El sistema de suministro de energía consta de dos tanques de combustible, tuberías de combustible, una válvula de conmutación, una bomba de combustible, un filtro de sedimentos, un filtro de combustible fino, un carburador con acelerador y amortiguador de aire, un filtro de aire
En las modificaciones con precalentador, se incluye una bomba de combustible eléctrica en el sistema de suministro de energía en paralelo con la bomba de combustible accionada mecánicamente.
Sistema de alimentación: 1 - bomba de combustible; 2* - filtro de combustible fino con elemento filtrante reemplazable; 3* - filtro fino de combustible (no separable); 4 - manguera de entrada de aire; 5 - carburador; 6 - filtro de aire; 7.8 - accesorios; 9 - cubierta; 10 - junta; 11 - elemento filtrante; 12 - resorte; 13 - sumidero de vidrio; 14 - soporte del sumidero de vidrio; 15 - junta de bomba de combustible; 16 - palanca de accionamiento manual de la bomba de combustible; 17.18 - accesorios; 19 - cubierta; 20 - junta; 21 - elemento filtrante; 22 - primavera; 23 - carcasa del filtro; 24 - tapón de drenaje roscado; 25 - boca de llenado; 26 - tanque de combustible izquierdo; 27, 35 - sensores del indicador de combustible; 28, 36 - tomas de combustible; 29 - válvula para cambiar los tanques de combustible; 30 - cubierta; 31 - primavera; 32 - filtro de malla; 33 - pasador de bloqueo; 34 - tapón de llenado; 37 - tanque de combustible derecho; 38 - filtro de sedimentos * Es posible instalar un filtro de combustible fino abatible o no abatible.
El combustible, bajo la acción del vacío creado por la bomba de combustible, pasa a través de la rejilla de admisión de combustible, luego ingresa a la carcasa del filtro de sedimentos a través de la línea de combustible y la válvula de conmutación.
El agua y las partículas mecánicas grandes permanecen en la carcasa y el combustible pasa a través del elemento del filtro, que consta de un conjunto de placas de acero delgadas, y se alimenta a través de la línea de combustible a la bomba de combustible.
Después de la bomba, el combustible pasa a través del elemento filtrante fino y entra en el carburador.
El aire necesario para la formación de la mezcla de trabajo se suministra al carburador a través del filtro de aire.
Depósitos de combustible
Los depósitos de combustible son de acero rectangulares, situados a ambos lados del chasis del coche.
Los tanques se unen a los largueros del marco desde el exterior mediante soportes y abrazaderas. Se colocan espaciadores de cartón entre las abrazaderas y el tanque.
Los tanques están conectados por líneas de combustible a una válvula de conmutación instalada debajo del asiento del conductor.
Se puede usar para cambiar la entrada de combustible de un tanque a otro.
La capacidad de un tanque es de 39 litros.
En la parte superior de cada depósito hay un captador de combustible, que consta de un tubo y un filtro de malla de latón, así como un sensor de nivel de combustible eléctrico.
En algunas modificaciones, se encuentra un orificio de drenaje con un tapón roscado en la parte inferior del tanque.
El tapón de llenado de plástico tiene válvulas de entrada y salida para evitar la sobrepresión y la depresión dentro del tanque.
En algunos vehículos, el cuello de llenado de combustible está equipado con un tubo retráctil para repostar fácilmente.
Desde el exterior, la tapa del depósito de combustible está cerrada con una tapa.
Líneas de combustible
Las líneas de combustible están hechas de mangueras de goma y un tubo de cobre.
Las mangueras están conectadas a la bomba de combustible, la válvula de conmutación del tanque de combustible, el filtro de sedimentos a través de racores con tuercas de unión.
En los ramales de las tomas de combustible, el carburador y el filtro fino de combustible, las mangueras se fijan con abrazaderas.
El tubo de cobre se conecta en un extremo a través del accesorio al filtro del sumidero y en el otro extremo se inserta en la manguera de goma y se aprieta con una abrazadera.
Cárter del filtro de combustible
El cárter del filtro de combustible está instalado en el miembro lateral izquierdo del bastidor frente al tanque de combustible y está diseñado para separar el agua y las impurezas mecánicas de más de 0,05 mm del combustible.
Para limpiar el combustible de impurezas mecánicas, el filtro está equipado con un elemento filtrante que consta de un conjunto de placas metálicas delgadas.
Para eliminar los sedimentos del fondo de la carcasa del filtro, hay un orificio de drenaje con un tapón roscado.
Bomba de combustible
La bomba de combustible es de diafragma, accionada por una excéntrica en el árbol de levas del motor.
Es posible instalar una bomba de uno de los tres modelos: B9V (451-1106010-40), 900-1106010 y 2105-1106010-50.
La bomba de combustible consta de una carcasa, una tapa del bloque de válvulas y una palanca de accionamiento. El bloque de válvulas está instalado en la tapa de la bomba.
Sobre las válvulas de aspiración se encuentra un filtro de fina malla de latón.
Para llenar el carburador con combustible cuando el motor no está funcionando, la bomba tiene una palanca de accionamiento manual.
Para controlar la estanqueidad del diafragma y evitar que el combustible entre en el cárter, la carcasa de la bomba tiene un orificio de drenaje.
Filtro fino limpieza de combustible
El filtro fino de combustible se puede utilizar en dos tipos: abatible, con elemento filtrante reemplazable y no abatible.
El filtro de combustible desmontable está montado en el soporte de la culata.
Se compone de una carcasa, una junta de goma, un casquillo de goma de sellado, un elemento filtrante de cerámica o papel, un resorte, una copa de plástico para el sumidero y las piezas de fijación de la copa del sumidero.
Se instala un filtro con una carcasa de plástico no separable y un elemento de filtro de papel en una manguera que suministra combustible al carburador.
Filtro de aire
Filtro de aire - tipo seco, con elemento filtrante reemplazable hecho de material sintético no tejido, montado en el soporte de la culata.
El filtro está equipado con una manguera de entrada de aire corrugada conectada a un tubo de metal ubicado en el soporte de la carcasa del radiador a la derecha.
A una temperatura ambiente inferior a 5 ° C, para suministrar aire caliente al carburador, desconecte la manguera corrugada del tubo del filtro y gire el amortiguador del colector de escape a la posición "invierno".
Para ello, utilice la tecla “10” para aflojar la tuerca que sujeta el amortiguador.
La tapa del filtro de aire tiene dos ramales para conectar las mangueras del sistema de ventilación del cárter.
Si la tapa de la culata, debido a una mala configuración, tiene dos tubos para eliminar los gases del cárter, entonces para evitar que entre aire sin filtrar en el tubo de admisión, es necesario tapar el tubo pequeño no utilizado de la tapa del filtro de aire de alguna manera. posible (por ejemplo, apretarlo con unos alicates).
Actuador del acelerador
El accionamiento de control del acelerador consta de un pedal, un sistema de varillas y palancas, puntas de tuercas de ajuste, acoplamientos y un resorte.
Además, los coches tienen un actuador de aceleración manual. Se compone de una manija en el panel de instrumentos, una varilla envainada, un soporte y una palanca.
El estrangulador del carburador se controla mediante una perilla ubicada también en el panel de instrumentos. Está conectado a la palanca del amortiguador mediante una varilla envainada.
Cuando el mango está en su posición de reposo (empotrado), el estrangulador está completamente abierto.
