La pression dans le système de lubrification est créée par une pompe à huile à engrenages, installée dans le carter d'huile du moteur à l'avant du bloc-cylindres et entraînée par une transmission par chaîne depuis le vilebrequin.
La pompe aspire l'huile du carter d'huile du moteur par un crépine à filtre à grille, puis la refoule, par un filtre à huile à plein débit avec un élément filtrant en papier poreux, dans la conduite principale d'huile, située dans le corps du bloc-cylindres du côté gauche.
De la conduite principale partent des canaux d'alimentation en huile vers les paliers principaux du vilebrequin.
Vers les paliers de bielle, l'huile est fournie par des canaux réalisés dans le corps du vilebrequin.
De la conduite principale d'huile part un canal d'alimentation en huile vers les arbres à cames.
Pour la lubrification des paliers de l'arbre à cames, l'huile du canal vertical, par un orifice radial dans le tourillon du troisième palier, passe par un boulon creux dans l'orifice axial de l'axe des culbuteurs, par lequel elle est répartie entre les autres paliers de l'arbre à cames et les culbuteurs d'entraînement des soupapes.
Les cames de l'arbre à cames sont lubrifiées par l'huile projetée par les orifices des culbuteurs.
De la culasse, l'huile excédentaire s'écoule dans le carter d'huile par des canaux de drainage verticaux.
Dépose et repose de la pompe à huile
Outils nécessaires : douilles de 10, 13, 16, 18, Torx E8, E14, clé à quatre pans, jeu de tournevis, pige de calage au PMH, pige d'arbres à cames, huile moteur, récipient pour la vidange d'huile.
Vidanger l'huile du carter inférieur (article – Remplacement de l'huile et du filtre moteur).
Déposer le carter inférieur (article – Remplacement du joint de carter inférieur du moteur).
Abaisser légèrement la pompe.
Déposer la chaîne du pignon de la pompe.
Reposer les pièces dans l'ordre inverse.
Serrer les boulons de la pompe à huile au couple de 25 N·m.
Remplacement de la chaîne et du pignon d'entraînement de la pompe à huile
Placer le véhicule sur un pont élévateur ou une fosse de visite.
Vidanger l'huile du carter d'huile du moteur (article – Remplacement de l'huile et du filtre moteur).
Déposer la courroie d'accessoires (article – Contrôle et remplacement de la courroie d'accessoires).
Déposer la courroie de distribution (article – Contrôle et remplacement de la courroie de distribution).
Déposer le carter d'huile inférieur (Remplacement du joint de carter inférieur du moteur).
Déposer la pompe à huile comme décrit ci-dessus.
Faire levier avec un tournevis sur le couvercle avant du vilebrequin.
Reposer les pièces dans l'ordre inverse.
Appliquer du mastic sur la surface d'appui du couvercle avant du vilebrequin et reposer le couvercle.
Expertise et réparation de la pompe à huile
Outils nécessaires : douilles de 10, 13, Torx E8, clé à quatre pans, huile moteur, récipient pour la vidange d'huile, mastic spécial, clé de 8, pince, règle métallique, jeu de jauges plates.
Déposer la pompe à huile comme décrit au début de l'article.
Vidanger l'huile de la pompe.
Extraire le clip à ressort du clapet de décharge.
Le ressort du clapet de décharge est installé avec serrage.
Extraire le clip avec précaution, en retenant la butée du ressort.
Mesurer le jeu radial entre les pignons et le corps de la pompe.
Le jeu doit être de 0,110–0,249 mm.
Mesurer le jeu axial des pignons. Il doit être égal à 0,020–0,086 mm.
Si les jeux mesurés ne correspondent pas aux valeurs admissibles, remplacer le corps ou la pompe complète.
Laver le corps de la pompe et les pièces.
Éliminer les dépôts des cavités internes de la pompe.
En présence de fissures, rayures, défauts de fonderie, dommages des orifices filetés, remplacer le corps ou la pompe complète.
Vérifier le ressort du clapet de décharge pour déformation résiduelle et flexion.
Remplacer un ressort endommagé.
Vérifier les pignons pour écaillage du métal, rayures et usure des dents.
Assembler la pompe dans l'ordre inverse.