Die Teile der Kolben-Zylinder-Gruppe werden in Kategorien eingeteilt und individuell aufeinander abgestimmt. Die Toleranzgruppe, die durch einen Buchstaben gekennzeichnet und auf den Kolbenboden eingeschlagen ist, muss mit der auf der Zylinderlaufbuchse angegebenen Gruppe übereinstimmen.
Größengruppen von Kolbenbolzen, Kolben und Pleuelstangen
| Durchmesser, mm | Kennzeichnung | |||
|---|---|---|---|---|
| Des Bolzens | Bohrung im Kolbenauge | Bohrung in der Pleuelbuchse | des Bolzens und Pleuels | des Kolbens |
| 25,0000–24,9975 | 25,0000–24,9975 | 25,0000–24,9975 | weiß | I |
| 24,9975–24,9950 | 24,9975–24,9950 | 25,0045–25,0020 | grün | II |
| 24,9950–24,9925 | 24,9950–24,9925 | 25,0020–24,9995 | gelb | III |
| 24,9925–24,9900 | 24,9925–24,9900 | 24,9995–24,9970 | rot | IV |
Die Durchmesserwerte der Bohrungen in den Kolbenaugen, im Pleuelkopf und die Außendurchmesser des Kolbenbolzens werden in Gruppen eingeteilt und mit Farbe gekennzeichnet. Am Kolbenbolzen ist die Gruppe durch Farbe auf seiner Stirnfläche oder Innenfläche angegeben. Sie muss mit der am Kolbenauge angegebenen Gruppe übereinstimmen.
Werkstoffe und Beschichtungen
Die Kolben der ZMZ-Motoren werden aus einer hochsiliziumhaltigen Aluminiumlegierung gefertigt. Zur Erhöhung der Verschleißfestigkeit der Ringnuten wird häufig ein Einsatz aus Niresist (austenitischer Gusseisen) verwendet. Die Kolbenbolzen sind aus Stahl, zementiert oder nitriert für die Oberflächenhärte. Die Zylinderlaufbuchsen sind aus Gusseisen, auf Maß gebohrt. Die Dichtungsscheiben der Laufbuchsen sind aus Kupfer. Die Kolbenringe sind aus Gusseisen, mit Chrom- oder Molybdänbeschichtung auf den Arbeitsflächen.
An der Pleuelstange ist die Gruppe der Bohrung für den Kolbenbolzen ebenfalls mit Farbe gekennzeichnet. Sie muss entweder mit der Gruppe des Bolzens übereinstimmen oder benachbart sein. Die richtige Auswahl von Pleuel und Kolbenbolzen prüfen wir folgendermaßen: Der mit Motoröl geschmierte Bolzen muss sich im Pleuelkopf unter dem Druck des Daumens bewegen, darf aber nicht aus der Buchse fallen.
Auf der Seitenfläche des unteren Pleuelkopfs und auf dem Deckel ist die laufende Nummer des Zylinders eingeschlagen, in dem er eingebaut war. Die Nummern auf dem Deckel und auf der Pleuelstange müssen übereinstimmen und sich auf derselben Seite befinden.
Als Ersatzteil gelieferte Pleuelstangen haben diese Kennzeichnung nicht. Markieren Sie daher vor dem Zerlegen die Pleuel und Deckel wie ab Werk, damit die Deckel beim Zusammenbau nicht vertauscht oder verkehrt eingebaut werden.
Erwärmen Sie den Kolben auf 60–80 °C. Es ist zulässig, den Kolben in heißem Wasser zu erwärmen. Führen Sie den Pleuelkopf zwischen die Kolbenaugen ein und treiben Sie den mit Motoröl geschmierten Kolbenbolzen mit einem Hammer über einen Dorn ein.
Setzen Sie beidseitig die Sicherungsringe ein. Der Vorsprung am Pleueldeckel muss sich auf derselben Seite befinden wie die Aufschrift „Vorn“ am Kolben.
Die Sitze der Laufbuchsen reinigen wir sorgfältig von Kesselstein und Korrosion. Die kupfernen Dichtungsscheiben der Zylinderlaufbuchsen ersetzen wir durch neue. Die Laufbuchsen treiben wir mit leichten Hammerschlägen über einen Holzklotz ein.
Mit einer Fühlerlehre prüfen wir das Überstehen der Laufbuchse über die Blockebene, das 0,02–0,10 mm betragen muss.
Auswahl der Kolbenringe
Wir wählen die Kolbenringe für die Zylinder aus. Wir setzen die Ringe nacheinander in den Zylinder in einer Tiefe von 20–30 mm ein und messen die Spalte mit einer Fühlerlehre. Die Kompressionsringe müssen einen Stoßspalt von 0,3–0,6 mm haben, die Ölabstreifringe — 0,3–1,0 mm.
Ist kein Kolbenwechsel vorgesehen, prüfen wir die Breite der Nuten mit neuen Kolbenringen. Den Spalt prüfen wir an mehreren Stellen des Kolbenumfangs. Der Seitenpalt der Kompressionsringe muss 0,050–0,082 mm betragen, für den zusammengesetzten Ölabstreifring 0,135–0,335 mm. In verschlissene Zylinder können Ringe der nächstgelegenen Reparaturgröße eingebaut und bei Bedarf die Stirnflächen gefeilt werden, um einen Spalt von 0,3 mm zu erhalten.
Wir ziehen die Ringe auf den Kolben auf, beginnend mit dem Ölabstreifring. Nach Öffnen des Stoßes des Ölabstreifring-Expanders setzen wir ihn in die untere Nut des Rings ein und führen dann die Enden des Expanders zusammen. Wir ziehen den Ölabstreifring mit der Aufschrift zum Kolbenboden auf den Expander auf. Der Winkel zwischen den Stößen von Expander und Ring beträgt 45°.
Wir setzen den unteren Kompressionsring mit der Aufschrift und der Fase auf der Innenseite des Rings zum Kolbenboden ein.
Wir setzen den oberen Kompressionsring ein.
