Características del diseño del sistema de lubricación
El sistema de lubricación del motor es combinado: las piezas con mayor carga se lubrican a presión, mientras que el resto se lubrica por salpicadura.
La presión en el sistema de lubricación se genera mediante una bomba de aceite de engranajes instalada en el cárter de aceite del motor, en la parte delantera del bloque de cilindros, e impulsada por una cadena de transmisión desde el cigüeñal.
La bomba extrae aceite del cárter del motor a través de un colector de aceite con filtro de malla y lo suministra a través de un filtro de aceite de flujo completo con un elemento filtrante de papel poroso a la línea principal de aceite ubicada en el cuerpo del bloque de cilindros, en el lado izquierdo.
Desde la línea principal, los canales de suministro de aceite se extienden hasta los cojinetes principales del cigüeñal.
El aceite se suministra a los cojinetes de biela a través de canales realizados en el cuerpo del cigüeñal.
Desde la línea principal de aceite, un canal de suministro de aceite se extiende hasta el árbol de levas.
Además, el aceite se suministra a presión desde la línea principal del motor al tensor de la cadena de distribución y al sistema de sincronización variable de válvulas de admisión.
Para lubricar los cojinetes del árbol de levas, el aceite del canal vertical, a través de un orificio radial en el tercer muñón del cojinete, se introduce mediante un perno hueco en el orificio axial del eje del balancín, donde se distribuye entre los cojinetes restantes del árbol de levas y el tren de válvulas. Balancines.
Los lóbulos del árbol de levas se lubrican con aceite rociado a través de los orificios de los balancines.
El exceso de aceite se drena desde la culata hacia el cárter a través de canales de drenaje verticales.