Der Renault Megane II, der von 2003 bis 2008 in Frankreich, der Türkei und Spanien produziert wurde, erfüllt die europäische Abgasnorm Euro 4.
Das Fahrzeug war mit 1,4-Liter- (K4J), 1,6-Liter- (K4M) und 2,0-Liter-Benzinmotoren (F4R) sowie einem 1,5-Liter-dCi-Dieselmotor (K9K Turbo) ausgestattet.
Die Fahrzeuge wurden mit Frontantrieb und einem 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 4-Gang-Automatikgetriebe angeboten.
Die Karosserie ist eine Ganzmetallkonstruktion und als viertürige Limousine, fünftüriger Kombi oder Schrägheck erhältlich.
Im Jahr 2006 wurde das Modell Das Fahrzeug wurde einem leichten Facelift unterzogen, das Änderungen an Stoßfängern, Kühlergrill und Scheinwerfern zur Folge hatte. Das Fahrzeug wurde in Russland in folgenden Ausstattungsvarianten angeboten: Authentique, Sportway, Comfort, Expression, ExTReme, Privilege, Dynamique und Business.
Wichtig! Bei Arbeiten, die ein vollständiges Ablassen der Flüssigkeit aus dem Kühlsystem erfordern, spülen Sie das System unbedingt mit klarem Wasser und blasen Sie es mit Druckluft aus, um Wasserreste zu entfernen.
Füllen Sie Kühlflüssigkeit ein, entfernen Sie die Luft aus dem System und messen Sie deren tatsächliche Frostbeständigkeit. Das System muss eine Frostbeständigkeit gewährleisten:
bei einer Temperatur bis –25 °C ± 2 für Länder mit kaltem und gemäßigtem Klima;
bei einer Temperatur bis –40 °C ± 2 für Länder mit sehr kaltem Klima.
Vorsichtsmaßnahmen: Bevor Sie mit den Arbeiten beginnen, decken Sie die Geräte der elektrischen Ausrüstung mit Plastikbeuteln ab.
Austausch der Kühlflüssigkeit
Wechselintervall: Nach Empfehlung des Herstellers ist die Kühlflüssigkeit nach 6 Betriebsjahren oder 90 000 km Laufleistung zu wechseln, je nachdem, was zuerst eintritt.
Erforderliche Materialien und Werkzeuge
Kühlflüssigkeit — verwenden Sie GLACEOL RX (Typ D);
sauberes Tuch;
Behälter zum Ablassen der Kühlflüssigkeit mit einem Volumen von mindestens 10 Litern;
Kombizange.
Wichtig! Die Kühlflüssigkeit muss bei kaltem Motor gewechselt werden.
Ausführungsreihenfolge
Wir stellen das Fahrzeug auf eine Hebebühne oder eine Arbeitsgrube.
Wir stellen das Fahrzeug auf eine Hebebühne oder Arbeitsgrube
Wir öffnen den Verschluss des Ausgleichsbehälters. Wir bauen die Motorraumabdeckung und das Motor-Schutzblech aus.
Wir bauen die Motorraumabdeckung und das Motor-Schutzblech ausWir drücken die Laschen der Schelle der Zufuhrschlauchbefestigung des Ausgleichsbehälters zusammen und verschieben die Schelle entlang des Schlauchs
Wir nehmen den Schlauch vom Kühlerstutzen ab und lassen die Flüssigkeit in den darunter gestellten Behälter ab. Nach Beendigung des Ablassens der Kühlflüssigkeit stecken wir den Schlauch wieder auf den Stutzen.
Wir füllen die Flüssigkeit in den Ausgleichsbehälter bis zur Markierung «max» an der Behälterwand ein
Entfernen von Lufteinschlüssen
Wir starten den Motor und wärmen ihn bis zur Betriebstemperatur auf (bis zum Einschalten des Lüfters). Danach stellen wir den Motor ab und prüfen den Kühlflüssigkeitsstand. Bei Bedarf füllen wir sie in den Ausgleichsbehälter bis zur Markierung «max» nach.
Temperaturkontrolle: Beim Betrieb des Motors muss die Kühlflüssigkeitstemperatur anhand der Anzeige überwacht werden.
Wenn die Anzeige den Überhitzungsbereich erreicht hat und der Kühlerlüfter nicht eingeschaltet wurde:
schalten Sie die Heizung ein und prüfen Sie, welche Luft durch sie strömt;
wenn die Heizung erwärmte Luft liefert — ist höchstwahrscheinlich der Lüfter defekt;
wenn sie kalte Luft liefert — hat sich im Kühlsystem des Motors ein Lufteinschluss gebildet.
Zum Entfernen des Lufteinschlusses:
Wir stellen den Motor ab und lassen ihn abkühlen.
Wir schrauben den Verschluss des Einfüllstutzens ab.
Wir starten den Motor und lassen ihn 3–5 Minuten laufen.
Wir schließen den Verschluss des Stutzens.
Tipp: Für eine bessere Füllung des Systems ohne Lufteinschlüsse müssen die Kühlerschläuche periodisch mit der Hand zusammengedrückt werden.
Nach dem Austausch: Einige Tage nach dem Betrieb des Fahrzeugs nach dem Austausch der Kühlflüssigkeit muss deren Stand kontrolliert werden. Bei Bedarf füllen wir Flüssigkeit nach.
Wir bauen die Drosselklappeneinheit ausWir drücken den Fixator des Endstücks des KraftstoffverteilerrohrschlauchsWir trennen den Schlauch vom KraftstoffverteilerrohrWir drücken den Fixator des Steckers des Leitungssatzes der KraftstoffeinspritzdüsenTrennen Sie die Stecker und trennen Sie den Stecker А vom Halter
Wir drücken den Fixator des Steckers des Leitungssatzes des Drucksensors im Receiver. Trennen Sie den Stecker vom Sensor.
Drücken Sie den Fixator des Steckers des Leitungssatzes des Lufttemperatursensors im ReceiverTrennen Sie den Stecker vom LufttemperatursensorTrennen Sie die Stecker des Leitungssatzes von den ZündspulenDrehen Sie die Schrauben der Receiverbefestigung herausBauen Sie den Receiver des Ansaugkrümmers aus
Hinweis: Hebeln Sie mit einem Schraubendreher die Dichtringe an und bauen Sie sie aus. Ersetzen Sie beim Einbau die Dichtringe.
Wir bauen das Kraftstoffverteilerrohr ausWir drehen zehn Schrauben der Ansaugrohrbefestigung herausWir bauen das Ansaugrohr ausBauen Sie die Dichtung des Ansaugrohrs aus
Einbau
Wichtig! Alle Dichtungen unterliegen einem obligatorischen Austausch.
Bild 5. Anzugsfolge der Schrauben der Ansaugkrümmerbefestigung
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Ziehen Sie in der auf Bild 5 gezeigten Reihenfolge mit dem erforderlichen Moment die Schrauben der Ansaugkrümmerbefestigung an:
Schrauben der Ansaugkrümmerbefestigung — 9 N·m;
Schrauben der Drosselklappeneinheitsbefestigung — 13 N·m;
Schrauben der Luftfiltergehäusebefestigung — 9 N·m.
Schließen Sie die Leitungen an die Batterieklemmen an, beginnend mit dem Pluspol.
Ausbau und Einbau des Ansaugkrümmers (Motoren K4M, F4R)
Vorsichtsmaßnahmen: Klemmen Sie die Leitungen von den Batterieklemmen ab, beginnend mit dem Minuspol.
Vorarbeiten:
Bauen Sie die oberen Motorabdeckungen aus.
Bauen Sie die Luftleitung aus.
Trennen Sie den Leitungsstecker von der Drosselklappeneinheit.
Trennen Sie den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers vom Ansaugkrümmer.
Trennen Sie die Rohrleitung des Kraftstoffdampf-Rückhaltesystems von der Drosselklappeneinheit.
Trennen Sie den Leitungssatz und rücken Sie ihn zur Seite.
Trennen Sie die Kraftstoffzufuhrleitung vom Kraftstoffverteilerrohr.
Trennen Sie die Rohrleitung des Kraftstoffdampf-Steuerungssystems vom Ansaugkrümmer.
Achtung: Beschädigen Sie nicht den Unterdruckabnahmestutzen am Ansaugverteilerkrümmer. Wenn der Stutzen abgebrochen ist, tauschen Sie den Krümmer aus.
Ausbau des Ansaugkrümmers des Motors K4M:
1 — Drosselklappenbetätigungsseil; 2 — Stecker des Leitungssatzes zu den Zündspulen;
3 — Stecker des Leitungssatzes zum Lufttemperatursensor; 4 — Stecker des Leitungssatzes zum Ansaugluftdrucksensor;
5 — Ansaugkrümmer
Drehen Sie die Schrauben der Ansaugkrümmerbefestigung heraus. Bauen Sie die Drosselklappeneinheit aus.
Wichtig! Alle Dichtungen unterliegen einem obligatorischen Austausch.
Bild 7. Anzugsfolge der Schrauben der Ansaugkrümmerbefestigung
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Ziehen Sie in der auf Bild 7 gezeigten Reihenfolge mit dem erforderlichen Moment an:
Schrauben der Ansaugkrümmerbefestigung — 9 N·m;
Schrauben der Drosselklappeneinheitsbefestigung mit Stellmotor — 13 N·m (gleichmäßig und abwechselnd).
Schließen Sie die Leitungen an die Batterieklemmen an, beginnend mit dem Pluspol.
Ausbau und Einbau des Auspuffkrümmers (Motoren K4J, K4M)
Vorsichtsmaßnahmen: Stellen Sie das Fahrzeug auf eine Zweisäulen-Hebebühne. Klemmen Sie die Leitungen von den Batterieklemmen ab, beginnend mit dem Minuspol.
Vorarbeiten:
Bauen Sie das Luftfiltergehäuse aus (K4J).
Bauen Sie den Ansaugkrümmer aus (K4M).
Trennen Sie den Leitungsstecker von der unteren LambdasondeLösen Sie die Muttern der Flanschbefestigung des Aufnahmerohrs der Auspuffrohrleitung und bauen Sie die Strebe des Auspuffkrümmers aus
Markieren Sie mit einem Marker die Position der Halter der Aufhängungsgummilager der Auspuffrohrleitung an der Karosserie.
Lösen Sie die Schraube der Befestigung des Halters des Aufhängungsgummilagers der Auspuffrohrleitung an der KarosserieBild 11. Lösen der Schraube der Befestigung des Halters des Aufhängungsgummilagers des Hauptschalldämpfers: 1 — Schraube
Verschieben Sie die Auspuffrohrleitung nach hinten. Bauen Sie die Lambdasonde mit dem Werkzeug (Mot1495-01) aus.
Bauen Sie das obere Hitzeschutzschild des Auspuffkrümmers ausLösen Sie neun Muttern der Befestigungsstehbolzen und bauen Sie den Auspuffkrümmer ausBild 14. Ausbau des Hitzeschutzschilds
Einem obligatorischen Austausch unterliegen:
die Krümmerdichtungen;
die Dichtungen des Flansches der Auspuffrohrleitung;
die Muttern der Stehbolzen der Auspuffkrümmerbefestigung.
Bild 15. Anzugsfolge der Muttern der Auspuffkrümmerbefestigung
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Ziehen Sie in der auf Bild 15 gezeigten Reihenfolge mit dem erforderlichen Moment an:
Muttern der Stehbolzen der Auspuffkrümmerbefestigung — 23 ± 3 N·m;
Schraube der Hitzeschildbefestigung — 10 N·m;
Lambdasonden — 45 N·m;
Schrauben der Befestigung der Halter der Aufhängungsgummilager der Auspuffrohrleitung an der Karosserie — 21 N·m;
Schraube der Strebenbefestigung am Auspuffkrümmer — 8 N·m;
Muttern der Flanschbefestigung der Auspuffrohrleitung — 20 N·m.
Schließen Sie die Leitungen an die Batterieklemmen an, beginnend mit dem Pluspol.
Ausbau und Einbau des Auspuffkrümmers (Motor F4R)
Vorsichtsmaßnahmen: Klemmen Sie die Leitungen von den Batterieklemmen ab, beginnend mit dem Minuspol. Bauen Sie das Triebwerk und den Turbolader aus.
Wichtig! Beim Ausbau und Einbau des Turboladers ist die Reparaturmethode strikt einzuhalten, um die Dichtheit des Systems zu gewährleisten. Die Nichtbeachtung dieser Hinweise kann zu einer Verringerung der Sicherheit des Fahrers führen.
Bild 16. Ausbau des Auspuffkrümmers
Lösen Sie die Muttern der Befestigungsstehbolzen und bauen Sie den Auspuffkrümmer aus.
Bild 17. Anzugsfolge der Muttern der Auspuffkrümmerbefestigung
Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Ziehen Sie in der auf Bild 17 gezeigten Reihenfolge mit dem erforderlichen Moment 20 N·m die Muttern der Stehbolzen der Auspuffkrümmerbefestigung an.
Die Karosserie des Fahrzeugs Renault Megane 2 ist selbsttragend, vom Typ viertürige Limousine, fünftüriges Schrägheck oder fünftüriger Kombi. Die Karosserie besteht aus einem Rahmen und Anbauteilen.
