Nissan Almera está equipado con dos sistemas de frenado independientes: trabajo y estacionamiento
El primero, equipado con un accionamiento hidráulico con un reforzador de vacío, proporciona frenado cuando el automóvil está en movimiento, el segundo reduce la velocidad del automóvil en el estacionamiento.
Sistema de trabajo de doble circuito con una conexión diagonal de los mecanismos de freno de las ruedas delanteras y traseras.
Un circuito hidráulico proporciona los frenos delantero derecho y trasero izquierdo, el otro, el delantero izquierdo y el trasero derecho.
Elementos del sistema de frenos de un automóvil 4x2: 1 - pinza flotante; 2 - manguera de freno de la rueda delantera; 3 - disco de freno de la rueda delantera; 4 - tubo de freno de la rueda delantera; 5 - tanque de accionamiento hidráulico; 6 - Bloque ABS; 7 - amplificador de vacío; 8 - conjunto de pedales, 9 - pedal de freno; 10 - cable del freno de estacionamiento trasero; 11 - tubo de freno de la rueda trasera; 12 - mecanismo de freno de la rueda trasera; 13 - tambor de freno de la rueda trasera; 14 - palanca de freno de estacionamiento; 15 - sensor para señalar un nivel insuficiente de fluido de trabajo; 16 - cilindro maestro de freno
Si uno de los circuitos del sistema de frenos de servicio falla, el segundo circuito se usa para detener el automóvil con suficiente eficiencia.
Pedal de freno - tipo suspensión. Se instala un interruptor de luz de freno en el soporte del conjunto de pedal encima del pedal de freno; sus contactos se cierran cuando se presiona el pedal.
Para reducir el esfuerzo sobre el pedal del freno, se utiliza un reforzador de vacío, utilizando el vacío en el receptor de un motor en marcha.
El reforzador de vacío está ubicado en el compartimiento del motor entre el empujador del pedal y el cilindro de freno principal y está sujeto con cuatro tuercas (a través del mamparo) al soporte del pedal.
El amplificador de vacío no es separable, se reemplaza en caso de falla.
El cilindro de freno principal se sujeta con tuercas a dos espárragos de la carcasa del reforzador de vacío.
En la parte superior del cilindro hay un depósito del accionamiento hidráulico del sistema de frenos, en el que hay un suministro de fluido de trabajo.
El cuerpo del tanque está marcado con niveles máximos y mínimos de líquido, y en la parte superior está instalado un sensor que, cuando el nivel de líquido desciende por debajo de la marca MIN, enciende el dispositivo de señalización en el tablero de instrumentos.
Cuando se presiona el pedal del freno, los pistones del cilindro maestro se mueven, creando presión en el accionamiento hidráulico, que se suministra a través de tuberías y mangueras a los cilindros de trabajo de los frenos de las ruedas.
1 - manguera de freno; 2 - accesorio para purgar frenos hidráulicos; 3 - el bulón de la atadura del soporte al dedo que dirige; 4 - pasador guía; 5 - cubierta protectora del pasador guía; 6 - almohadillas de guía; 7 - soporte; 8 - pastillas de freno; 9 - disco de freno
El mecanismo de freno de la rueda delantera es de disco, con pinza flotante, que incluye una pinza, realizada junto con un cilindro de rueda de un solo pistón.
1 - perno que sujeta el soporte al pasador guía; 2 - soporte; 3 - pasador guía; 4 - cubierta protectora del pasador guía; 5 - disco de freno; 6 - pastillas de freno; 7 - clips de resorte de almohadillas; 8 - guía de zapatos
La guía de la zapata de freno se sujeta al muñón de la dirección con dos pernos, y el soporte se sujeta con dos pernos a los pasadores de guía instalados en los orificios de la guía de la zapata.
Las cubiertas protectoras de goma están instaladas en los dedos.
Se coloca grasa en los agujeros para los pasadores de la guía del zapato.
Al frenar, la presión del líquido en el accionamiento hidráulico del mecanismo de freno aumenta y el pistón, al salir del cilindro de la rueda, presiona la pastilla de freno interior contra el disco.
Luego, el soporte (moviendo los pasadores de guía en el orificioyah guide pads) se mueve en relación con el disco, presionando la pastilla de freno exterior contra él.
En el cuerpo del cilindro se instala un pistón con un anillo de sellado de goma rectangular.
Debido a la elasticidad de este anillo, se mantiene un espacio óptimo constante entre el disco y las pastillas de freno.
El mecanismo de freno de la rueda trasera con el tambor del coche 4x2 quitado: 1 - escudo de freno; 2 - zapata de freno trasera con palanca de freno de estacionamiento; 3 - almohadillas de resorte de sujeción; 4 - copa de resorte; 5 - puesto de apoyo; 6 - resorte de acoplamiento superior; 7 - cilindro de rueda; 8 - barra espaciadora con ajustador de holgura; 9 - resorte regulador; 10 - bloque delantero; 11 - cable del freno de estacionamiento; 12 - muelle de retorno inferior
El mecanismo de freno de la rueda trasera es de tambor, con un cilindro de rueda de dos pistones y dos zapatas de freno, con ajuste automático del espacio entre las zapatas y el tambor.
El tambor de freno también es el cubo de la rueda trasera y el cojinete se presiona en él.
Elementos del mecanismo de ajuste automático del espacio entre las pastillas y el tambor de un automóvil 4x4: 1 - resorte torcido de la punta roscada; 2 - punta roscada de la barra espaciadora; 3 - palanca reguladora de resorte; 4 - barra espaciadora; 5 - resorte torcido de la barra espaciadora; 6 - ballesta; 7 - tuerca de trinquete
El mecanismo de ajuste automático del espacio entre las zapatas y el tambor consta de una barra espaciadora compuesta para las zapatas, la palanca reguladora y su resorte.
Empieza a funcionar cuando aumenta el espacio entre las pastillas y el tambor de freno.
Elementos del mecanismo de freno de la rueda trasera del automóvil: 1 - copa de resorte; 2 almohadillas de resorte de sujeción; 3 - puesto de apoyo; 4 - bloque delantero; 5 - resorte de acoplamiento superior; 6 - cilindro de rueda; 7 - barra espaciadora; 8 - resorte regulador; 9 - zapata trasera con palanca de freno de estacionamiento; 10 - resorte del cable del freno de estacionamiento; 11 - muelle de retorno inferior
Cuando se presiona el pedal del freno, bajo la acción de los pistones del cilindro de la rueda, las pastillas comienzan a divergir y presionan contra el tambor, mientras que la protuberancia de la palanca del regulador se mueve a lo largo de la cavidad entre los dientes de la tuerca del trinquete. .
Con una cierta cantidad de desgaste de las pastillas y el pedal del freno presionado, la palanca de ajuste tiene suficiente recorrido para girar la tuerca de trinquete un diente, lo que aumenta la longitud de la barra espaciadora y al mismo tiempo reduce el espacio entre las pastillas. y el tambor.
De esta manera, el alargamiento gradual de la barra espaciadora mantiene automáticamente la holgura entre el tambor de freno y las zapatas.
Los cilindros de rueda de los mecanismos de freno de las ruedas traseras son los mismos.
Las pastillas delanteras de los mecanismos de freno de las ruedas traseras son las mismas, mientras que las traseras son diferentes: están equipadas simétricamente con palancas de freno de estacionamiento no extraíbles.
La barra espaciadora y la tuerca de trinquete de los frenos de rueda izquierdo y derecho son diferentes.
La tuerca de trinquete y la orejeta de la barra espaciadora de la rueda izquierda tienen roscas a la izquierda, mientras que la tuerca de trinquete y la orejeta de la barra espaciadora de la rueda derecha tienen roscas a la derecha.
Las palancas de los mecanismos de freno de las ruedas izquierda y derecha son simétricas como un espejo.
El automóvil está equipado con un sistema antibloqueo de frenos (ABS), que proporciona un frenado más eficiente al reducir la presión del líquido en los mecanismos de freno de las ruedas en el momento de su bloqueo.
El fluido del cilindro maestro de freno ingresa a la unidad ABS y desde allí se suministra a los mecanismos de freno de todas las ruedas.
Unidad ABS: 1 - unidad de control; 2 - orificio para conectar el tubo del mecanismo de freno de la rueda delantera derecha; 3 - orificio para conectar el tubo del mecanismo de freno de la rueda trasera izquierda; 4 - orificio para conectar el tubo del mecanismo de freno de la rueda trasera derecha; 5 - orificio para conectar el tubo de freno mecanismo de la rueda delantera izquierda; 6 - orificio para conectar el tubo del cilindro de freno principal; 7 - bomba; 8 - bloque hidráulico
La unidad ABS, montada en el compartimiento del motor en el larguero derecho, cerca del salpicadero, consta de una unidad hidráulica, un modulador, una bomba y una unidad de control.
El ABS funciona según las señales de los sensores de velocidad de las ruedas. Los sensores son de tipo inductivo.
El sensor de velocidad de la rueda delantera está ubicado en el conjunto del cubo de la rueda: se inserta en la ranura de un anillo de montaje del sensor especial intercalado entre la superficie del extremo del anillo exterior del cojinete del cubo y el hombro del orificio del muñón de la dirección para el rodamiento.
El disco impulsor del sensor de velocidad de la rueda delantera es una arandela protectora del cojinete del cubo, ubicada en una de las dos superficies finales del cojinete.
Esta arandela de color oscuro está hecha de material magnético. En la otra superficie del extremo del rodamiento hay una arandela protectora ordinaria de color claro hecha de chapa delgada.
Cuando el vehículo frena, la centralita ABS detecta el inicio del bloqueo de las ruedas y abre la correspondiente electroválvula moduladora para liberar la presión del fluido de trabajo en el canal.
La válvula se abre y se cierra varias veces por segundo, por lo que puedes comprobar que el ABS está funcionando por la ligera vibración del pedal del freno en el momento de frenar.
Accionamiento del freno de mano - manual, mecánico, por cable, en las ruedas traseras.
Se compone de una palanca, un cable delantero con una tuerca de ajuste en su punta, un ecualizador, dos cables traseros y palancas en los frenos de las ruedas traseras.
La palanca del freno de estacionamiento, fijada entre los asientos delanteros en el túnel del piso, está conectada al cable delantero.
Se adjunta un ecualizador al extremo posterior del cable frontal, en cuyos orificios se insertan los extremos frontales de los cables posteriores.
Los extremos del cable trasero están conectados a las palancas del freno de mano unidas a las zapatas traseras.
Durante el funcionamiento (hasta que las pastillas de freno traseras estén completamente desgastadas), no es necesario ajustar el accionamiento del freno de mano porque. la extensión del espaciador del freno compensa el desgaste de las pastillas.
El actuador del freno de estacionamiento solo debe ajustarse si se han reemplazado los cables o la palanca del freno de estacionamiento.
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de frenos y métodos de corrección
Causa del mal funcionamiento Solución
Mayor recorrido del pedal de freno
Fuga de líquido de frenos de los cilindros de freno en funcionamiento: reemplace los cilindros de freno en funcionamiento defectuosos, lave y seque las pastillas, los discos y los tambores
Aire en el sistema de frenos - Retire el aire purgando el sistema.
Juntas tóricas de goma en el cilindro maestro del freno dañadas: reemplace el cilindro maestro
Mangueras de freno de goma dañadas: reemplace las mangueras y purgue el sistema.
Aumento del descentramiento del disco de freno (más de 0,03 mm) - Rectifique o reemplace el disco si el grosor de los discos de freno de la parte delantera de las ruedas es inferior a 19,8 mm
Rendimiento de frenado insuficiente
Aceitar las pastillas de freno - Lavar y secar las pastillas
Atasco de pistones en cilindros de trabajo: elimine las causas del atasco, reemplace las piezas dañadas
Desgaste completo de revestimientos pastillas de freno - Cambiar pastillas de freno
Recalentamiento de los frenos: deténgase inmediatamente y deje que los frenos se enfríen
Uso de pastillas de mala calidad - Utilice pastillas originales o productos de empresas especializadas en la producción de piezas de freno
Violación de la estanqueidad de uno de los circuitos (acompañada de la falla del pedal del freno) - Reemplace las partes dañadas, purgue el sistema
Desalineación del pedal de freno: determine la causa del aumento del recorrido completo y reemplace las piezas dañadas
Violación del ajuste de la protuberancia de la varilla del servofreno de vacío - Póngase en contacto con el servicio para ajustar el servofreno
Mal funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo (ABS): comuníquese con un centro de servicio para revisar su sistema de frenos antibloqueo
Desbloqueo incompleto de todas las ruedas
No hay juego libre en el pedal del freno
Mayor protuberancia de la varilla de refuerzo del freno de vacío: reemplace el cilindro maestro del freno
Póngase en contacto con el servicio para ajustar el amplificador
Hinchamiento de las juntas de goma del cilindro principal debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el líquido. - Enjuague y purgue todo el sistema de accionamiento hidráulico, reemplace las piezas de goma
Pistones del cilindro maestro atascados: revise y reemplace el cilindro maestro si es necesario
Frenar una rueda cuando se suelta el pedal
Resortes de retorno de las zapatas del freno de estacionamiento rotos o sueltos: reemplace el resorte
Pistón atascado en el cilindro de trabajo debido a contaminación o corrosión del cuerpo - Reemplace el cilindro de trabajo y purgue el sistema de frenos hidráulicos
Inflamación de los anillos de sellado del cilindro de trabajo debido a la entrada de impurezas extrañas en el líquido - Reemplace el cilindro de trabajo y purgue los frenos hidráulicos
Violación de la posición de la pinza con respecto al disco de freno cuando se aflojan los pernos de montaje - Apriete los pernos de montaje, si es necesario, reemplace las partes dañadas
Ajuste incorrecto del freno de estacionamiento - Ajuste el freno de estacionamiento
Anormalidad en el sistema de frenos antibloqueo: realice una prueba del sistema de frenos antibloqueo
Pasar o tirar del coche hacia un lado al frenar
Atasco del pistón del cilindro de trabajo - Comprobar y eliminar el atasco del pistón en el cilindro
Obstrucción de cualquier tubo debido a una abolladura o bloqueo: reemplace o limpie el tubo
Discos, tambores y pastillas de freno sucios o aceitosos - Limpiar las piezas de freno
Ruedas desalineadas: ajuste la alineación de las ruedas
Varias presiones de los neumáticos: establezca la presión de los neumáticos necesaria
Uno de los circuitos de freno no funciona (acompañado de una disminución en la eficiencia de frenado) - Reemplace las piezas dañadas y purgue el sistema.
Si esto no conduce al resultado deseado, comuníquese con el servicio para verificar el sistema de frenos antibloqueo (si está instalado en el automóvil)
Mayor esfuerzo en el pedal del freno al frenar
Amplificador de vacío defectuoso: reemplace el impulsor
La manguera que conecta el amplificador de vacío y el tubo de admisión del motor está dañada o su fijación está suelta - Reemplace la manguera
Hinchamiento de las juntas de goma de los cilindros debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el líquido. - Reemplazar cilindros, enjuagar y purgar el sistema
Chirrido o vibración de los frenos
Aceitado de las guarniciones de fricción - Limpie las guarniciones con un cepillo de alambre utilizando agua tibia y detergente.
Eliminar las causas de entrada de líquido o grasa en las pastillas de freno
Pastillas gastadas o materia extraña en ellas - Reemplace las pastillas
Desgaste excesivo o desigual (percibido por la vibración del pedal de freno) del disco de freno - Rectifique o reemplace el disco si el grosor de los discos de freno de las ruedas delanteras es inferior a 19,8 mm