Comment assembler un moteur VAZ-2112

Assemblage du moteur VAZ-2112 : vilebrequin, bloc-cylindres, ensemble bielle-piston, volant moteur

Le démontage du moteur a été examiné dans l'article « Démontage du moteur ».

Le contrôle des pièces du moteur a été examiné dans l'article « Contrôle du moteur ».

Dans cet article, nous examinons les points essentiels de l'assemblage du moteur VAZ-2112 : l'assemblage du vilebrequin et du bloc-cylindres, la pose du joint arrière et de la pompe à huile, l'assemblage de l'ensemble bielle-piston et la pose du volant moteur.

Avant l'assemblage, toutes les pièces du moteur doivent être lavées et contrôlées.

Assemblage du vilebrequin et du bloc-cylindres

Fig. 1. Nettoyage des gicleurs de refroidissement des pistons au nettoyant aérosol

Avant de poser les demi-coussinets supérieurs des paliers principaux, nous nettoyons les gicleurs de refroidissement des pistons avec un nettoyant aérosol pour carburateur.
Nous posons les demi-coussinets dans les logements des paliers principaux.

Pose des demi-coussinets des paliers principaux — Fig. 2. Pose des demi-coussinets dans les logements des paliers principaux

L'ergot de fixation du demi-coussinet doit alors entrer dans la rainure du logement. Dans les premier, deuxième, quatrième et cinquième logements (en comptant depuis l'entraînement de l'arbre à cames), posez des demi-coussinets avec rainures, et dans le troisième — sans rainure.

Fig. 3. Graissage des demi-coussinets à l'huile moteur

Nous graissons les demi-coussinets à l'huile moteur.

Fig. 4. Graissage des tourillons du vilebrequin à l'huile moteur

Nous graissons les tourillons du vilebrequin à l'huile moteur et posons le vilebrequin dans les logements des paliers principaux.

Nous insérons dans les rainures du support du troisième palier principal les demi-anneaux de butée, graissés à l'huile moteur.

Fig. 6. Orientation des demi-anneaux de butée

Les surfaces des demi-anneaux à revêtement antifriction (sur lesquelles sont usinées des rainures) doivent être tournées vers les joues du vilebrequin.

Fig. 7. Rotation des demi-anneaux à ras des extrémités du logement

Nous tournons les demi-anneaux de manière que leurs extrémités soient à ras des extrémités du logement.

Fig. 8. Pose des chapeaux de paliers principaux

Nous posons les chapeaux de paliers principaux conformément aux repères gravés sur leur surface extérieure (la numérotation des chapeaux se fait du côté de l'entraînement de la courroie de distribution). Les ergots des demi-coussinets supérieur et inférieur de chaque palier principal doivent être situés du même côté.

Engagement des boulons des chapeaux — Fig. 9. Engagement des boulons de fixation des chapeaux

Nous engageons les boulons de fixation des chapeaux sans les serrer.

Fig. 10. Repères sur les chapeaux de paliers principaux

Nous serrons les boulons de fixation des chapeaux au couple de 69–84 N·m (6,9–8,4 kgf·m).

Ordre de serrage du vilebrequin — Fig. 11. Ordre de serrage des boulons des chapeaux de paliers principaux

Nous serrons d'abord les boulons du troisième chapeau, puis ceux du deuxième et du quatrième, ensuite ceux du premier et du cinquième. Après le serrage des boulons, faites tourner le vilebrequin — il doit tourner librement, sans grippage.

Contrôle du jeu axial du vilebrequin

Fig. 12. Mesure du jeu axial du vilebrequin

Nous mesurons le jeu axial du vilebrequin. Il doit être compris entre 0,06 et 0,26 mm. Si le jeu dépasse 0,26 mm, remplacez les demi-anneaux de butée.

Fig. 13. Installation du comparateur pour mesurer le jeu axial

Pour mesurer le jeu axial du vilebrequin, installez le comparateur de manière que son palpeur appuie sur le flasque du vilebrequin. Poussez le vilebrequin à fond en l'éloignant du comparateur et réglez le comparateur sur 0. Poussez le vilebrequin dans le sens opposé. Le comparateur indiquera la valeur du jeu.

À l'avant (côté poulie du vilebrequin) se place un demi-anneau acier-aluminium, à l'arrière — un demi-anneau métallocéramique. Les anneaux sont fabriqués en épaisseur nominale et augmentée de 0,127 mm. Lorsque le jeu axial du vilebrequin dépasse 0,35 mm, on remplace l'un ou les deux demi-anneaux (jeu nominal — 0,06–0,26 mm).

Pose du joint arrière du vilebrequin

Fig. 14. Pose en force du joint arrière du vilebrequin dans le porte-joint

Nous posons en force à l'aide d'un mandrin le joint arrière du vilebrequin dans le porte-joint jusqu'en butée.

Fig. 15. Collage du joint du porte-joint sur le porte-joint

Nous collons à la graisse consistante le joint du porte-joint sur le porte-joint pour faciliter le montage.

Graissage du joint — Fig. 16. Graissage de la lèvre du joint à l'huile moteur

Nous graissons la lèvre du joint à l'huile moteur.

Fig. 17. Graissage du flasque du vilebrequin à l'huile moteur

Nous graissons le flasque du vilebrequin à l'huile moteur.

Enfilage du joint sur le flasque — Fig. 18. Enfilage du joint avec porte-joint sur le flasque du vilebrequin

Nous enfilons le joint avec le porte-joint sur le flasque du vilebrequin et engageons délicatement la lèvre du joint à l'aide d'un bâtonnet pointu.

Déplacement du porte-joint jusqu'en butée — Fig. 19. Déplacement du porte-joint avec joint le long du flasque jusqu'en butée

Nous déplaçons le porte-joint avec le joint le long du flasque jusqu'en butée et engageons les boulons de fixation.

Ajustez le porte-joint de manière que son plan supérieur coïncide avec le plan du bloc.

Serrage des boulons du porte-joint — Fig. 21. Serrage des boulons de fixation du porte-joint

Nous serrons les six boulons de fixation du porte-joint.

Pose de la pompe à huile

Graissage du joint avant — Fig. 22. Graissage de la lèvre du joint avant

Nous graissons la lèvre du joint à l'huile moteur.

Fig. 23. Graissage des pignons de la pompe à huile

Graissez les pignons de la pompe à huile à l'huile moteur, en versant l'huile par l'orifice de la crépine.

Fig. 24. Rotation des pignons de la pompe à huile

Nous faisons tourner plusieurs fois les pignons de la pompe à huile par les ergots du pignon menant.

Alignement des ergots avec les méplats — Fig. 25. Alignement des ergots du pignon menant avec les méplats du vilebrequin

Nous tournons le pignon menant de la pompe à huile de manière que ses ergots coïncident avec les méplats du vilebrequin.

Nous collons à la graisse consistante le joint d'étanchéité sur la pompe pour faciliter le montage.

Collage du joint sur la pompe — Fig. 27. Collage du joint d'étanchéité sur la pompe

Enfilez la pompe avec le joint sur le vilebrequin jusqu'à la portée sur le vilebrequin. Ensuite, à l'aide d'un bâtonnet pointu en bois tendre, engagez délicatement la lèvre du joint sur le tourillon du vilebrequin.

Déplacement de la pompe jusqu'en butée — Fig. 28. Déplacement de la pompe à huile le long du vilebrequin jusqu'en butée

Déplacez délicatement la pompe à huile le long du vilebrequin jusqu'en butée et engagez les boulons de fixation.
Ajustez la position de la pompe de manière que son plan supérieur coïncide avec le plan du bloc.
Serrez les six boulons de fixation au couple de 8,5–10,0 N·m (0,85–1,0 kgf·m).

Assemblage de l'ensemble bielle-piston

Lors de l'assemblage de l'ensemble bielle-piston, l'axe de piston, graissé à l'huile moteur, doit entrer dans l'alésage du piston avec un effort de pression du pouce et ne pas tomber du piston lorsque l'axe est en position verticale.

Pose des segments de piston

la fermeture du segment de compression supérieur est orientée à environ 45° par rapport à l'axe de l'axe de piston ;
la fermeture du segment de compression inférieur — à 180° par rapport à l'axe de la fermeture du segment supérieur ;
la fermeture du segment racleur d'huile — à 90° par rapport à l'axe de la fermeture du segment de compression supérieur.

Nous posons le segment de compression inférieur avec la rainure (« racleur ») vers le bas. Si le segment porte la marque « ВЕРХ » ou « TOP », nous le plaçons marque vers le haut. Lors de la pose du segment racleur d'huile, nous plaçons la jointure de l'expandeur du côté opposé à la fermeture du segment.

Fig. 29. Essuyage des chemises de cylindres

Nous essuyons les chemises de cylindres.

Fig. 30. Essuyage des tourillons de bielle du vilebrequin

Nous essuyons les tourillons de bielle du vilebrequin.

Fig. 31. Graissage de la chemise du cylindre à l'huile moteur

Nous graissons la chemise du premier cylindre à l'huile moteur.

Fig. 32. Graissage du mandrin de pose des pistons

Nous graissons le mandrin de pose des pistons.

Fig. 33. Graissage du piston du premier cylindre

Nous graissons le piston du premier cylindre.

Fig. 34. Écartement des fermetures de segments

Nous écartons les fermetures des segments comme indiqué ci-dessus.

Pose du demi-coussinet dans la bielle — Fig. 35. Pose du demi-coussinet dans la tête de bielle

Nous insérons le demi-coussinet dans la tête de bielle. L'ergot du demi-coussinet doit entrer dans la rainure de la tête de bielle.

Fig. 36. Pose du demi-coussinet dans le chapeau de bielle

Nous insérons le demi-coussinet dans le chapeau de bielle de manière que son ergot entre dans la rainure du chapeau.

Fig. 37. Orientation de la flèche sur le piston (vers l'entraînement de distribution)

Lors de la pose des pistons dans les cylindres, la flèche sur le fond du piston doit être tournée vers l'entraînement de distribution.

Pose du piston dans le mandrin — Fig. 38. Pose du piston assemblé avec la bielle dans le mandrin

Nous insérons le piston assemblé avec la bielle dans le mandrin. Nous l'orientons par la flèche sur le piston vers la pompe à huile et poussons doucement le piston avec le manche en bois d'un marteau. Nous contrôlons la bonne position des demi-coussinets de bielle.

Pose du chapeau de bielle — Fig. 39. Graissage des demi-coussinets et pose du chapeau de bielle

Nous graissons les demi-coussinets et posons le chapeau de bielle conformément au marquage.

Fig. 40. Marquage sur la bielle et le chapeau (les numéros doivent coïncider)

Les chapeaux sont posés sur les bielles de manière que les numéros de cylindre sur le chapeau et sur la bielle soient situés du même côté.

Serrage des écrous de bielle — Fig. 41. Serrage des écrous de fixation du chapeau de bielle

Nous engageons les écrous de fixation du chapeau. De la même manière, nous posons et serrons les chapeaux des autres bielles.

Clé dynamométrique — Fig. 42. Serrage des écrous des chapeaux de bielle à la clé dynamométrique

Serrez à la clé dynamométrique les écrous de fixation des chapeaux de bielle au couple de 44–54 N·m (4,4–5,4 kgf·m).

Pose du volant moteur

Graissage du filetage des boulons du volant — Fig. 43. Graissage du filetage des boulons de fixation du volant moteur

Avant de poser le volant moteur, nous graissons d'une fine couche le filetage des boulons de fixation du volant.

Posez le volant moteur de manière que le repère sur le volant soit en face du chapeau de bielle du quatrième cylindre, car les boulons de fixation sont disposés asymétriquement.

Nous posons la rondelle d'arrêt et engageons le volant moteur.

Serrage des boulons du volant — Fig. 46. Serrage des boulons de fixation du volant moteur

Nous serrons les boulons de fixation du volant moteur au couple de 62–89 N·m (6,2–8,9 kgf·m), en empêchant le volant de tourner.

La suite de l'assemblage du moteur est examinée dans la suite de ce sujet.