Desmontamos la caja de cambios para sustituir el embrague, el volante motor, el retén trasero del cigüeñal. Además, desmontamos la caja en caso de las siguientes averías:
- ruido excesivo;
- cambio de marchas dificultoso;
- desconexión espontánea o conexión imprecisa de las marchas;
- fuga de aceite por las juntas y empaquetaduras.
Antes de desmontar la caja de cambios, hay que asegurarse de que la avería está causada por otras razones (nivel de aceite insuficiente, defectos del accionamiento de desembrague, aflojamiento de la fijación de la caja, etc.).
Para desmontar la caja de cambios se necesitan las herramientas: vasos de 10, 13, 16, destornillador de hoja plana.
Colocamos el vehículo en un foso de inspección o un elevador.
Desmontamos la protección del grupo motopropulsor (artículo — Desmontaje de la protección del motor, pasos de rueda y guardabarros).
Drenamos el aceite de la caja de cambios.
Desmontamos las transmisiones de las ruedas delanteras.
Desconectamos los cables del mecanismo de mando de la caja de cambios de las palancas de la caja y sacamos los casquillos de montaje de las fundas de los cables del soporte de apoyo (artículo — desmontaje del mecanismo).
Desmontamos el motor de arranque (artículo — Desmontaje y reparación del motor de arranque).
Desmontamos el bastidor auxiliar (artículo — Desmontaje del bastidor auxiliar del vehículo).
Desmontamos la caja de transferencia (véase el artículo — Desmontaje y reparación de la caja de transferencia).
Con una llave Torx T-20 desenroscamos el clip de plástico del remache de fijación de la cubierta de protección.
Desmontamos la cubierta.
Con un vaso de 13 desenroscamos el perno de fijación del soporte de plástico del mazo de cables al cárter de embrague.
Extraemos el perno.
Hacemos palanca con un destornillador de hoja plana en el remache de fijación del soporte de los mazos de cables y lo extraemos del orificio del cuerpo del termostato.
Apartamos el soporte de los cables de la caja de cambios.
Desmontamos el terminal del tubo de la transmisión hidráulica del embrague del adaptador.
Desconectamos el conector de los cables del interruptor de las luces de marcha atrás.
Con un vaso de 13 desenroscamos el perno de fijación del terminal del cable de masa al cárter de embrague.
Lo apartamos.
Extraemos el sensor de posición del cigüeñal del orificio en el cárter de la caja de cambios.
Con un vaso de 13 desenroscamos los dos pernos de fijación de la brida del colector de escape al soporte de la caja de cambios.
Con un vaso de 10 desenroscamos los dos pernos de fijación del soporte a la caja de cambios.
Desmontamos el soporte.
Sacamos el terminal de plástico del tubo de respiración del soporte.
Desmontamos el tubo de respiración del casquillo de plástico.
Con un vaso de 13 desenroscamos el perno de fijación del soporte del tubo de la dirección asistida al cárter de la caja de cambios.
Desenroscamos el perno de fijación del otro soporte del tubo.
Con un vaso de 13 desenroscamos el perno de fijación de la orejeta de izado y la desmontamos.
Colocamos topes bajo el cárter de aceite del motor y bajo el cárter de la caja de cambios.
Con un vaso de 13 desenroscamos el perno superior trasero de fijación de la caja de cambios al bloque de cilindros del motor.
Extraemos el perno del orificio.
Desenroscamos el perno superior delantero de fijación de la caja de cambios al bloque de cilindros del motor.
Desenroscamos el perno de fijación de la caja de cambios al cárter de aceite del motor por el lado delantero del motor.
Con un vaso de 13 desenroscamos el perno de fijación de la caja de cambios al cárter de aceite del motor por el lado trasero del motor.
Con un vaso alto de 13 desenroscamos la tuerca del espárrago de fijación de la caja de cambios al bloque de cilindros del motor.
Por el lado delantero del motor, con un vaso de 13 desenroscamos la tuerca del espárrago de fijación de la caja de cambios al bloque de cilindros del motor.
Desenroscamos la tuerca del espárrago de fijación del soporte izquierdo del grupo motopropulsor al soporte de la caja de cambios.
Bajamos el grupo motopropulsor sobre el tope regulable de modo que el espárrago del soporte de la caja de cambios salga del orificio del cojín del soporte.
Con un vaso de 16 desenroscamos los tres pernos de fijación del soporte a la caja de cambios.
Con un vaso de 13 desenroscamos los dos pernos de la fijación inferior de la caja de cambios al cárter de aceite del motor.
Apartamos la caja de cambios del motor, sacando el árbol primario del cubo del disco conducido de embrague, y desmontamos la caja de cambios.
Al montar la caja de cambios en el motor, hay que orientar el árbol primario de modo que las estrías del árbol engranen con las estrías del disco conducido de embrague.
Antes del montaje engrasamos las estrías del árbol primario con grasa grafitada.
Giramos la caja de cambios de modo que el espárrago del cárter de embrague y el espárrago del bloque de cilindros del motor entren en los orificios correspondientes del cárter y del bloque.
Después de esto empujamos la caja de cambios por los casquillos de montaje hasta el tope contra el bloque de cilindros del motor.
Tras asegurarnos de que la caja de cambios está montada correctamente, enroscamos los pernos y las tuercas de fijación de la caja de cambios.
Al montar el soporte de fijación del colector de escape, primero enroscamos los dos pernos de fijación del soporte al cárter de la caja de cambios y los dos pernos — al colector de escape.
Una vez enroscados los pernos, hay que comprobar que el soporte esté en estado libre.
Después de esto podemos enroscar gradualmente, paso a paso, alternativamente los pernos de fijación, comprobando al mismo tiempo que no haya ninguna desalineación del soporte.
Las operaciones posteriores de montaje las realizamos en orden inverso.
Vertemos aceite en la caja de cambios.
