Падгатоўваем аўтамабіль і здымаем рухавік, як паказана ў папярэднім артыкуле.
Прамываем звонку рухавік.
Падрыхтоўка рухавіка да разборкі
Устанаўліваем і замацоўваем рухавік на стэндзе за шпількі мацавання кранштэйна правай апоры.
Здымаем генератар, стартар, датчык-размеркавальнік запальвання, прывад маслянага насоса і віскамуфту вентылятара разам з крыльчаткай.
Разборка рухавіка
З дапамогай ключа на 24 адкручваем болт-штуцар подвода масла да фільтра.
Здымаем дзве алюмініевыя шайбы.
З дапамогай ключа на 13 адкручваем чатыры гайкі мацавання корпуса маслянага фільтра да блока цыліндраў.
Здымаем корпус фільтра.
Вымаем масляны шчуп.
Ключом на 24 адкручваем ніжні болт-штуцар.
Здымаем алюмініевыя шайбы.
Адкручваем ключом на 17 штуцар мацавання трубкі маслянага шчупа і здымаем яе.
Здымаем галоўку блока цыліндраў, як апісана ў артыкуле «Зняцце і рамонт галоўкі цыліндраў рухавіка УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519».
Пераварочваем рухавік паддонам уверх.
Здымаем паддон картара, як паказана ў артыкуле «Зняцце і ўстаноўка элементаў масласістэмы УАЗ».
Здымаем масляны насос.
Здымаем пярэднюю вечка блока цыліндраў.
Здымаем вечка скрынкі штурхачоў і вымаем размеркавальны вал.
На блоку цыліндраў фарбай пазначаны гранічныя адхіленні памераў адтулін пад штурхачы.
Вымаем штурхачы з блока цыліндраў і нумаруем іх або раскладаем па парадку.
| Размерныя групы штурхачоў | ||||
|---|---|---|---|---|
| Штурхач | Адтуліна ў блоку | Зазор, мм | ||
| Вонкавы дыяметр, мм | Маркіроўка | Дыяметр, мм | Колер маркіроўкі | |
| 25–0,008–0,015 | 1 | 25+0,023+0,011 | блакітны | 0,038/0,019 |
| 25–0,015–0,022 | 2 | 25+0,011 | жоўты | 0,033/0,015 |
Штурхачы па вонкавым дыяметры і адтуліны ў блоку цыліндраў па ўнутраным дыяметры дзеляцца на групы і падбіраюцца адзін да аднаго (гл. табліцу), таму пры зборцы рухавіка штурхачы ўстанаўліваем на ранейшыя месцы.
Здымаем насос астуджальнай вадкасці.
Здымаем з махавіка вузлы счаплення.
Паварочваем рухавік пярэдняй часткай уніз.
Разгінаем кантровачныя пласціны гаек мацавання махавіка.
Галоўкай на 17 адкручваем чатыры гайкі балтоў мацавання махавіка, утрымліваючы махавік вялікай адвёрткай ад пракручвання.
Здымаем кантровачныя пласціны і здымаем махавік з каленчатага вала.
Ключом на 14 адкручваем два балты і шэсць гаек мацавання картара счаплення.
Здымаем картар счаплення.
Шасціграннікам на 8 адкручваем дзве гайкі і здымаем трымальнік сальніка каленвала.
Зняцце шатунна-поршневай групы апісана ў артыкуле «Зняцце шатунна-поршневай групы рухавіка УАЗ».
Вымаем гільзы з блока цыліндраў.
Калі замена гільзаў не патрэбна, то вымаць іх з блока не рэкамендуецца.
Пад гільзамі ўсталяваны медныя ўшчыльняльныя шайбы.
Пасля разборкі прамываем блок цыліндраў і знятыя дэталі ў газасе або дызельным паліве.
Зборка рухавіка
Перад устаноўкай каленчатага вала старанна ачышчаем пасцелі падшыпнікаў і ўкладышы ад стружкі, масла і адкладанняў (прамываем усе дэталі ў газасе і абдзімаем сціснутым паветрам).
Старанна прадзімаем усе масляныя каналы.
Укладышы і ўпорныя шайбы замяняем новымі.
Змазваем шыйкі і ўкладышы маторным маслам.
Замкі ўкладышаў павінны ўвайсці ў проразі блока і вечкаў.
Адрэзаем ад шнура дзве набіўкі сальніка задняга карэннага падшыпніка каленчатага вала даўжынёй 120 мм і ўкладваем іх у трымальнік сальніка і пасцель блока цыліндраў.
Збіраем і ўстанаўліваем каленчаты вал у паслядоўнасці, зваротнай разборцы.
На вечках карэнных падшыпнікаў каленвала (акрамя першага і пятага) выбіты іх парадкавыя нумары, пачынаючы з боку пярэдняга вечка блока цыліндраў.
На вечку першага падшыпніка з пярэдняга боку ўсталяваны штыфт.
На заднім вечку выкананы паз для ўтрымання ад пракручвання ўпорных шайбаў каленчатага вала.
Папярочныя проточкі на кольцах павінны быць звернуты да шчок каленчатага вала.
Остаточна зацягваем гайкі карэнных падшыпнікаў дынамаметрычным ключом (момантам 10–11 кгс·м).
Часова ўстанаўліваем на каленчаты вал махавік і замацоўваем яго двума гайкамі. Паварочваем вал за махавік.
Вярчэнне павінна быць свабодным і раўнамерным без заяданняў пры невялікім намаганні, а восевы люфт — не адчувацца.
Перад устаноўкай поршня ў зборы (гл. «Зборка шатунна-поршневай групы рухавіка ЗМЗ УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»), укладваем у шатун і яго вечка ўкладышы.
Змазваем маторным маслам поршневыя кольцы, укладышы, паверхню цыліндраў.
Перад устаноўкай поршняў у цыліндр разводзім стыкі поршневых кольцаў пад вуглом 120 градусаў адзін да аднаго.
Надзягаем на поршань прыстасаванне і абціскаем кольцы.
Поршань устаўляем у цыліндр так, каб надпіс «Перад» была звернута да пярэдняй часткі блока, а адтуліна для змазкі люстэрка цыліндра ў ніжняй галоўцы шатуна звернута ў бок, процілеглы разпредвалу.
Пастукваючы драўлянай ручкай малатка па днішчы поршня, утопліваем яго да ўпору, кантралюючы перамяшчэнне шатуна да шыйкі каленчатага вала.
Вечкі шатуноў устанаўліваем аналагічна вечкам карэнных падшыпнікаў.
Паварочваем каленчаты вал за махавік. Вярчэнне павінна быць без заяданняў.
Размеркавальны вал устанаўліваем так, каб меткі на яго шасцярні і шасцярні каленчатага вала супалі.
Перад устаноўкай паддона картара для надзейнасці пакрываем герметыкам пракладку.
Далейшую зборку праводзім у паслядоўнасці, зваротнай разборцы рухавіка.
Матэрыялы і асаблівасці канструкцыі
Блок цыліндраў — чыгунны, з гільзамі з легіраванага чыгуну, ушчыльненымі меднымі шайбамі. Штурхачы — сталёвыя, з вонкавым дыяметрам 25 мм, падзелены на дзве размерныя групы (блакітная і жоўтая маркіроўка), падбіраюцца да адтулін блока індывідуальна. Каленчаты вал — сталёвы, каваны, з цэментаванымі шыйкамі, круціцца ў карэнных падшыпніках з тонкасценнымі ўкладышамі. Вечкі карэнных падшыпнікаў пранумараваны (акрамя 1-га і 5-га). Упорныя шайбы — сталёвыя, з бабітавым пакрыццём. Сальнік задняга карэннага падшыпніка — са шнура, набіваецца ў трымальнік. Поршні — алюмініевыя, з кольцамі з чыгуну. Махавік — чыгунны, мацуецца чатырма балтамі з кантровачнымі пласцінамі. Момант зацяжкі гаек карэнных падшыпнікаў — 10–11 кгс·м. Прокладка паддона картара — параніт, пры зборцы пакрываецца герметыкам.