Як зібрати двигун ВАЗ-2112

Розбирання двигуна було розглянуто в статті «Розбирання двигуна».

Дефектування деталей двигуна було розглянуто в статті «Дефектування двигуна».

У цій статті ми розглянемо основні моменти складання двигуна ВАЗ-2112: складання колінчастого вала і блока циліндрів, встановлення заднього сальника і масляного насоса, складання шатунно-поршневої групи та встановлення маховика.

Перед складанням усі деталі двигуна повинні бути промиті та продефектовані.

Складання колінчастого вала і блока циліндрів

1. Перед встановленням верхніх вкладишів корінних підшипників аерозольним очищувачем карбюратора прочищаємо форсунки для охолодження поршнів.
2. Встановлюємо вкладиші в постелі корінних підшипників.

При цьому фіксуючий виступ вкладиша повинен увійти в паз постелі. У першу, другу, четверту і п'яту постелі (рахуючи від привода розподільного вала) встановлюйте вкладиші з канавками, а в третю — без канавки.

3. Змащуємо вкладиші моторною оливою.

4. Змащуємо шийки колінчастого вала моторною оливою і укладаємо вал у постелі корінних підшипників.

5. Вставляємо в проточки опори третього корінного підшипника упорні півкільця, змащені моторною оливою.

Поверхні півкілець з антифрикційним покриттям (на них виконані проточки) повинні бути обернені до щік колінчастого вала.

6. Повертаємо півкільця так, щоб їхні кінці були урівень з торцями постелі.

7. Встановлюємо кришки корінних підшипників відповідно до міток, нанесених на їхній зовнішній поверхні (лік кришок ведеться з боку привода ременя ГРМ). При цьому замки верхнього і нижнього вкладишів кожного корінного підшипника повинні бути розташовані з одного боку.

8. Закручуємо болти кріплення кришок, не затягуючи їх.

9. Затягуємо болти кріплення кришок моментом 69–84 Н·м (6,9–8,4 кгс·м).

Першими затягуємо болти третьої кришки, потім другої і четвертої, далі першої і п'ятої. Після затягування болтів прокрутіть колінчастий вал — він повинен обертатися легко, без заїдань.

Перевірка осьового зазору колінчастого вала

1. Вимірюємо осьовий зазор колінчастого вала. Він повинен бути в межах 0,06–0,26 мм. Якщо зазор перевищує 0,26 мм, замініть упорні півкільця.

Щоб виміряти осьовий зазор колінчастого вала, встановіть індикатор так, щоб його ніжка впиралася у фланець вала. Зсуньте колінчастий вал до упору від індикатора і встановіть індикатор на 0. Зсуньте колінчастий вал у протилежний бік. Індикатор покаже величину зазору.

Спереду (з боку шківа колінчастого вала) ставиться сталеалюмінієве півкільце, ззаду — металокерамічне. Кільця виготовляються з номінальною і збільшеною на 0,127 мм товщиною. При перевищенні осьового зазору колінчастого вала 0,35 мм міняються одне або обидва півкільця (номінальний зазор — 0,06–0,26 мм).

Встановлення заднього сальника колінчастого вала

1. Запресовуємо за допомогою оправки задній сальник колінчастого вала в тримач до упору.

2. Приклеюємо консистентним мастилом прокладку тримача до тримача сальника для зручності монтажу.

3. Змащуємо робочу кромку сальника моторною оливою.

4. Змащуємо фланець колінчастого вала моторною оливою.

5. Надягаємо сальник з тримачем на фланець колінчастого вала і акуратно заправляємо робочу кромку сальника загостреною паличкою.

6. Зсуваємо тримач з сальником по фланцю до упору і наживляємо болти кріплення.

7. Поправте тримач так, щоб його верхня площина збіглася з площиною блока.

8. Затягуємо шість болтів кріплення тримача.

Встановлення масляного насоса

1. Змащуємо робочу кромку сальника моторною оливою.

2. Змастіть шестерні масляного насоса моторною оливою, заливши оливу через отвір під маслоприймач.

3. Провертаємо кілька разів шестерні масляного насоса за виступи ведучої шестерні.

4. Повертаємо ведучу шестерню масляного насоса так, щоб виступи ведучої шестерні збіглися з лисками на колінчастому валі.

5. Приклеюємо консистентним мастилом ущільнювальну прокладку до насоса для зручності монтажу.

6. Надягніть насос із сальником на колінчастий вал до посадкового місця на валу. Потім загостреною паличкою з м'якого дерева акуратно заправте робочу кромку сальника на шийку вала.

7. Акуратно зсуньте масляний насос по валу до упору і наживіть болти кріплення.
8. Поправте положення насоса, щоб його верхня площина збіглася з площиною блока.
9. Закрутіть шість болтів кріплення моментом 8,5–10,0 Н·м (0,85–1,0 кгс·м).

Складання шатунно-поршневої групи

При складанні шатунно-поршневої групи необхідно, щоб поршневий палець, змащений моторною оливою, входив в отвір поршня з зусиллям натиску великого пальця руки і не випадав з поршня при вертикальному положенні пальця.

Встановлення поршневих кілець

• замок верхнього компресійного кільця орієнтуємо під кутом близько 45° до осі поршневого пальця;
• замок нижнього компресійного кільця — під кутом 180° до осі замка верхнього кільця;
• замок маслознімного кільця — під кутом 90° до осі замка верхнього компресійного кільця.

Нижнє компресійне кільце встановлюємо проточкою («скребком») донизу. Якщо на кільці нанесена мітка «ВЕРХ» або «TOP» — кільце розміщуємо міткою догори. При встановленні маслознімного кільця стик розширювача розміщуємо з боку, протилежного замку кільця.

1. Протираємо дзеркала циліндрів.

2. Протираємо шатунні шийки колінчастого вала.

3. Змащуємо дзеркало першого циліндра моторною оливою.

4. Змащуємо оправку для встановлення поршнів.

5. Змащуємо поршень першого циліндра.

6. Розводимо замки кілець, як зазначено вище.

7. Вставляємо вкладиш у нижню головку шатуна. Виступ на вкладиші повинен увійти в паз головки шатуна.

8. Вставляємо вкладиш у кришку шатуна так, щоб виступ на вкладиші увійшов у паз кришки шатуна.

9. При встановленні поршнів у циліндри стрілка на днищі поршня повинна бути обернена в бік привода ГРМ.

10. Вставляємо поршень у зборі з шатуном в оправку. Направляємо стрілкою на поршні в бік масляного насоса і потроху проштовхуємо поршень дерев'яною ручкою молотка. Контролюємо правильне положення вкладишів шатунів.

11. Змащуємо вкладиші і встановлюємо кришку шатуна відповідно до маркування.

Кришки на шатуни встановлюються так, щоб номери циліндрів на кришці та шатуні розташовувалися з одного боку.

12. Закручуємо гайки кріплення кришки. Таким самим чином встановлюємо і затягуємо кришки інших шатунів.

13. Затягніть динамометричним ключем гайки кріплення кришок шатунів моментом 44–54 Н·м (4,4–5,4 кгс·м).

Встановлення маховика

1. Перед встановленням маховика змащуємо тонким шаром різьбу болтів кріплення маховика.

2. Встановіть маховик так, щоб мітка на маховику була навпроти кришки шатуна четвертого циліндра, оскільки болти кріплення розташовані асиметрично.

3. Встановлюємо стопорну шайбу і загвинчуємо маховик.

4. Затягуємо болти кріплення маховика моментом 62–89 Н·м (6,2–8,9 кгс·м), утримуючи маховик від провертання.

Подальше складання двигуна розглянемо в продовженні цієї теми.