Una caja de cambios manual de cinco velocidades mod. M5CF1.
La caja de cambios mecánica está hecha según un esquema de dos ejes con engranajes sincronizados.
La caja de cambios y el mando final con diferencial comparten un cárter común.
1 - mecanismo de cambio de marcha; 2, 24 - glándulas; 3 - caja de cambios; 4 - engranaje en V de la horquilla de cambio; 5 - pasador; 6 - varilla de cambio de marchas en V y marcha atrás; 7 - palanca de cambio de marcha atrás; 8 - engranajes de la varilla de cambio III y IV; 9 - horquilla de cambio de marchas III y IV; 10 - engranajes de la varilla de cambio I y II; 11 - horquilla de cambio de marchas I y II; 12 - guía de aceite del eje de entrada; 13 - anillo de sellado; 14 - conjunto del eje de entrada; 15 - tapa del cojinete; 16 - anillo remoto; 17.19 - pistas exteriores de rodamientos del eje secundario; 18 - eje intermedio; 20 - guía de aceite del eje de salida; 21 - guía de aceite; 22 - diferencial; 23 - carcasa del embrague
La carcasa del embrague está unida a la parte delantera de la carcasa de la caja de cambios.
Se monta una cubierta de acero estampado en la parte trasera de la carcasa de la caja de cambios.
El accionamiento de control de una transmisión manual consta de un enlace de palanca de cambios con un rodamiento de bolas montado en la base del cuerpo, dos cables, cambio y selección de marchas, así como un mecanismo instalado en la carcasa de la caja de cambios.
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Accionamiento de control de transmisión manual: 1 - palanca de cambios; 2 - varillaje de la palanca de cambios; cable de 3 cambios; 4 - cable de selección de marcha; 5 - palancas del mecanismo de cambio de marcha; 6 - transmisión manual
Para garantizar un cambio de marchas preciso, la palanca de cambios del mecanismo de cambios es de una sola pieza con un contrapeso masivo.
Mecanismo para cambiar de marcha de una transmisión manual: 1 - cable de selección de marcha; 2 - palanca de selección de marchas; 3 - interruptor de luz de marcha atrás; 4 - cable de cambio; 5 - palanca de cambios; 6 - contrapeso de la palanca de cambios
Los cables de cambio y selección son estructuralmente diferentes entre sí y no son intercambiables.
El engranaje principal está hecho en forma de un par de engranajes cilíndricos emparejados según el ruido.
El par se transmite desde el engranaje impulsado de la transmisión final al diferencial y luego a las transmisiones de las ruedas delanteras.
Diferencial de bisel, cuatro satélites.
La estanqueidad de la conexión de las bisagras internas de las ruedas motrices delanteras con los engranajes diferenciales está asegurada por sellos de aceite.
Comprobación del nivel y reposición de aceite en la caja de cambios
Periódicamente, pero al menos una vez cada 15.000 km, compruebe el nivel de aceite en la transmisión manual.
El diseño de la transmisión manual no prevé cambios de aceite durante toda la vida útil del vehículo.
Sin embargo, en ocasiones puede surgir la necesidad de cambiar el aceite, por ejemplo, al cambiar a un aceite de diferente viscosidad, al reparar una caja de cambios, etc.
Se recomienda drenar el aceite dentro de los 15 minutos posteriores al viaje, hasta que se haya enfriado y tenga buena fluidez.
En una transmisión manual, llene con aceite API GL4 SAE 75W-85.
Necesitará: cabeza de vaso o llave "17", jeringa.
El tapón de llenado se encuentra en la parte delantera de la caja de cambios
Desatornille el tapón del orificio de control
El nivel de aceite debe estar en el borde del orificio de control o ligeramente más bajo (puede alcanzar la superficie del aceite con el dedo o con un destornillador).
Si el nivel de aceite es muy bajo (no se puede verificar con un destornillador o un dedo), debe agregar aceite.
Desatornille el tapón de llenado
Vierta aceite en el orificio con una jeringa o soplador hasta que salga por el orificio de control
Para cambiar el aceite de la caja de cambios, la limpiamos de suciedad y desenroscamos el tapón de vaciado
Drene el aceite en un recipiente preparado
El tapón se sella con una arandela
Si la arandela está muy doblada, debe reemplazarse
Atornillar el corcho
Vierta aceite en la caja de cambios como se describe arriba.
Posibles fallos de funcionamiento y formas de eliminar el punto de control
Causa del mal funcionamiento Solución
Vibración, ruido en la caja de cambios
Soportes de suspensión del tren motriz sueltos o dañados: apriete o reemplace los soportes
Cojinetes y engranajes desgastados o dañados - Reparar caja de cambios
Marca incorrecta de aceite llenado: rellene con la marca correcta de aceite
Error de ajuste del ralentí del motor: ajustar el ralentí del motor
Nivel de aceite insuficiente: agregue aceite hasta el nivel correcto
Fuga de aceite
Destrucción, daños en los sellos de aceite o las juntas tóricas: reemplace los sellos de aceite o las juntas tóricas
Difícil cambio y ruido de chirrido al cambiar
Desacoplamiento incompleto del embrague - Purgar el embrague
Cables de cambio defectuosos: reemplace los cables de cambio
Muelles de sincronizador sueltos - Reparar caja de cambios
Marca incorrecta de aceite llenado: cambie el aceite de la caja de cambios
Desconexión espontánea
Horquillas de cambio desgastadas o resortes de tope rotos - Repare la caja de cambios
Aumento de la holgura del embrague sincronizador en el buje - Reparar la caja de cambios