Підготовляємо автомобіль та знімаємо двигун, як зазначено у попередній статті
Промиваємо зовні двигун
Встановлюємо та закріплюємо двигун на стенді за шпильки кріплення кронштейна правої опори
Знімаємо генератор, стартер, датчик-розподільник запалювання, привід масляного насоса та вискомуфту вентилятора разом із крильчаткою
Розбір двигуна
За допомогою ключа на 24 відкручуємо болт-штуцер підведення масла до фільтра
Знімаємо дві алюмінієві шайби
За допомогою ключа на 13 відкручуємо чотири гайки кріплення корпусу масляного фільтра до блоку циліндрів
Знімаємо корпус фільтра
Виймаємо масляний щуп
Ключем на 24 відкручуємо нижній болт-штуцер
Знімаємо алюмінієві шайби
Відкручуємо ключем на 17 штуцер кріплення трубки масляного щупа та знімаємо її
Знімаємо головку блоку циліндрів, як описано у статті «Зняття та ремонт головки блоку циліндрів двигуна УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»
Перевертаємо двигун піддоном вгору
Знімаємо піддон картера, як зазначено у статті «Зняття та встановлення елементів маслосистеми УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»
Знімаємо масляний насос
Знімаємо передню кришку блоку циліндрів
Знімаємо кришку коробки штовхачів та виймаємо розподільчий вал
На блоці циліндрів фарбою позначені граничні відхилення розмірів отворів під штовхачі
Виймаємо штовхачі з блоку циліндрів і нумеруємо їх або розкладаємо по порядку
Товкачі по зовнішньому діаметру, і отвори в блоці циліндрів за внутрішнім діаметром діляться на групи і підбираються один до одного (див. табл. 1), тому при складанні двигуна штовхачі встановлюємо на колишні місця.
Знімаємо насос охолоджуючої рідини
Знімаємо з маховика вузли зчеплення
Повертаємо двигун передньою частиною вниз
Розгинаємо контровочні пластини гайок кріплення маховика
Головкою на 17 відкручуємо чотири гайки болтів кріплення маховика, утримуючи маховик великою викруткою від провертання
Знімаємо контровочні пластини та знімаємо маховик з колінчастого валу
Ключем на 14 відкручуємо два болти та шість гайок кріплення картера зчеплення
Знімаємо картер зчеплення
Шестигранником на 8 відкручуємо дві гайки і знімаємо утримувач сальника коленвала
Зняття шатунно-поршневої групи описано у статті «Зняття шатунно-поршневої групи двигуна УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»
Виймаємо гільзи з блоку циліндрів
Якщо заміна гільз не потрібна, виймати їх з блоку не рекомендується
Під гільзами встановлені мідні ущільнювальні шайби
Після розбирання промиваємо блок циліндрів та зняті деталі в гасі або дизельному паливі
Складання двигуна
Перед установкою колінчастого валу ретельно очищаємо ліжка підшипників та вкладиші від стружки, олії та відкладень (промиваємо всі деталі в гасі та обдуємо стисненим повітрям).
Ретельно продуємо всі масляні канали.
Вкладиші та упорні шайби замінюємо новими.
Змащуємо шийки та вкладиші моторним маслом.
Замки вкладишів повинні увійти в проріз блоку та кришок.
Відрізаємо від шнура дві набивки сальника заднього корінного підшипника колінчастого валу довжиною 120 мм і вкладаємо їх у тримач сальника та постіль блоку циліндрів.
Збираємо та встановлюємо колінчастий вал у послідовності, зворотному розбиранні.
На кришках корінних підшипників колінвала (крім першого та п'ятого) вибито їх порядкові номери, починаючи з боку передньої кришки блоку циліндрів
На кришці першого підшипника з передньої сторони встановлено штифт
На задній кришці виконаний паз для утримання від провертання завзятих шайб колінчастого валу
Поперечні проточки на кільцях мають бути звернені до щок колінвала
Остаточно затягуємо гайки корінних підшипників динамометричним ключем (моментом 10–11 кгс•м).
Тимчасово встановлюємо на колінчастий вал маховик і закріплюємо його двомя гайками. Повертаємо вал за маховик.
Обертання має бути вільним і рівномірним без заїдань при невеликому зусиллі, а осьовий люфт — не відчуватися.
Перед встановленням поршня в зборі (див. «Складання шатунно-поршневої групи двигуна ЗМЗ УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»), вкладаємо в шатун і його кришку.
Змащуємо моторним маслом поршневі кільця, вкладиші, поверхню циліндрів.
Перед встановленням поршнів у циліндр розводимо стики поршневих кілець під кутом 120 градусів один до одного
Вдягаємо на поршень пристосування та обтискаємо кільця
Поршень вставляємо в циліндр так, щоб напис «Перед» був звернений до передньої частини блоку, а отвір для змащення дзеркала циліндра в нижній головці шатуна звернений у бік протилежного розподільчого валу
Постукуючи дерев'яною рукояткою молотка по днищу поршня, утоплюємо його до упору, контролюючи переміщення шатуна до шийки колінчастого валу.
Кришки шатунів встановлюємо аналогічно кришкам корінних підшипників.
Повертаємо колінчастий вал за маховик. Обертання має бути без заїдань.
Розподільний вал встановлюємо так, щоб мітки на його шестерні та шестерні колінчастого валу збіглися
Перед встановленням піддону картера для надійності покриваємо герметиком прокладку.
Дальнє збирання проводимо в послідовності, зворотному розбиранні двигуна.
