posición, apretamos la tuerca de fijación del rodillo.
Para sustituir la correa, desmontamos la correa de accesorios (artículo — Comprobación y sustitución de la correa de accesorios).
Desmontamos la tapa superior de la distribución.
Enganchamos la quinta marcha y un ayudante pisa el pedal del freno.
Con una llave de 18, desatornillamos el perno de fijación de la polea de accesorios.
Extraemos el perno con la arandela.
Desmontamos la polea de accesorios.
Con una llave de 8, desatornillamos cuatro pernos de fijación de la tapa inferior de la distribución.
Desmontamos la tapa.
Colocamos el cigüeñal y los árboles de levas en la posición de punto muerto superior del primer cilindro. Para ello, desenroscamos todas las bujías.
Enroscamos el perno de fijación de la polea de accesorios en su sitio, colocando un juego de arandelas adecuadas.
Para determinar la posición de los árboles de levas, es necesario extraer los tapones de los orificios del extremo izquierdo de la culata.
Desmontamos la toma de aire con el resonador.
En el centro del tapón perforamos un orificio con un destornillador.
Extraemos el tapón del orificio del bloque de cilindros. También extraemos el otro tapón.
Giramos el cigüeñal en sentido horario; las ranuras en los extremos de los árboles de levas deben adoptar una posición horizontal y estar desplazadas hacia abajo respecto a los ejes de los árboles de levas.
Para inmovilizar los árboles de levas en esta posición, se puede fabricar un útil con una placa metálica de cinco milímetros de grosor.
Las dimensiones del útil se muestran en la figura.
Colocamos el útil en las ranuras de los árboles.
Comprobamos que el cigüeñal está en la posición de PMS de los pistones de los cilindros 1.º y 4.º. Para ello:
Desatornillamos el tapón con una llave E14.
Insertamos el pasador de calado en el orificio (mostrado con el cárter desmontado).
Cuando el cigüeñal está en la posición de PMS de los pistones de los cilindros 1.º y 4.º, el pasador de calado 1 debe enroscarse en el orificio hasta el final de la rosca y apoyarse en la superficie fresada 2 de la mejilla del cigüeñal.
Después de esto, el cigüeñal no podrá girarse.
Si al enroscar el pasador de calado este se apoya, pero el extremo de la tuerca de ajuste del pasador no toca el extremo del saliente del orificio del bloque de cilindros (queda un juego entre la tuerca y el saliente), hay que girar un poco (extrayendo el útil de las ranuras de los árboles de levas) el cigüeñal en sentido antihorario.
Luego hay que enroscar el pasador de calado en el orificio del bloque de cilindros hasta el final (hasta el contacto de los extremos de la tuerca del pasador y del saliente del orificio del bloque) y girar el cigüeñal en sentido horario hasta que la superficie de la mejilla del cigüeñal tope contra el pasador.
Colocamos el útil de inmovilización de los árboles de levas, si se había desmontado.
Como pasador de calado se puede utilizar un perno M10.
Enroscamos dos tuercas de ajuste en el perno y las bloqueamos de modo que la longitud de la parte roscada del perno sea igual a 75 mm.
Giramos el rodillo en sentido antihorario, reduciendo la tensión de la distribución.
Desmontamos la correa del rodillo tensor.
Desmontamos la correa de las poleas de la bomba de refrigerante, del cigüeñal y de los árboles de levas.
Marcado de la correa (número de dientes 131, anchura 25,4 mm).
Al sustituir la correa, es aconsejable sustituir el rodillo tensor y el rodillo de apoyo; para ello, desatornillamos la tuerca de fijación del rodillo tensor.
Desmontamos el rodillo tensor del espárrago del cuerpo de la bomba de refrigerante.
Con una llave TORX T50, desatornillamos el tornillo de fijación del rodillo de apoyo.
Desmontamos el rodillo de apoyo y su casquillo.
Montaje de la correa de distribución
Orientamos la correa de modo que las flechas de la correa coincidan con el sentido de movimiento de la correa en sentido horario.
Instalamos la correa en las poleas dentadas del cigüeñal, de la bomba de refrigerante y en las poleas de los árboles de levas.
Luego, a la vez, colocamos la correa en el rodillo tensor y montamos el rodillo en el espárrago del cuerpo de la bomba de refrigerante.
Al montar el rodillo tensor, insertamos el extremo doblado 1 del soporte del rodillo en el rebaje 2 del cuerpo de la bomba de refrigerante.
Ajustamos la tensión de la correa como se describe arriba.
Desenroscamos el pasador de fijación del orificio del bloque de cilindros y desmontamos el útil de inmovilización de los árboles de levas.
Giramos el cigüeñal dos vueltas en sentido horario hasta que las ranuras de los árboles de levas adopten la posición correspondiente al punto muerto superior del 1.er pistón.
Enroscamos el tapón en el orificio del bloque de cilindros.
Con ligeros golpes de martillo de cabeza plástica, introducimos los nuevos tapones en los orificios de la culata.
Montamos las piezas en orden inverso.
El perno de fijación de la polea de accesorios se sustituye por uno nuevo y se aprieta al par de 40 Nm, luego se aprieta 110°.
El perno de fijación del soporte del rodillo tensor de la correa de accesorios se aprieta al par de 21 Nm.
El perno de fijación del rodillo de apoyo de la correa de distribución se aprieta al par de 50 Nm.
La tuerca de fijación del rodillo tensor de la correa de distribución se aprieta al par de 28 Nm.
El perno M8 de fijación de la tapa superior de la distribución se aprieta al par de 22 Nm.
El perno M10 de fijación de la tapa superior de la distribución se aprieta al par de 44 Nm.
El perno de fijación de la tapa inferior de la distribución se aprieta al par de 8 Nm.
Comprobación y sustitución de la correa de distribución en el motor F4R 2,0 l
Realizamos las operaciones preparatorias como se describió al principio del artículo.
El esquema de montaje de la correa se muestra en la figura 1.
Desmontamos el soporte derecho, como se describe arriba.
Con una llave de 13, desatornillamos tres pernos y dos tuercas de fijación de la tapa superior de la distribución.
Desmontamos la tapa.
Con una llave de 18, giramos el cigüeñal en sentido horario y evaluamos el estado de la correa.
Con la tensión normal de la correa, el indicador móvil 1 debe coincidir con la muesca del indicador fijo.
Si el indicador móvil está desplazado, tensamos la correa.
Con una llave mixta de 10, aflojamos el apriete de la tuerca de fijación del rodillo tensor y, con una llave hexagonal de 6, giramos el rodillo en sentido horario, tensando la correa hasta la coincidencia de las marcas.
Apretamos la tuerca en esta posición.
Para sustituir la correa de distribución, desmontamos la correa de accesorios (artículo — Comprobación y sustitución de la correa de accesorios).
Después de esto, desatornillamos la polea de accesorios, como se describió arriba.
Si no se puede desatornillar el perno de fijación de la polea, hay que inmovilizar el árbol.
Para ello:
Con una llave de 13, desatornillamos el perno de fijación del soporte plástico de los mazos de cables al cárter del embrague.
Extraemos el perno.
Hacemos palanca con un destornillador plano sobre el pistón de fijación del soporte de los mazos de cables y lo extraemos del orificio del cuerpo del termostato.
Separamos el soporte con los mazos de cables del cárter del embrague.
Insertamos, por la ventana del cárter del embrague, un destornillador entre los dientes del volante motor.
Con una llave de 18, desatornillamos el perno de fijación de la polea de accesorios.
Con una llave de 8, desatornillamos cinco pernos de fijación de la tapa inferior de la distribución.
Desmontamos la tapa.
Para girar el cigüeñal, enroscamos en su sitio el perno de fijación de la polea de accesorios, colocando un casquillo o arandelas entre el perno y el extremo del árbol.
Desenroscamos todas las bujías para facilitar el giro del cigüeñal.
Extraemos los tapones de los árboles de levas, como se describió arriba.
Giramos el cigüeñal en sentido horario hasta que las ranuras adopten una posición horizontal y queden orientadas hacia abajo respecto a los ejes de los árboles de levas.
Con una llave E14, desatornillamos el tapón del orificio del bloque de cilindros.
Extraemos el tapón.
Insertamos el pasador de calado en el orificio del bloque de cilindros.
Cuando el cigüeñal está en la posición de PMS de los pistones de los cilindros 1.º y 4.º, el pasador debe entrar en la ranura rectangular de la mejilla del cigüeñal y bloquear el árbol.
Al intentar girar el cigüeñal en uno u otro sentido, no debe moverse.
En la posición correcta, la ranura 1 de su muñón debe quedar entre dos nervaduras 2 de la tapa del bloque de cilindros.
Al montar el motor, es cómodo controlar la posición del cigüeñal en el PMS de los cilindros 1.º y 4.º por la coincidencia de la depresión 1 del disco captador (para el sensor de posición del cigüeñal) del volante motor con el resalte 2 del bloque de cilindros (3 — orificio para el perno de fijación delantero superior de la caja de cambios).
Colocamos el útil de inmovilización en las ranuras de los árboles de levas.
Con una llave hexagonal de 6, giramos el rodillo en sentido antihorario, aflojando la tensión de la correa.
Desmontamos la correa de distribución.
Marcado de la correa de distribución (número de dientes — 126, anchura 25,4 mm).
Sustituimos el rodillo tensor y el rodillo de apoyo, para ello:
Tras desatornillar la tuerca de fijación, desmontamos el rodillo tensor del espárrago de la culata.
Con una llave de 16, desatornillamos el perno de fijación del rodillo de apoyo al bloque de cilindros.
Desmontamos el rodillo de apoyo y su casquillo de calado.
Al instalar el rodillo tensor, insertamos el extremo doblado 1 de su soporte en el rebaje 2 de la culata y enroscamos la tuerca de fijación del rodillo.
Las flechas de la correa, al instalarla, deben coincidir con el sentido de movimiento de la correa (en sentido horario).
Pasamos el ramal delantero de la correa por debajo de la polea de la bomba de refrigerante, y el ramal trasero de la correa — por debajo de los rodillos tensor y de apoyo.
Ajustamos la tensión de la correa de distribución como se describió arriba.
Extraemos el pasador de calado del orificio del bloque de cilindros y desmontamos el útil de inmovilización de los árboles de levas.
Giramos el cigüeñal dos vueltas en sentido horario hasta que las ranuras de los extremos de los árboles de levas adopten la posición necesaria.
Comprobamos las fases de la distribución y la tensión de la correa y, si es necesario, repetimos los ajustes.
Colocamos en su sitio el tapón roscado e introducimos los nuevos tapones de los árboles de levas, como se muestra para el motor 1,6 l.
Montamos las piezas en orden inverso.
El perno de fijación de la polea de accesorios se sustituye por uno nuevo y se aprieta al par de 40 Nm, luego se aprieta 110°.
El perno de fijación del soporte del rodillo tensor de la correa de accesorios se aprieta al par de 21 Nm.
El perno de fijación del rodillo de apoyo de la correa de distribución se aprieta al par de 50 Nm.
La tuerca de fijación del rodillo tensor de la correa de distribución se aprieta al par de 28 Nm.
El perno M8 de fijación de la tapa superior de la distribución se aprieta al par de 22 Nm.
El perno M10 de fijación de la tapa superior de la distribución se aprieta al par de 44 Nm.
El perno de fijación de la tapa inferior de la distribución se aprieta al par de 8 Nm.
