Preparamos el vehículo y desmontamos el motor, como se indica en el artículo anterior.
Lavamos el motor por fuera.
Preparación del motor para el desmontaje
Instalamos y fijamos el motor en el banco por los espárragos de fijación del soporte derecho.
Desmontamos el alternador, el motor de arranque, el distribuidor de encendido, el accionamiento de la bomba de aceite y el viscocopler del ventilador junto con la hélice.
Desmontaje del motor
Con una llave de 24 desenroscamos el racor de llegada de aceite al filtro.
Retiramos dos arandelas de aluminio.
Con una llave de 13 desenroscamos las cuatro tuercas de fijación del cuerpo del filtro de aceite al bloque de cilindros.
Desmontamos el cuerpo del filtro.
Extraemos la varilla de aceite.
Con una llave de 24 desenroscamos el racor inferior.
Retiramos las arandelas de aluminio.
Con una llave de 17 desenroscamos el racor de fijación del tubo de la varilla de aceite y lo desmontamos.
Desmontamos la culata, como se describe en el artículo «Desmontaje y reparación de la culata del motor UAZ-3151, -31512, -31514, -31519».
Giramos el motor con el cárter hacia arriba.
Desmontamos el cárter, como se indica en el artículo «Desmontaje y montaje de los elementos del sistema de lubricación UAZ».
Desmontamos la bomba de aceite.
Desmontamos la tapa delantera del bloque de cilindros.
Desmontamos la tapa de la caja de empujadores y extraemos el árbol de levas.
En el bloque de cilindros están marcadas con pintura las desviaciones límite de las dimensiones de los taladros de empujadores.
Extraemos los empujadores del bloque de cilindros y los numeramos o los colocamos en orden.
| Grupos dimensionales de los empujadores | ||||
|---|---|---|---|---|
| Empujador | Taladro en el bloque | Holgura, mm | ||
| Diámetro exterior, mm | Marcado | Diámetro, mm | Color del marcado | |
| 25–0,008–0,015 | 1 | 25+0,023+0,011 | azul | 0,038/0,019 |
| 25–0,015–0,022 | 2 | 25+0,011 | amarillo | 0,033/0,015 |
Los empujadores por diámetro exterior y los taladros del bloque de cilindros por diámetro interior se dividen en grupos y se emparejan entre sí (ver tabla), por lo que durante el montaje del motor los empujadores se instalan en sus sitios originales.
Desmontamos la bomba de refrigerante.
Desmontamos del volante motor los conjuntos del embrague.
Giramos el motor con la parte delantera hacia abajo.
Enderezamos las placas de frenado de las tuercas de fijación del volante motor.
Con un vaso de 17 desenroscamos las cuatro tuercas de los tornillos de fijación del volante motor, sujetando el volante con un destornillador grande para que no gire.
Retiramos las placas de frenado y desmontamos el volante motor del cigüeñal.
Con una llave de 14 desenroscamos dos tornillos y seis tuercas de fijación del cárter del embrague.
Desmontamos el cárter del embrague.
Con una llave hexagonal de 8 desenroscamos dos tuercas y desmontamos el portarretén del cigüeñal.
El desmontaje del grupo pistón-biela se describe en el artículo «Desmontaje del grupo pistón-biela del motor UAZ».
Extraemos las camisas del bloque de cilindros.
Si no es necesario sustituir las camisas, no se recomienda extraerlas del bloque.
Bajo las camisas hay arandelas de estanqueidad de cobre.
Tras el desmontaje, lavamos el bloque de cilindros y las piezas desmontadas en queroseno o gasóleo.
Montaje del motor
Antes de instalar el cigüeñal, limpiamos cuidadosamente los apoyos de los cojinetes y los casquillos de virutas, aceite y depósitos (lavamos todas las piezas en queroseno y las soplamos con aire comprimido).
Soplamos cuidadosamente todos los canales de aceite.
Sustituimos los casquillos y las arandelas de empuje por nuevos.
Lubricamos las muñequillas y los casquillos con aceite de motor.
Las lengüetas de los casquillos deben entrar en las ranuras del bloque y de las tapas.
Cortamos del cordón dos trenzas de retén del cojinete principal trasero del cigüeñal de 120 mm de longitud y las colocamos en el portarretén y en el apoyo del bloque de cilindros.
Montamos e instalamos el cigüeñal en el orden inverso al desmontaje.
En las tapas de los cojinetes principales del cigüeñal (excepto la primera y la quinta) están troquelados sus números de orden, empezando por el lado de la tapa delantera del bloque de cilindros.
En la tapa del primer cojinete, por el lado delantero, hay un pasador.
En la tapa trasera hay una ranura para retener las arandelas de empuje del cigüeñal e impedir que giren.
Las ranuras transversales de los anillos deben estar orientadas hacia las mejillas del cigüeñal.
Apretamos definitivamente las tuercas de los cojinetes principales con una llave dinamométrica (par de 10–11 kgf·m).
Instalamos provisionalmente el volante motor en el cigüeñal y lo fijamos con dos tuercas. Giramos el cigüeñal por el volante.
El giro debe ser libre y uniforme, sin agarrotamientos con un esfuerzo pequeño, y la holgura axial no debe notarse.
Antes de instalar el pistón montado (ver «Montaje del grupo pistón-biela del motor ZMZ UAZ-3151, -31512, -31514, -31519»), colocamos los casquillos en la biela y su tapa.
Lubricamos con aceite de motor los segmentos, los casquillos y la superficie de los cilindros.
Antes de instalar los pistones en el cilindro, separamos las juntas de los segmentos 120 grados entre sí.
Colocamos en el pistón el dispositivo y comprimimos los segmentos.
Introducimos el pistón en el cilindro de modo que la inscripción «Перед» quede orientada hacia la parte delantera del bloque, y el orificio de lubricación del espejo del cilindro en la cabeza inferior de la biela quede orientado hacia el lado opuesto al árbol de levas.
Golpeando suavemente con el mango de madera del martillo en el fondo del pistón, lo hundimos hasta el tope, controlando el desplazamiento de la biela hacia la muñequilla del cigüeñal.
Instalamos las tapas de las bielas de forma análoga a las tapas de los cojinetes principales.
Giramos el cigüeñal por el volante. El giro debe ser sin agarrotamientos.
Instalamos el árbol de levas de modo que las marcas de su engranaje y del engranaje del cigüeñal coincidan.
Antes de instalar el cárter, para mayor fiabilidad cubrimos la junta con sellador.
El resto del montaje se realiza en el orden inverso al desmontaje del motor.
Materiales y particularidades de diseño
El bloque de cilindros es de fundición, con camisas de fundición aleada selladas por arandelas de cobre. Los empujadores son de acero, de diámetro exterior 25 mm, divididos en dos grupos dimensionales (marcado azul y amarillo) y emparejados individualmente con los taladros del bloque. El cigüeñal es de acero forjado, con muñequillas cementadas, gira en cojinetes principales con casquillos de pared fina. Las tapas de los cojinetes principales están numeradas (excepto la 1.ª y la 5.ª). Las arandelas de empuje son de acero con recubrimiento de babbitt. El retén del cojinete principal trasero es de cordón trenzado, montado en el portarretén. Los pistones son de aluminio, con segmentos de fundición. El volante motor es de fundición, fijado con cuatro tornillos y placas de frenado. El par de apriete de las tuercas de los cojinetes principales es de 10–11 kgf·m. La junta del cárter es de paronita, cubierta con sellador al montar.