Para garantizar una buena estabilidad y maniobrabilidad del vehículo, así como un desgaste uniforme de los neumáticos durante el funcionamiento, es necesario comprobar y ajustar la alineación de las ruedas
Los ángulos de alineación de las ruedas se controlan y ajustan en soportes especiales, de acuerdo con sus instrucciones de uso
Si los ángulos de los valores reales medidos en el vehículo no corresponden a los valores indicados a continuación, esto se debe al desgaste y la deformación de las piezas de suspensión o a la deformación de la carrocería
Al reparar y reemplazar piezas de suspensión, es necesario verificar la alineación de las ruedas
Alineación de ruedas
Cámbar delantero:
- - valor límite - 0º17ʹ +1º;
- - diferencia máxima entre los valores de rueda izquierda y derecha 1º30ʹ
Toe-in front:
- valor límite - 0º11ʹ ±0º22ʹ;
El ángulo de inclinación longitudinal de los ejes de giro de las ruedas delanteras:
- - valor límite - 3º47ʹ +1º;
- - diferencia máxima entre los valores de rueda izquierda y derecha 1º30ʹ
Cámbar trasero:
- - valor límite - 1º13ʹ ± 1º;
- - diferencia máxima entre los valores de rueda izquierda y derecha 1º30ʹ
Alineación de ruedas traseras:
- - valor límite - 0º11ʹ ± 1º;
- - diferencia máxima entre los valores de rueda izquierda y derecha 15ʹ
Los valores son válidos para vehículos con depósito de combustible lleno y carga de 70 kg en los asientos delanteros
Después de instalar el automóvil en el soporte (justo antes de revisar las esquinas), debe apretar la suspensión del automóvil, aplicando dos o tres veces una fuerza de 392-490 N (40-50 kgf), dirigida de arriba hacia abajo. , primero al paragolpes trasero y luego al delantero
Las ruedas del coche deben estar paralelas al eje longitudinal del coche
Al comprobar y ajustar la alineación de las ruedas delanteras, primero compruebe el ángulo de avance, luego el ángulo de inclinación y, por último, la convergencia
El ángulo de avance del eje de la rueda delantera está formado por una vertical y una línea que pasa por el medio del soporte superior del puntal telescópico y el centro de la esfera de la rótula unida a el brazo inferior de la suspensión delantera
El ajuste del ángulo de inclinación longitudinal del eje de rotación no está previsto por el diseño del vehículo
Cuando el ángulo se desvía del valor nominal, es necesario reemplazar las partes deformadas
El ángulo de camber de las ruedas delanteras se caracteriza por la desviación del plano medio de rotación de la rueda con respecto a la vertical
El diseño del automóvil no prevé el ajuste del ángulo de inclinación de las ruedas delanteras
Toe-in es el ángulo entre el plano de giro de la rueda y el eje longitudinal del vehículo
La convergencia de las ruedas delanteras se regula cambiando la longitud de las barras de dirección
Camber trasero se caracteriza por la desviación del plano medio de giro de la rueda trasera con respecto a la vertical
El diseño del automóvil no prevé el ajuste de la inclinación de las ruedas traseras
La convergencia de la rueda trasera es el ángulo entre el plano de rotación de la rueda trasera y el eje longitudinal del vehículo
La convergencia de la rueda trasera se ajusta girando los pernos de ajuste que sujetan el brazo inferior trasero al bastidor auxiliar de la suspensión trasera