El arrancador es un motor de CC de cuatro polos y cuatro escobillas con excitación de imanes permanentes, combinado con un engranaje planetario y un relé de tracción electromagnético de dos devanados. Las tapas y la carcasa del estator se aprietan con dos tornillos
Los imanes permanentes se fijan en la carcasa del estator.
La rotación del eje del inducido del motor eléctrico se transmite al eje impulsor a través de la caja de engranajes planetarios.
Se instala un embrague de rodillos de rueda libre en el eje de transmisión.
Cuando la llave en el interruptor de encendido (bloqueo) se gira a la posición "ARRANQUE", se aplica voltaje de la batería a los devanados de retracción y retención del relé de tracción, como resultado, la palanca de conducción se mueve y el engranaje de arranque se engrana con la corona del volante del motor.
Al mismo tiempo, la armadura del relé de tracción cierra los contactos de alimentación (en este momento, el devanado del retractor se apaga), el motor de arranque se energiza desde la batería
El ancla de arranque hace girar el cigüeñal del motor a través del engranaje planetario.
Después de arrancar el motor, cuando la velocidad del engranaje excede la velocidad del eje del motor de arranque, la rueda libre se desbloqueará y comenzará a patinar, protegiendo así al motor de arranque de la alta velocidad y daños.
Posibles averías del motor de arranque y soluciones
Cuando se enciende el motor de arranque, la armadura no gira, el relé de tracción no funciona
- batería defectuosa o descargada
Cargar o reemplazar la batería
- los terminales de la batería están muy oxidados y las puntas están ligeramente apretadas
Limpiar los terminales y terminales de cable y aplicar vaselina
- cortocircuito entre vueltas en el devanado retráctil del relé de tracción, su cortocircuito a masa o circuito abierto
Reemplace el relé de tracción
- interrupción del circuito de alimentación del relé de tracción del motor de arranque
Comprobar los cables y sus conexiones en el circuito entre las bujías "50" del motor de arranque y el interruptor de encendido
- la parte de contacto del interruptor de encendido está defectuosa
Reemplace la parte de contacto del interruptor de encendido
- armadura del relé de tracción pegada
Retirar el relé de tracción, comprobar la facilidad de movimiento del ancla
- quema del colector, cepillos colgantes o desgaste de los mismos
Limpie el conmutador, reemplace las escobillas
Cuando se enciende el motor de arranque, la armadura no gira o gira demasiado lentamente, el relé de tracción se activa
- batería defectuosa o descargada
Cargar o reemplazar la batería
- los terminales de la batería están muy oxidados y las puntas están ligeramente apretadas
Limpiar los terminales y terminales de cable y aplicar vaselina
- sujeción suelta de los extremos del cable que conecta la unidad de potencia al cuerpo
Apriete los terminales de cable
- los pernos de contacto del relé de tracción están oxidados o las tuercas para sujetar los extremos de los cables en los pernos de contacto están flojas
Limpie los pernos de contacto, apriete las tuercas de sujeción de cables
- quema del colector, cepillos colgantes o desgaste de los mismos
Reemplace el conmutador, reemplace las escobillas
- circuito abierto o cortocircuito en el devanado del rotor
Reemplazar rotor
Cuando se enciende el motor de arranque, el relé de tracción se dispara y se apaga repetidamente
- batería baja
Cargar la batería
- circuito abierto o cortocircuito en el devanado de retención del relé de tracción
Reemplace el relé de tracción
- una caída de voltaje significativa en el circuito de alimentación del relé de tracción debido a una fuerte oxidación de las puntas de los cables
Revise los cables y sus conexiones en el circuito desde la batería hasta el enchufe "50" del motor de arranque
Cuando se enciende el motor de arranque, la armadura gira, el volante no gira
- deslizamiento de rueda libre
Reemplazar embrague
- el engranaje impulsor no engrana con la corona del volante (se oye un ruido, ha aparecido el desgaste de los dientes del volante)
Reemplace la transmisión o el volante
Ruido de arranque durante la rotación del inducido
- desgaste excesivo de los cojinetes (bujes del eje del inducido)
Reemplazo de cojinetes o tapas de arranque
- el soporte de arranque está suelto o su cubierta en el lado de la transmisión está rota
Apriete las tuercas de montaje o vuelva a colocar la cubierta del motor de arranque en el lado de la transmisión
- Dientes de engranaje dañados o anillo volante
Reemplace la transmisión o el volante
El engranaje no se desengancha del volante
- atasco del acoplamiento en las estrías del eje de transmisión
Limpie las estrías y cúbralas con aceite de motor
- armadura del relé de tracción pegada
Reemplace el relé de tracción o solucione el atasco
Extracción e instalación del arrancador
El motor de arranque está montado en el bloque de cilindros en la parte trasera de la unidad de potencia
Preparamos el coche y lo instalamos en un ascensor o foso de inspección
Quitar la protección del cárter
Desconecte el terminal negativo de la batería
Desconecte el bloque de cables de control del relé de tracción
Retire la tapa de plástico
Desatornille la tuerca que sujeta el cable de alimentación y retire el cable del perno de contacto del relé de tracción
Afloje los tornillos de montaje del motor de arranque
Quitar el motor de arranque
Retire el motor de arranque del bloque de cilindros y bájelo
Quitar el sello
Instale el motor de arranque y todas las piezas en orden inverso
