Аўтамабілі Рэно Дастэр камплектуюцца рухавікамі дзвюх мадыфікацый: K4M аб'ёмам 1,6 л і F4R аб'ёмам 2,0 л.
Абодва рухавікі бензінавыя, чатырохтактныя, чатырохцыліндравыя, радныя, шаснаццаціклапанныя — з верхнім размяшчэннем двух размеркавальных валаў.
Рухавікі размешчаны ў маторным адсеку папярочна.
Па канструкцыі рухавікі падобныя паміж сабой. Асноўныя адрозненні звязаны з памерамі дэталяў.
Парадак працы цыліндраў: 1-3-4-2, адлік ад махавіка.
Сістэма харчавання — паслядоўны шматкропкавы ўпырск паліва.
Рухавік з каробкай перадач і счапленнем утвараюць сілавы агрэгат, замацаваны на трох гумаметалічных аппорах.
Сістэма харчавання рухавіка складаецца з электрычнага паліўнага насоса, усталяванага ў паліўным баку, дросельнага вузла, фільтра тонкай ачысткі паліва, фільтра грубай ачысткі паліва, размешчанага ў модулі паліўнага насоса, рэгулятара ціску паліва, фарсунак, паліваправоў, сістэмы рэцыркуляцыі адпрацаваных газаў і паветранага фільтра.
Сістэма запальвання рухавіка мікрапрацэсарная, складаецца з катушак і свечак запальвання.
Катушкамі запальвання кіруе электронны блок (кантролер) сістэмы кіравання рухавіком.
Сістэма запальвання пры эксплуатацыі не патрабуе абслугоўвання і рэгулявання.
На рухавіку F4R ужываецца схема рэгулявання фаз з дапамогай фазарэгулятара. Фазарэгулятар рэгулюе момант адкрыцця клапанаў упуску рухавіка.
Сістэма забяспечвае ўстаноўку аптымальных фаз газаразмеркавання для кожнага моманту працы рухавіка з мэтай павелічэння яго магутнасных і дынамічных характарыстык за кошт змены становішча размеркавальнага вала ўпускных клапанаў.
Кіруе сістэмай электронны блок кіравання рухавіком (ЭБК).
Да асноўных элементаў сістэмы рэгулявання фаз адносяцца кіруючы электрамагнітны клапан, выканаўчы механізм змены становішча размеркавальнага вала і датчык становішча размеркавальнага вала.
Рэмень прывада ГРМ прыводзіць у дзеянне выканаўчы механізм сістэмы, які пасродкам гідрамеханічнай сувязі перадае вярчэнне размеркавальнаму валу ўпускных клапанаў.
З галоўнай масленай магістралі па каналах маторнае масла пад ціскам падводзіцца да гнязда галоўкі блока цыліндраў, у якім усталяваны клапан, і далей праз каналы ў галоўцы і ў размеркавальным вале — да выканаўчага механізму сістэмы.
У зыходным становішчы і пры частаце вярчэння каленчатага вала рухавіка да 1450 хв⁻¹ напружанне сілкавання не падаецца на электрамагнітны клапан — ён зачынены.
Пры частаце вярчэння каленчатага вала ў межах 1450—4300 хв⁻¹ і пры цалкам націснутай педалі «газу» ЭБК падае напружанне сілкавання на электрамагнітны клапан — ён адчыняецца.
Пры гэтым залацікавае прыстасаванне клапана забяспечвае падачу масла пад ціскам у рабочую поласць выканаўчага механізму.
За кошт змены ціску масла і гідрамеханічнага ўздзеяння адбываецца ўзаемнае перамяшчэнне асобных элементаў выканаўчага механізму, і размеркавальны вал паварочваецца на патрэбны вугал, змяняючы фазы газаразмеркавання.
Пры частаце вярчэння каленчатага вала вышэй за 4300 хв⁻¹ сілкаванне электрамагнітнага клапана спыняецца.
Залацікавае прыстасаванне электрамагнітнага клапана і элементы выканаўчага механізму сістэмы вельмі адчувальныя да забруджвання маторнага масла.
Пры выхадзе з ладу сістэмы змены фаз упускныя клапаны адчыняюцца і зачыняюцца ў рэжыме максімальнага запазнення.
Сістэма змены фаз газаразмеркавання дазваляе ўстанавіць аптымальныя фазы газаразмеркавання для кожнага моманту працы рухавіка, у выніку чаго дасягаецца павышаная магутнасць, лепшая паліўная эканамічнасць і меншая таксічнасць адпрацаваных газаў.
Для вызначэння імгненнага становішча размеркавальнага вала ўсталяваны датчык становішча размеркавальнага вала (датчык фазы).
На шыйцы размеркавальнага вала размешчана задаючае кольца датчыка становішча.
На верхняй крышцы прывада газаразмеркавальнага механізму замацаваны электрамагнітны клапан, які гідраўлічна кіруе механізмам змены фаз газаразмеркавання.
Электрамагнітным клапанам, у сваю чаргу, кіруе электронны блок кіравання рухавіком.
Блок кіравання вызначае становішча ўпускнога размеркавальнага вала па сігналах датчыка фазы і датчыка становішча каленчатага вала і выдае каманду на змену становішча вала.
У адпаведнасці з гэтай камандай перамяшчаецца залацік электрамагнітнага клапана, напрыклад, у напрамку большага апярэджання адкрыцця ўпускных клапанаў.
Пры гэтым масла, якое падаецца пад ціскам, паступае праз канал у корпусе газаразмеркавальнага механізму ў корпус механізму змены фазы газаразмеркавання і выклікае паварот размеркавальнага вала ў патрэбным напрамку.
Пры перамяшчэнні залаціка ў напрамку, які адпавядае больш ранняму адкрыццю клапанаў, канал для больш позняга іх адкрыцця аўтаматычна злучаецца са зліўным каналам.
Калі размеркавальны вал павярнуўся на патрэбны вугал, залацік электрамагнітнага клапана па камандзе блока кіравання ўстанаўліваецца ў становішча, пры якім масла падтрымліваецца пад ціскам па абодва бакі кожнай з лапатак ротара муфты.
Калі патрабуецца паварот размеркавальнага вала ў бок больш позняга адкрыцця клапанаў, працэс рэгулявання праводзіцца з падачай масла ў зваротным напрамку.
Пры прыпынку рухавіка размеркавальны вал упускных клапанаў аўтаматычна ўстанаўліваецца ў зыходнае становішча, пры якім няма перакрыцця фаз упускных і выпускных клапанаў.
Гэта зроблена для забеспячэння ўпэўненага пуску халоднага рухавіка.
Пры такім размяшчэнні фаз выключана разбаўленне свежага палівапаветранага зараду, што паступае ў цыліндр пры такце ўпуску, адпрацаванымі выхлапнымі газамі.
Апроч палягчэння пуску рухавіка пры гэтым забяспечваецца яго роўная і бесперабойная праца падчас прагрэву.
Па меры прагрэву рухавіка фазы газаразмеркавання плаўна змяняюцца да іх перакрыцця на цалкам прагрэтым рухавіку, што забяспечвае яго лепшую эканамічнасць.
Элементы сістэмы змены фаз газаразмеркавання (электрамагнітны клапан і механізм дынамічнай змены ўзаемнага становішча размеркавальных валаў) уяўляюць сабой прэцызійна вырабленыя вузлы.
У сувязі з гэтым пры выкананні тэхнічнага абслугоўвання або рамонту сістэмы змены фаз газаразмеркавання дапускаецца толькі замена элементаў сістэмы ў зборы.
Спераду на рухавіку (па напрамку руху аўтамабіля) размешчаны: паказальнік узроўню масла, паліўная рампа з фарсункамі, упускны трубаправод, маслены фільтр, цеплаабменнік (рухавік 2,0), датчык сігналізатара недастатковага ціску масла, датчык дэтанацыі, датчык становішча каленчатага вала (рухавік 2,0), падводная труба помпы ахаладжальнай вадкасці, стартар (рухавік 1,6), генератар, помпа гідраўзмацняльніка руля, кампрэсар кандыцыянера.
Ззаду на рухавіку размешчаны: дросельны вузел, корпус паветранага фільтра, выпускны калектар з кіруючым датчыкам канцэнтрацыі кіслароду, стартар (рухавік 2,0).
Блок цыліндраў рухавіка адліты з чыгуну, цыліндры расточаны непасрэдна ў блоку.
У ніжняй частцы блока цыліндраў размешчаны пяць апор каранёвых падшыпнікаў каленчатага вала са здымнымі вечкамі, якія мацуюцца да блока балтамі.
Адтуліны ў блоку цыліндраў пад падшыпнікі апрацоўваюцца пры ўсталяваных вечках, таму вечкі не ўзаемазаменныя.
На торцавых паверхнях апоры №3 рухавіка K4M і №2 рухавіка F4R выкананы гнёзды для ўпорных паўколаў, якія перашкаджаюць восеваму перамяшчэнню каленчатага вала.
Для ахаладжэння поршняў падчас працы рухавіка іх днішчы абмываюцца знізу маторным маслам праз спецыяльныя фарсункі, якія запрэсаваны ў блок цыліндраў.
Каленчаты вал з пяццю каранёвымі і чатырма шатуннымі шыйкамі.
Укладышы каранёвых і шатунных падшыпнікаў каленчатага вала стальныя, танкасценныя з антыфрыкцыйным пакрыццём, нанесеным на рабочыя паверхні укладышаў.
На пярэднім канцы каленчатага вала ўсталяваны: зорачка прывада масленага насоса, зубчасты шкіў прывада ГРМ і шкіў прывада дапаможных агрэгатаў, які таксама з'яўляецца дэмпферам круцільных ваганняў каленчатага вала.
Каленчаты вал ушчыльняецца спераду і ззаду сальнікамі.
Шатуны — каваныя стальныя, двутаўровага сячэння, апрацоўваюцца разам з вечкамі.
Вечкі мацуюцца да шатуноў балтамі на рухавіку F4R і балтамі з гайкамі на рухавіку K4M.
Сваімі ніжнімі (крывашыпнымі) галоўкамі шатуны злучаны праз укладышы з шатуннымі шыйкамі каленчатага вала, а верхнімі галоўкамі — праз поршневыя пальцы з поршнямі.
Поршневыя пальцы — стальныя, трубчастага сячэння.
На рухавіку 2,0 палец плаваючага тыпу — свабодна паварочваецца ў бобышках поршня і верхняй галоўцы шатуна.
Ад восевага перамяшчэння палец зафіксаваны двума стопарнымі спружыннымі кольцамі, размешчанымі ў проточках бобышак поршня.
На рухавіку 1,6 поршневы палец запрэсаваны ў верхнюю галоўку шатуна і свабодна паварочваецца ў бобышках поршня.
Поршні выкананы з алюмініевага сплаву.
Спадніца поршня мае складаную форму: у падоўжным сячэнні спадніца бочкападобная, а ў папярочным — авальная.
У верхняй частцы поршня праточаны тры канаўкі пад поршневыя кольцы.
Два верхніх поршневых кольцы — кампрэсійныя, а ніжняе — маслаздымнае.
Галоўка блока цыліндраў адліта з алюмініевага сплаву, агульная для ўсіх чатырох цыліндраў.
Галоўка блока цыліндраў цэнтруецца на блоку двума ўтулкамі і мацуецца дзесяццю вінтамі.
Паміж блокам і галоўкай устанаўліваецца бязусадачная металічная пракладка.
На процілеглых баках галоўкі блока цыліндраў размешчаны вокны ўпускных і выпускных каналаў.
Свечкі запальвання ўсталяваны па цэнтры кожнай камеры згарання.
Клапаны стальныя, у галоўцы блока цыліндраў размешчаны ў два рады, V-падобна, па два ўпускныя і два выпускныя клапаны на кожны цыліндр.
Тарэлка ўпускнога клапана большая, чым выпускнога.
Сёдлы і накіравальныя ўтулкі клапанаў запрэсаваны ў галоўку блока цыліндраў.
Зверху на накіравальныя ўтулкі клапанаў надзеты маслаадбівальныя каўпачкі.
Клапан зачыняецца пад дзеяннем спружыны.
Ніжнім канцом яна абапіраецца на шайбу, а верхнім — на тарэлку, якая ўтрымліваецца двума сухарамі.
Складзеныя сухары звонку маюць форму ўсечанага конуса, а знутры забяспечаны ўпорнымі бурцікамі, якія ўваходзяць у проточку на стрыжні клапана.
У верхняй частцы галоўкі блока цыліндраў усталяваны два размеркавальныя валы.
Адзін вал прыводзіць упускныя клапаны газаразмеркавальнага механізму, а другі — выпускныя.
На кожным вале выкананы восем кулачкоў — суседняя пара кулачкоў адначасова кіруе клапанамі (упускнымі або выпускнымі) кожнага цыліндра.
Асаблівасцю канструкцыі размеркавальнага вала з'яўляецца тое, што кулачкі напрэсаваны на трубчасты вал.
Апоры (пастэлі) размеркавальных валаў (па шэсць апор для кожнага вала) раз'ёмныя — размешчаны ў галоўцы блока цыліндраў і ў крышцы галоўкі блока.
Прывад размеркавальных валаў — зубчастым рамянём ад шківа каленчатага вала.
На кожным размеркавальным вале з боку зубчастага шківа выкананы ўпорны фланец, які ўваходзіць у проточку галоўкі блока цыліндраў, перашкаджаючы тым самым восеваму перамяшчэнню вала.
Шкіў размеркавальнага вала не фіксуецца на вале з дапамогай тугой пасадкі, шпонкі або штыфта, а — толькі за кошт сіл трэння, якія ўзнікаюць на торцавых паверхнях шківа і вала пры зацяжцы гайкі мацавання шківа.
Ушчыльняецца носак размеркавальнага вала сальнікам, надзетым на шыйку вала і запрэсаваным у гняздо, утворанае паверхнямі галоўкі блока цыліндраў і крышкі галоўкі блока.
Клапаны прыводзяцца ад кулачкоў размеркавальнага вала праз рычагі клапанаў.
Для павелічэння тэрміну службы размеркавальнага вала і рычагоў клапанаў кулачок вала ўздзейнічае на рычаг праз ролік, які верціцца на восі рычага.
Гідраапоры рычагоў клапанаў усталяваны ў гнёздах галоўкі блока цыліндраў.
Масла ўнутр гідраапоры паступае з магістралі ў галоўцы блока цыліндраў праз адтуліну ў корпусе гідраапоры.
Гідраапора аўтаматычна забяспечвае беззазорны кантакт кулачка размеркавальнага вала з ролікам рычага клапана, кампенсуючы знос кулачка, рычага, торца стрыжня клапана, фасак сядла і тарэлкі клапана.
Змазка рухавіка — камбінаваная.
Пад ціскам масла падводзіцца да каранёвых і шатунных падшыпнікаў каленчатага вала, падшыпнікаў размеркавальных валаў і гідраапор рычагоў клапанаў.
Іншыя вузлы рухавіка змазваюцца разбрызгваннем.
Ціск у сістэме змазкі стварае шасцерневы маслены насос, размешчаны ў паддоне картэра і прымацаваны да блока цыліндраў.
Маслены насос прыводзіцца ланцугом ад каленчатага вала.
Вядучая зорачка прывада насоса ўсталявана на каленчатым вале пад пярэдняй крышкай блока цыліндраў.
На зорачцы выкананы цыліндрычны паясок, па якім працуе пярэдні сальнік каленчатага вала.
Зорачка ўсталявана на каленчатым вале без нацягу і не зафіксавана шпонкай.
Пры зборцы рухавіка вядучая зорачка прывада насоса заціскаецца паміж зубчастым шківам прывада ГРМ і бурцікам каленчатага вала ў выніку сцягвання пакета дэталяў балтам мацавання шківа прывада дапаможных агрэгатаў.
Крутоўны момант ад каленчатага вала перадаецца на зорачку толькі за кошт сіл трэння паміж торцавымі паверхнямі зорачкі зубчастага шківа і каленчатага вала.
Пры аслабленай зацяжцы балта мацавання шківа прывада дапаможных агрэгатаў вядучая зорачка прывада масленага насоса можа пачаць праварочвацца на каленчатым вале і ціск масла ў рухавіку ўпадзе.
Маслапрыёмнік выкананы за адно цэлае з крышкай корпуса масленага насоса.
Крышка мацуецца пяццю вінтамі да корпуса насоса і ўтрымліваецца ад выпадзення спружынным фіксатарам.
Масла з насоса па канале ў блоку цыліндраў падаецца да масленага фільтра.
Маслены фільтр — поўнапаточны, неразборны.
На рухавіку F4R, перад тым як паступіць у фільтр, масла праходзіць праз цеплаабменнік, прымацаваны да блока цыліндраў.
Пры працы рухавіка праз соты цеплаабменніка пастаянна цыркулюе вадкасць сістэмы ахаладжэння.
Неўзабаве пасля пуску рухавіка маторнае масла ў цеплаабменніку падагрэваецца (за кошт таго, што ахаладжальная вадкасць награваецца хутчэй).
Пры працы рухавіка на максімальных рэжымах масла ахаладжаецца ў цеплаабменніку.
Прайшоўшы маслены фільтр, масла падаецца ў галоўную магістраль блока цыліндраў.
З галоўнай магістралі масла паступае па каналах да каранёвых падшыпнікаў каленчатага вала, фарсункам ахаладжэння поршняў і далей да шатунных падшыпнікаў вала.
Па двух вертыкальных каналах у блоку цыліндраў масла з галоўнай магістралі падаецца ў галоўку блока цыліндраў — да крайніх апор (з боку заглушак размеркавальных валаў) валаў і гідраапор клапанаў.
Праз проточкі і свердленні ў крайніх апорных шыйках размеркавальных валаў масла паступае ўнутр валаў, а праз свердленні ў іншых шыйках валаў — да іншых падшыпнікаў размеркавальных валаў.
З галоўкі блока цыліндраў масла праз вертыкальныя каналы сцякае ў паддон картэра.
Сістэма вентыляцыі картэра — закрытая, прымусовага тыпу.
Газы, якія праніклі з камер згарання цыліндраў праз поршневыя кольцы ў картэр рухавіка, трапляюць праз каналы ў блоку і галоўцы блока цыліндраў у крышку галоўкі.
Прайшоўшы маслааддзяляльнік, размешчаны ў крышцы галоўкі блока цыліндраў, картэрныя газы ачышчаюцца ад часціц масла і далей паступаюць праз корпус паветранага фільтра, дросельны вузел, рэсівер і ўпускны трубаправод — у цыліндры рухавіка.
Магчымыя неспраўнасці рухавіка
Рухавік не пускаецца
Няма ціску паліва ў рампе:
- Засмечаны паліваправоды — прамыйце і прадзміце паліўны бак і паліваправоды.
- Неспраўны паліўны насос — заменіце насос (Рамонт паліўнага модуля).
- Засмечаны паліўны фільтр — заменіце фільтр (Замена дадатковага паліўнага фільтра).
- Неспраўны рэгулятар ціску паліва — заменіце рэгулятар ціску.
- Неспраўная сістэма запальвання — правесці дыягностыку сістэмы кіравання рухавіком.
Рухавік не развівае поўнай магутнасці і не валодае дастатковай прыёмістасцю
- Неспраўны датчык становішча дросельнай засланкі — заменіце дросельны вузел у зборы (Як зняць дросельны вузел).
- Недастатковы ціск у паліўнай рампе — глядзіце вышэй.
- Забруджаны паветраны фільтр — заменіце фільтравальны элемент.
- Неспраўная сістэма запальвання — правесці дыягностыку сістэмы кіравання рухавіком.
- Недастатковая кампрэсія (ніжэй 10 кгс/см²):
- Прабіта пракладка галоўкі блока цыліндраў — заменіце пракладку (Замена пракладкі ГБЦ аўтамабіля).
- Прагаранне поршняў, паломка або заляганне поршневых кольцаў — ачысціце кольцы і канаўкі поршняў ад нагару, заменіце кольцы.
- Дрэннае прыляганне клапанаў да сёдлаў — заменіце пашкоджаныя клапаны, ашліфуйце сёдлы.
- Празмерны знос цыліндраў і поршневых кольцаў — заменіце поршні, растачыце і адханінгуйце цыліндры.
Рухавік працуе няўстойліва або глохне на халастым ходзе
- Недастатковы ціск у паліўнай рампе — глядзіце вышэй.
- Падсмоктванне паветра праз шланг, які злучае рэсівер з вакуумным узмацняльнікам тармазоў — падцягніце хамуты мацавання, заменіце пашкоджаны шланг.
- Неспраўная сістэма запальвання — правядзіце дыягностыку сістэмы кіравання рухавіком.
Недастатковы ціск масла ў прагрэтым рухавіку
- Дрэнная якасць масла — заменіце масла (Замена масла і фільтра рухавіка).
- Разжыжэнне або ўспеньванне масла з-за пранікнення ў картэр паліва або ахаладжальнай вадкасці — ухіліце прычыны і заменіце масла.
- Забруджванне рабочай поласці або знос дэталяў масленага насоса — прамыйце або адрамантуйце маслены насос.
- Засмечанне масленага фільтра — заменіце маслены фільтр.
- Аслабленне мацавання або засмечанне маслапрыёмніка — прамыйце або адрамантуйце маслапрыёмнік.
- Павялічаны зазор паміж укладышамі каранёвых і шатунных падшыпнікаў і шыйкамі каленчатага вала — прошліфуйце шыйкі і заменіце ўкладышы.
Стук каранёвых падшыпнікаў каленчатага вала
Звычайна стук глухога тону, металічны. Выяўляецца пры рэзкім націску на педаль газу. Частата яго павялічваецца з павышэннем частаты вярчэння каленчатага вала. Празмерны восевы зазор каленчатага вала выклікае больш рэзкі, з нераўнамернымі прамежкамі, асабліва прыкметнымі пры плаўным павелічэнні або памяншэнні частаты вярчэння каленчатага вала.
- Недастатковы ціск масла — глядзіце неспраўнасць «Недастатковы ціск масла».
- Павялічаны зазор паміж упорнымі фланцамі ўкладышаў сярэдняга каранёвага падшыпніка і каленчатым валам — заменіце паўкольцы новымі, праверце зазор.
Стук шатунных падшыпнікаў
Стук шатунных падшыпнікаў рэзчэй за стук каранёвых падшыпнікаў. Стук праслухоўваецца на халастым ходзе, пры рэзкім адкрыцці дросельнай засланкі. Месца стуку лёгка вызначыць, адключаючы па чарзе свечкі запальвання.
- Павялічаны зазор паміж шатуннымі шыйкамі каленчатага вала і ўкладышамі — заменіце ўкладышы і прошліфуйце шыйкі каленвала.
Стук поршняў
Стук незвонкі, прыглушаны, выклікаецца біццём поршня ў цыліндры. Лепш праслухоўваецца пры малой частаце вярчэння каленчатага вала і пад нагрузкай.
- Павялічаны зазор паміж поршнямі і цыліндрамі — заменіце поршні, растачыце і адханінгуйце цыліндры.
- Празмерны зазор паміж поршневымі кольцамі і канаўкамі на поршні — заменіце кольцы або поршні з кольцамі.
Павышаны шум газаразмеркавальнага механізму
- Паніжаны ціск масла ў сістэме змазкі — гл. неспраўнасць «Недастатковы ціск масла».
- Знос кулачкоў размеркавальнага вала — заменіце размеркавальны вал.
Стук на халодным рухавіку
- Чуваць на працягу двух-трох хвілін пасля пуску і ўзмацняецца пры павелічэнні частаты вярчэння каленчатага вала:
- Павялічаны зазор паміж поршнямі і цыліндрамі. Стук поршняў, які знікае пасля прагрэву рухавіка, не з'яўляецца прыкметай неспраўнасці. Пры пастаянным стуку заменіце поршні, растачыце і адханінгуйце цыліндры.
- Аслабленне мацавання шківа каленчатага вала — падцягніце мацаванне.
Кароткачасовыя стукі адразу пасля пуску рухавіка
- Выкарыстанне некандыцыйнага масла з паніжанай вязкасцю — заменіце масла.
- Павялічаны восевы зазор каленчатага вала — заменіце ўпорныя паўкольцы.
- Павялічаны зазор у пярэднім каранёвым падшыпніку — заменіце ўкладышы пярэдняга каранёвага падшыпніка.
Стукі ў прагрэтым рухавіку на рэжыме халастога ходу
- Аслабленне нацяжэння або знос рэменя прывада дапаможных агрэгатаў — заменіце рэмень.
Шум дэталяў газаразмеркавальнага механізму
Гл. «неспраўнасць ГРМ».
- Выкарыстанне некандыцыйнага масла — заменіце масла.
- Павялічаныя зазоры паміж поршневымі пальцамі і адтулінамі ў бобышках поршняў — заменіце поршні і пальцы.
- Непаралельныя восі верхняй і ніжняй галоўкаў шатуна — заменіце шатун.
Моцныя стукі ў прагрэтым рухавіку пры павышанай частаце каленчатага вала
- Празмерна нацягнуты рэмень прывада дапаможных агрэгатаў або з'яўленне на ім трэшчын і разрываў — заменіце пашкоджаны рэмень (Праверка і замена рэменя дапаможных агрэгатаў).
- Аслаблена мацаванне махавіка — зацягніце балты мацавання махавіка патрэбным момантам.
Павышаная вібрацыя рухавіка
- Дысбаланс каленчатага вала — зніміце і адбалансіруйце каленчаты вал.
- Неаднолькавыя значэнні кампрэсіі ў цыліндрах — ухіліце прычыну недастатковай кампрэсіі.
- Апоры падвескі сілавога агрэгата моцна зношаны — заменіце апоры падвескі сілавога агрэгата.
Дэтанацыйныя стукі рухавіка пры працы пад нагрузкай
- Выкарыстанне бензіну з нізкім актанавым лікам — заменіце бензін.
Павышаны расход масла
- Падцёк масла праз ушчыльненні рухавіка — падцягніце мацаванні або заменіце пракладкі.
- Засмечана сістэма вентыляцыі картэра — прамыйце дэталі сістэмы вентыляцыі картэра.
- Знос поршневых кольцаў рухавіка — заменіце поршні і кольцы.
- Паломка поршневых кольцаў — заменіце кольцы.
- Закоксаванне маслаздымных кольцаў або пазоў у канаўках поршняў з-за выкарыстання некандыцыйнага масла — заменіце маторнае масла, ачысціце кольцы і пазы ад нагару.
- Знос або пашкоджанне маслаздымных каўпачкоў клапанаў — заменіце маслаздымныя каўпачкі (Замена маслаздымных каўпачкоў).
- Павышаны знос стрыжняў клапанаў або накіравальных утулак — заменіце клапаны, адрамантуйце ГБЦ.
Перагрэў рухавіка
- Недастатковая колькасць вадкасці ў сістэме ахаладжэння — даліце ахаладжальную вадкасць у сістэму ахаладжэння.
- Моцна забруджана вонкавая паверхня радыятара — ачысціце вонкавую паверхню радыятара бруёй вады.
- Неспраўны тэрмастат — заменіце тэрмастат (Зняцце тэрмастата і корпуса тэрмастата).
- Неспраўны электравентылятар сістэмы ахаладжэння — праверце электрарухавік вентылятара, датчык яго ўключэння і рэле, неспраўныя дэталі заменіце.
- Неспраўны клапан коркі пашыральнага бачка сістэмы ахаладжэння — заменіце корку пашыральнага бачка.
- Выкарыстанне бензіну з паніжаным актанавым лікам — заменіце бензін.
Хуткае падзенне ўзроўню вадкасці ў пашыральным бачку
- Пашкоджаны радыятар — адрамантуйце або заменіце радыятар.
- Пашкоджанне шлангаў або пракладак у злучэннях — заменіце пашкоджаныя шлангі і пракладкі.
- Падцёк вадкасці праз мікратрэшчыны ў блоку цыліндраў або ГБЦ — праверце герметычнасць блока і ГБЦ.