In den meisten Fällen besteht die Reparatur des Zylinderkopfs im Einschleifen oder Austausch der Ventile und ihrer Führungen, im Austausch oder Schleifen der Ventilsitze.
Zudem sind für die Arbeiten im Zusammenhang mit der Reparatur der Ventilführungen und Ventilsitze spezielle Werkzeuge und Ausrüstungen erforderlich.
Bei Störungen wie der Verletzung der Dichtheit der Kanäle des Kühlmantels und der Verformung der Anlagefläche am Zylinderblock wird der Zylinderkopf ersetzt.
Für die Arbeit werden folgende Werkzeuge benötigt: Schlüssel 10, 12, 17, Zündkerzenschlüssel, magnetisierter Flachschraubendreher (oder Pinzette) zum Ausbau der Ventilkeile, Ventilfeder-Spannvorrichtung.
Fahrzeug für die Arbeit vorbereiten.
Den Abgaskrümmer abnehmen (Artikel – Ausbau der Elemente der Abgasanlage Renault Duster).
Das Saugrohr und die Einspritzleiste abnehmen (Artikel – Ausbau und Einbau des Motorreceivers Renault Duster).
Den Betrieb der Hydrostößel prüfen, bei Bedarf waschen oder durch neue ersetzen (Artikel – Ausbau der Nockenwellen und Ventil-Hydrostößel Renault Duster).
Die Ventilfeder-Spannvorrichtung ansetzen, die Federn zusammendrücken, die Keile der Federteller ausbauen.
Federn (siehe «Austausch der Ventilschaftdichtungen Renault Duster»).
Die Ventile aus den Führungen herausnehmen.
Nach längerem Betrieb kann sich am oberen Ventilende ein pilzförmiger Grat bilden.
Vor dem Herausnehmen des Ventils aus der Führung diesen Grat mit einer Feile entfernen.
Es ist verboten, das Ventil mit dem Hammer über einen Dorn aus der Führung auszuschlagen, ohne den Grat zu entfernen, da dabei die Innenfläche der Führung unvermeidlich beschädigt wird.
Harzige Ablagerungen von der oberen Fläche des Kopfes und aus den Einlasskanälen entfernen.
Diese Ablagerungen können mit Kerosin oder Dieselkraftstoff erweicht und abgewaschen werden.
Die Brennräume und Auslasskanäle von Verbrennungsrückständen reinigen.
Die Verbrennungsrückstände mit einer runden Metallbürste entfernen, die in das Spannfutter einer elektrischen Bohrmaschine eingesetzt ist.
Die Verbrennungsrückstände vorher mit Kerosin einweichen.
Die Innenflächen der Ventilführungen mit einem dünnen zylindrischen Pinsel aus Kupferdraht reinigen, der in das Spannfutter einer elektrischen Bohrmaschine eingespannt ist.
Von der Anlagefläche des Kopfes am Zylinderblock die angebrannten Reste der Dichtung entfernen.
Es ist verboten, die Anlagefläche des Kopfes mit Metallbürsten oder Schleifpapier zu reinigen.
Verwenden Sie eine Spachtel aus Hartholz oder Kunststoff, nachdem Sie die Dichtungsreste mit Lösungsmittel erweicht haben.
Nach der Reinigung den Zylinderkopf prüfen, um seinen Betrieb mit beschädigten Gewindebohrungen, Rissen (besonders zwischen den Ventilsitzen und in den Auslasskanälen), Korrosion, Einschlüssen von Fremdmaterialien, Lunkern und Blasen zu vermeiden.
Mit einer Lehre und einem auf die Kante gestellten Metalllineal die Ebenheit der Anlagefläche des Kopfes am Block in Längs- und Querrichtung sowie diagonal prüfen.
Wenn der Spalt zwischen der Linealkante und der Kopffläche 0,05 mm überschreitet, den Kopf ersetzen.
Die Flanschflächen des Kopfes für den Einbau des Saugrohrs und des Abgaskrümmers von Dichtungsresten und Verbrennungsrückständen reinigen.
Auf Verformung der Befestigungsflansche des Saugrohrs und des Abgaskrümmers prüfen, einen verformten Kopf ersetzen.
Beschädigte Gewindebohrungen durch Nachschneiden des Gewindes mit Gewindebohrern oder durch Einbau einer Reparaturbuchse (Einsatz) reparieren.
Den Verschleiß der Ventilführungen bestimmen, indem der Innendurchmesser der Führungsbohrung und der Durchmesser des Ventilschafts gemessen und aus der Differenz dieser Maße der Spalt bestimmt wird.
Der maximal zulässige Verschleißspalt beträgt 0,10 mm für Einlassventile und 0,15 mm für Auslassventile.
Wenn der Spalt auch beim Einbau neuer Ventile über dem maximal zulässigen Wert bleibt, die Führungen ersetzen.
Die Führungen in einer Fachwerkstatt ersetzen lassen, die über die entsprechenden Werkzeuge und Ausrüstungen verfügt.
Den Zustand der Ventilsitze prüfen.
Auf den Arbeitsfasen der Sitze dürfen keine Verschleißspuren, Lunker, Korrosion und andere Defekte vorhanden sein.
Die Ventilsitze können in einer Fachwerkstatt ersetzt werden.
Geringfügige Schäden (kleine Riefen, Kratzer usw.) können durch Einschleifen der Ventile beseitigt werden.
Bedeutendere Defekte der Ventilsitze werden durch Schleifen beseitigt.
Die Sitze müssen in einer Fachwerkstatt geschliffen werden, da hierfür spezielle Werkzeuge und Ausrüstungen erforderlich sind.
Wenn bedeutende Defekte der Sitze durch Schleifen nicht beseitigt werden können, die Sitze ersetzen.
Die Verbrennungsrückstände von den Ventilen entfernen und diese prüfen.
Verformung des Ventilschafts 1 und Risse am Ventilteller 2 sind nicht zulässig.
Bei Schäden das Ventil ersetzen.
Prüfen, ob die Arbeitsfase 3 nicht zu stark abgenutzt und nicht beschädigt ist.
Das Schleifen der Arbeitsfase der Ventile ist zulässig (in Reparaturwerkstätten mit entsprechender Ausrüstung).
Nach dem Schleifen muss die Dicke des zylindrischen Teils des Tellers mindestens 0,5 mm für Einlassventile und mindestens 1,0 mm für Auslassventile betragen.
Geringfügige Riefen und Kratzer auf der Fase können durch Einschleifen des Ventils in den Sitz beseitigt werden.
Die Konzentrizität von Ventilteller und Sitz prüfen: eine dünne Farbschicht (z. B. Berliner Blau) auf die Fase des Ventilkopfes auftragen, ihn in die Führung einsetzen und ihn, leicht an den Sitz gedrückt, drehen.
Anhand der Farbspuren auf der Fase des Sitzes kann auf die Konzentrizität von Ventil und Sitz geschlossen werden.
Den Zustand der Eindrehungen des Ventilschafts für die Keile prüfen.
Bei Feststellung von Ausbröckelungen der Kanten der Eindrehungen und Verschleiß des zylindrischen Teils das Ventil ersetzen.
Die Ventilschaftdichtungen unabhängig von ihrem Zustand ersetzen.
Die Ventilfedern prüfen.
Risse und Verringerung der Federelastizität sind nicht zulässig.
Es können Federn eines von zwei Typen eingebaut sein.
Die Nennlänge der Feder des ersten Typs im freien Zustand beträgt (46,52) mm, des zweiten Typs – (46,642) mm.
Die Länge mit vollständig zusammengedrückten Windungen beträgt entsprechend 26,0 und 23,63 mm.
Federn, deren Länge im freien Zustand kleiner als der maximal zulässige Wert ist, sowie verbogene Federn (Abweichung der Federachse von der Vertikalen im freien Zustand mehr als 4°) und Federn mit Rissen ersetzen.
Den Zustand der Federteller prüfen. Teller mit erheblichem Verschleiß der Stützuten für die Federn ersetzen.
Alle ausgebauten Teile und Baugruppen des Zylinderkopfs in umgekehrter Reihenfolge einbauen.
Die Dichtungen des Zylinderkopfs, des Saugrohrs und des Abgaskrümmers immer durch neue ersetzen, da die vom Motor abgenommenen, auch äußerlich unbeschädigten Dichtungen stark zusammengedrückt sein können und keine Dichtheit gewährleisten.
Einschleifen der Ventile des Zylinderkopfs
Das Einschleifen der Ventile erfolgt am ausgebauten Zylinderkopf. Zum Herausnehmen der Ventile aus den Führungen des Zylinderkopfs müssen die Ventilfedern ausgebaut werden, indem sie mit einer speziellen Vorrichtung zusammengedrückt und die Keile aus den Federtellern herausgenommen werden (siehe «Austausch der Ventilschaftdichtungen Renault Duster»).
Zum Einschleifen der Ventile ist es am bequemsten, eine spezielle mechanische Vorrichtung (reversible Bohrmaschine) zu verwenden.
Außerdem sind fertige Hand-Ventilhalter im Handel erhältlich.
Bei Fehlen fertiger Vorrichtungen kann eine nach Zeichnung hergestellte Vorrichtung verwendet werden.
Anstelle des Gummischlauchs und der Schellen kann an die Stange der Vorrichtung ein Endstück angeschweißt werden, in dessen Seitenwand eine durchgehende Gewindebohrung ausgeführt ist, in die eine Schraube zur Fixierung des Ventilschafts eingedreht ist.
Außerdem benötigen Sie: Einschleifpaste, Kerosin, eine schwache Feder, die mit ihrem Außendurchmesser in die Bohrung des Ventilsitzes passt.
Das Ventil von Verbrennungsrückständen reinigen.
Auf die Ventilfase eine dünne, durchgehende Schicht Einschleifpaste auftragen.
Die vorher ausgewählte Feder auf den Ventilschaft aufsetzen und das Ventil von der Brennraumseite in die Führung einsetzen, nachdem der Ventilschaft mit einer Schicht Graphitfett bestrichen wurde.
Das Graphitfett schützt die Führung vor dem Eindringen von Schleifmittel aus der Einschleifpaste in ihre Bohrungen und erleichtert die Drehung des Ventils während des Einschleifens.
Die Vorrichtung zum Einschleifen der Ventile auf den Ventilschaft aufsetzen (oder mit einiger Spannung einen Gummischlauch zur Verbindung des Ventils mit der reversiblen Bohrmaschine).
Nach Einschalten der Bohrmaschine auf die minimale Drehzahl (im reversiblen Betrieb) oder durch Drehen der Vorrichtung (bei manuellem Einschleifen) abwechselnd in beide Richtungen um eine halbe Umdrehung das Ventil einschleifen, wobei es periodisch an den Sitz gedrückt und dann die Anpresskraft gelockert wird.
Das Ventil einschleifen, bis auf seiner Fase ein mattes, graues, durchgehendes, einfarbiges Band mit einer Breite von mindestens 1,5 mm erscheint.
Dabei muss auf dem Ventilsitz nach dem Einschleifen ebenfalls ein glänzendes Band mit einer Breite von mindestens 1,5 mm erscheinen.
Nach dem Einschleifen das Ventil und den Sitz sorgfältig mit einem sauberen Lappen abwischen und waschen, um Reste der Einschleifpaste zu entfernen.
Die Dichtheit des Ventils prüfen, indem es mit Federn und Keilen in den Kopf eingebaut wird.
Dann den Kopf auf die Seite legen und Kerosin in den vom Ventil verschlossenen Kanal gießen.
Wenn innerhalb von 3 Minuten kein Kerosin in den Brennraum eindringt, ist das Ventil dicht.