Wir bauen das Getriebe aus, um die Kupplung, das Schwungrad und den hinteren Kurbelwellendichtring zu ersetzen. Außerdem bauen wir das Getriebe bei folgenden Störungen aus:
- erhöhte Geräuschentwicklung;
- erschwertes Schalten der Gänge;
- selbsttätiges Herausspringen oder unklares Einlegen der Gänge;
- Ölaustritt durch Dichtungen und Dichtungen.
Bevor wir das Getriebe ausbauen, müssen wir uns vergewissern, dass die Störung durch andere Ursachen hervorgerufen wird (unzureichender Ölstand, Defekte der Ausrückbetätigung, Lockerung der Getriebebefestigung usw.).
Für den Ausbau des Getriebes werden folgende Werkzeuge benötigt: Steckschlüssel 10, 13, 16, Schraubendreher mit flacher Klinge.
Wir stellen das Fahrzeug auf eine Arbeitsgrube oder eine Hebebühne.
Wir bauen den Schutz des Antriebsaggregats aus (Artikel — Ausbau des Motorunterschutzes, der Radhausverkleidungen und der Schmutzfänger).
Wir lassen das Öl aus dem Getriebe ab.
Wir bauen die Antriebswellen der Vorderräder aus.
Wir trennen die Seilzüge der Getriebeschaltung von den Schalthebeln des Getriebes und ziehen die Befestigungsbuchsen der Seilzughüllen aus dem Tragbügel (Artikel — Ausbau der Schaltung).
Wir bauen den Anlasser aus (Artikel — Ausbau und Reparatur des Anlassers).
Wir bauen den Hilfsrahmen aus (Artikel — Ausbau des Hilfsrahmens des Fahrzeugs).
Wir bauen das Verteilergetriebe aus (siehe Artikel — Ausbau und Reparatur des Verteilergetriebes).
Mit einem Torx-Schlüssel T-20 lösen wir die Kunststoffrastung des Niets der Befestigung der Schutzabdeckung.
Wir bauen die Abdeckung aus.
Mit einem Steckschlüssel 13 lösen wir die Schraube der Befestigung des Kunststoffhalters des Kabelbaums am Kupplungsgehäuse.
Wir ziehen die Schraube heraus.
Wir hebeln mit einem Flachschraubendreher den Niet der Befestigung des Kabelbaumhalters aus und ziehen ihn aus der Öffnung des Thermostatgehäuses.
Wir schieben den Kabelhalter vom Getriebe weg.
Wir nehmen das Endstück des Rohrs der Kupplungshydraulik vom Adapter ab.
Wir trennen den Kabelstecker vom Schalter der Rückfahrleuchte.
Mit einem Steckschlüssel 13 lösen wir die Schraube der Befestigung des Massenkabels am Kupplungsgehäuse.
Wir schieben es zur Seite.
Wir ziehen den Kurbelwellenpositionssensor aus der Öffnung im Gehäuse des Getriebes heraus.
Mit einem Steckschlüssel 13 lösen wir die zwei Schrauben der Befestigung des Flansches des Auspuffkrümmers am Halter des Getriebes.
Mit einem Steckschlüssel 10 lösen wir die zwei Schrauben der Befestigung des Halters am Getriebe.
Wir bauen den Halter aus.
Wir ziehen das Kunststoffendstück des Entlüftungsschlauchs aus dem Halter.
Wir nehmen den Entlüftungsschlauch von der Kunststoffbuchse ab.
Mit einem Steckschlüssel 13 lösen wir die Schraube der Befestigung des Halters des Servolenkungsrohrs am Gehäuse des Getriebes.
Wir lösen die Schraube der Befestigung des anderen Rohrhalters.
Mit einem Steckschlüssel 13 lösen wir die Schraube der Befestigung des Ringaugenhalters und bauen ihn aus.
Wir stellen Stützen unter die Ölwanne des Motors und unter das Gehäuse des Getriebes.
Mit einem Steckschlüssel 13 lösen wir die hintere obere Schraube der Befestigung des Getriebes am Zylinderblock des Motors.
Wir ziehen die Schraube aus der Öffnung heraus.
Wir lösen die vordere obere Schraube der Befestigung des Getriebes am Zylinderblock des Motors.
Wir lösen die Schraube der Befestigung des Getriebes an der Ölwanne des Motors von der Vorderseite des Motors.
Mit einem Steckschlüssel 13 lösen wir die Schraube der Befestigung des Getriebes an der Ölwanne des Motors von der Rückseite des Motors.
Mit einem hohen Steckschlüssel 13 lösen wir die Mutter des Stehbolzens der Befestigung des Getriebes am Zylinderblock des Motors.
Von der Vorderseite des Motors lösen wir mit einem Steckschlüssel 13 die Mutter des Stehbolzens der Befestigung des Getriebes am Zylinderblock des Motors.
Wir lösen die Mutter des Stehbolzens der Befestigung des linken Lagers des Antriebsaggregats am Halter des Getriebes.
Wir senken das Antriebsaggregat auf der verstellbaren Stütze so ab, dass der Stehbolzen des Getriebehalters aus der Öffnung des Lagerpolsters austritt.
Mit einem Steckschlüssel 16 lösen wir die drei Schrauben der Befestigung des Halters am Getriebe.
Mit einem Steckschlüssel 13 lösen wir die zwei Schrauben der unteren Befestigung des Getriebes an der Ölwanne des Motors.
Wir schieben das Getriebe vom Motor weg, indem wir die Eingangswelle aus der Nabe der Mitnehmerscheibe der Kupplung herausziehen, und bauen das Getriebe aus.
Beim Einbau des Getriebes am Motor muss die Eingangswelle so ausgerichtet werden, dass die Nuten der Welle mit den Nuten der Mitnehmerscheibe der Kupplung in Eingriff kommen.
Vor dem Einbau bestreichen wir die Nuten der Eingangswelle mit Graphitfett.
Wir drehen das Getriebe so, dass der Stehbolzen des Kupplungsgehäuses und der Stehbolzen des Zylinderblocks des Motors in die entsprechenden Öffnungen des Gehäuses und des Blocks eintreten.
Danach schieben wir das Getriebe entlang der Aufnahmebuchsen bis zum Anschlag an den Zylinderblock des Motors.
Nachdem wir uns vergewissert haben, dass das Getriebe richtig eingebaut ist, drehen wir die Schrauben und Muttern der Getriebebefestigung fest.
Beim Einbau des Halters der Befestigung des Auspuffkrümmers drehen wir zunächst die zwei Schrauben der Befestigung des Halters am Gehäuse des Getriebes und die zwei Schrauben — am Auspuffkrümmer an.
Nachdem die Schrauben angesetzt sind, muss geprüft werden, dass sich der Halter in freiem Zustand befindet.
Danach können wir die Befestigungsschrauben schrittweise, abwechselnd festdrehen und gleichzeitig prüfen, dass keine Verzerrung des Halters vorliegt.
Die weiteren Montagevorgänge führen wir in umgekehrter Reihenfolge durch.
Wir füllen Öl in das Getriebe ein.
