Para evitar una falla repentina del sistema de frenos del automóvil, es necesario verificar la estanqueidad de las partes del sistema de frenos y la capacidad de servicio de los mecanismos de freno en cada inspección técnica.
Todas las piezas de goma, independientemente de su estado, deben reemplazarse después de 100 000 km o después de 5 años de funcionamiento del vehículo.
El líquido de frenos debe cambiarse después de 90 km o después de 6 años de funcionamiento según las recomendaciones de fábrica.
Pero es recomendable cambiar el líquido de frenos después de 2 años de funcionamiento.
La inspección de la parte del accionamiento hidráulico que trabaja bajo presión debe realizarse con un asistente.
Debe presionar el pedal del freno cuatro o cinco veces y mantenerlo presionado mientras se inspecciona el accionamiento hidráulico.
Si hay fuga en las conexiones, apriete las abrazaderas, tapones, tuercas.
Reemplace mangueras y tuberías con daños mecánicos.
Si los cilindros esclavos tienen fugas, repárelos o reemplácelos.
Se requerirán llaves especiales para tuercas de tubería o llaves de 8, 11, 14.
Inspección del depósito del cilindro maestro de freno
Inspección de las conexiones de la tubería
Comprobar si hay fugas de líquido por las conexiones de los tubos de freno con mangueras.
Inspección de las mangueras de freno.
La manguera no debe tener grietas, rasgaduras o abrasiones.
Cuando presiona el pedal del freno, no debe haber hinchazón en la manguera.
Inspección de las conexiones de las mangueras con los cilindros de trabajo y la válvula para liberar el aire de los mecanismos de freno de las ruedas delanteras
Inspección de las conexiones de las mangueras con los cilindros de trabajo y la válvula para liberar el aire de los mecanismos de freno de las ruedas traseras
Comprobación de la sujeción de tuberías en soportes.
Los soportes sueltos o rotos provocan vibraciones y, como resultado, la rotura de las tuberías.
Comprobamos el estado de tuberías y mangueras, así como sus conexiones en la viga de suspensión trasera, la fijación de tuberías a la carrocería y a la viga de suspensión trasera, la conexión de tuberías con el regulador de fuerza de frenado en la parte trasera Freno de accionamiento hidráulico.
Comprobación y ajuste del pedal de freno
Por la posición del pedal del freno, puede juzgar el estado del sistema de frenos.
Si el pedal está a una distancia mayor que la distancia estándar del piso, es posible que las ruedas no se suelten por completo cuando se suelta el pedal.
Si el pedal está demasiado bajo, es posible que se reduzca el rendimiento de los frenos debido a la reducción del recorrido del pedal.
Necesitarás herramientas: una regla, unos alicates, una llave de 13.
Pisamos a fondo el pedal del freno y medimos la distancia desde la zapata hasta el suelo
(la regla debe colocarse perpendicular al plano del piso)
Suelte el pedal y vuelva a medir la distancia desde el pedal hasta el suelo en estado libre.
Esta distancia debe ser de 100-105 mm.
La diferencia de tamaño entre dos medidas es el recorrido completo del pedal, que debe ser de 60-65 mm.
Si la distancia no corresponde a los intervalos especificados, ajústela cambiando la longitud del empujador del servofreno de vacío.
Desconecte el enchufe de la varilla de empuje del pedal del freno
Aflojar el apriete de la contratuerca "B" de la horquilla.
Y evitando que el empujador "B" gire, gire la horquilla "A" en la dirección correcta.
Una vuelta de horquilla cambia la posición del pedal de freno en aproximadamente 5 mm.
Compruebe el juego libre del pedal del freno, para ello mueva el pedal con la mano hasta que el pedal deje de moverse sin resistencia.
Determinamos el juego libre con la regla, que debe ser de 8-10 mm.
La discrepancia del juego libre especificado puede deberse a:
- mayor holgura en la conexión de la horquilla de empuje del amplificador de vacío y el pedal.
Esto puede deberse al desgaste del pasador de la horquilla en el orificio de la horquilla y el pedal;
- la distancia desde el pedal hasta el suelo en estado libre está mal ajustada;
- la dimensión "X" entre el extremo del perno de ajuste de la varilla del servofreno y la brida de su cuerpo para conectar el cilindro maestro del freno está mal ajustada.
Si el recorrido del pedal es superior a 8-10 mm, esto indica la presencia de aire en el accionamiento del freno hidráulico o el límite de desgaste de las pastillas, discos o tambores de freno. Purgar el aire del accionamiento hidráulico o sustituir las pastillas, discos o tambores de freno.
Si se presiona el pedal hasta el fondo y se mantiene en esta posición, el pedal se mueve gradualmente hacia el piso, esto indica una fuga de líquido del accionamiento hidráulico o un mal funcionamiento del cilindro maestro del freno.
Comprobación del funcionamiento del servofreno de vacío
Si el vacío es defectuoso, la fuerza sobre el pedal del freno aumenta.
Para comprobar el amplificador de vacío, necesitará una pera de goma y un destornillador.
Con el motor apagado, presione el pedal del freno cinco o seis veces.
Manteniendo pisado el pedal del freno, arranque el motor.
El pedal del freno debe moverse hacia adelante.
Si esto no sucede, verifique el ajuste de la punta de la manguera de vacío en el accesorio de la tubería de entrada y el ajuste de la conexión de la válvula de retención de la manguera de vacío en la carcasa del reforzador de vacío
Para comprobar la válvula de retención, retire el conjunto de la manguera de vacío, para lo cual:
- comprima el retén y desconecte la manguera de vacío del racor del tubo de entrada;
- use un destornillador para quitar el accesorio de la válvula de retención de la carcasa del reforzador de vacío;
- retire el conjunto de la manguera con la válvula de retención.
Ponemos en el accesorio de la válvula de retención, con el que se inserta la válvula en el amplificador, una pera de goma y la comprimimos. El aire debe escapar por la válvula.
Soltando la pera. Si permanece en un estado comprimido, entonces la válvula está funcionando.
De lo contrario, reemplace la válvula de retención. A falta de una pera, puede soplar la válvula con la boca.
Instale las piezas en orden inverso.
Comprobación del desgaste de pastillas y tambores de freno
Necesitarás un calibrador o una regla
Instalamos el coche en un ascensor o foso
Quitar la rueda delantera
Comprobar a través del orificio del alojamiento de la pinza de freno el estado de los forros de las pastillas.
Si el grosor de las almohadillas junto con la base es inferior al valor permitido indicado en la tabla, reemplazamos las almohadillas.
Dimensiones de pastillas, discos y tambores de freno
Coche con motor K7J
Frenos delanteros:
- Diámetro del disco de freno 238 mm
- Espesor del disco de freno 12 mm
- Distancia máxima permitida del disco de freno de 0,07 mm
- Espesor mínimo permitido del disco de freno 10,6 mm
- Grosor del revestimiento del freno incluida la base 18 mm
- Grosor de fricción mínimo permitido de las pastillas de freno, incluida la base 6 mm
Frenos traseros
- Diámetro de la superficie de trabajo del tambor de freno 180,25 mm
- Diámetro máximo permitido de la superficie de trabajo del tambor de freno 181,25 mm
- Grosor mínimo permitido de fricción de las pastillas de freno, incluida la base de 3,5 mm
Coche con motor K7M
Frenos delanteros:
- Diámetro del disco de freno 259 mm
- Espesor del disco de freno 12 mm
- Distancia máxima permitida del disco de freno de 0,07 mm
- Espesor mínimo permitido del disco de freno 10,6 mm
- Grosor del revestimiento del freno incluida la base 18 mm
- Grosor de fricción mínimo permitido de las pastillas de freno, incluida la base 6 mm
Frenos traseros
- Diámetro de la superficie de trabajo del tambor de freno 180,25 mm
- Diámetro máximo permitido de la superficie de trabajo del tambor de freno 204,45 mm
- Grosor mínimo permitido de fricción de las pastillas de freno, incluida la base de 3,5 mm
Coche con motor K4M
Frenos delanteros:
- Diámetro del disco de freno 259 mm
- Espesor del disco de freno 20,7 mm
- Distancia máxima permitida del disco de freno de 0,07 mm
- Espesor mínimo permitido del disco de freno 17,7 mm
- Grosor del revestimiento del freno incluida la base 18 mm
- Grosor de fricción mínimo permitido de las pastillas de freno, incluida la base 6 mm
Frenos traseros
Diámetro de la superficie de trabajo del tambor de freno 203,3 mm
El diámetro máximo permitido de la superficie de trabajo del tambor de freno es de 204,45 mm
Espesor mínimo admisible del forro de fricción de la pastilla de freno, incluida la base 3,5 mm
Mide el grosor del disco de freno
Si su espesor es inferior al valor permitido, reemplace el disco de freno
Discos de freno ventilados equipados con motor K4M
Para comprobar el desgaste de las pastillas de freno traseras, desmonte la rueda trasera y el tambor de freno.
Medimos el grosor del revestimiento junto con la base. Si el grosor es inferior al aceptable, reemplazamos las almohadillas.
Medimos el diámetro de la superficie de trabajo del tambor de freno. Si el diámetro es mayor al permitido, reemplazamos el tambor.
Comprobar freno de mano
El freno de mano debe mantener el coche en una pendiente del 25 % al mover la palanca en el interior del coche entre 5 y 7 dientes del trinquete.
Encontramos un paso elevado o rampa de carga con una altura de H = 1,25 m con una longitud de entrada de L = 5 m.
Este ratio corresponde a una pendiente del 25%
Si no existe tal paso elevado, instalamos el coche en un área plana.
Coloque la palanca de cambios en la posición neutral, levante completamente la palanca del freno de mano.
Salimos del coche e intentamos moverlo.
Si lo lograste, es urgente ajustar o reparar el freno de mano.
