Розбір двигуна був розглянутий у статті – «Розбір двигуна»
Дефектація деталей двигуна була розглянута у статті – «Дефектація двигуна»
У цій статті ми розглянемо основні моменти збирання двигуна ВАЗ-2112.
Перед збиранням всі деталі двигуна повинні бути промиті та продефектовані.
Перед встановленням верхніх вкладишів корінних підшипників аерозольним очищувачем карбюратора прочищаємо форсунки для охолодження поршнів.
Встановіть у ліжку корінних підшипників вкладки.
При цьому фіксуючий виступ вкладки повинен увійти в паз ліжка.
У першому, другому, четвертому та п'ятому ліжках (вважаючи від приводу розподільчого валу) встановлюйте вкладиші з канавками, а в третю – без канавки.
Змащуємо вкладиші моторним маслом
Змащуємо шийки колінчастого валу моторним маслом і укладаємо вал у ліжку корінних підшипників.
Вставляємо у проточки опори третього корінного підшипника завзяті півкільця, змащені моторним маслом.
Поверхні напівкілець з антифрикційним покриттям (на них виконані проточки) повинні бути звернені до щок колінчастого валу.
Повертаємо півкільця так, щоб їхні кінці були врівень з торцями ліжка.
Встановлюємо кришки корінних підшипників відповідно до міток, нанесених на їх зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку приводу ременя ГРМ).
При цьому замки верхнього та нижнього вкладишів кожного корінного підшипника мають бути розташовані з одного боку.
Завертаємо болти кріплення кришок, не затягуючи їх
Мітки на кришках корінних підшипників
Затягуємо болти кріплення кришок моментом 69-84 Нм (6,9-8,4 кгс·м).
Першими затягуємо болти третьої кришки, потім другої та четвертої, потім першої та п'ятої.
Після затягування болтів переверніть колінчастий вал – він повинен обертатися легко, без заїдань.
Вимірюємо осьовий зазор колінчастого валу.
Він має бути в межах 0,06-0,26 мм.
Якщо зазор перевищує 0,26 мм, нитці завзяті півкільця
Щоб виміряти осьовий зазор колінчастого валу, встановіть індикатор так, щоб його ніжка упиралася у фланець валу.
Посуньте колінчастий вал до упору від індикатора та встановіть індикатор на 0.
Посуньте колінчастий вал у протилежний бік.
Індикатор покаже величину зазору.
Спереду (з боку шківа колінчастого валу) ставиться сталеалюмінієве півкільце, ззаду – металокерамічне.
Кільця виготовляються з номінальною та збільшеною на 0,127 мм товщиною.
При перевищенні осьового зазору колінчастого валу 0,35 мм змінюються одне або обидва півкільця (номінальний зазор – 0,06-0,26 мм).
Запресовуємо за допомогою оправки задній сальник колінчастого валу в утримувач до упору.
Приклеюємо консистентним мастилом прокладку тримача до тримача сальника для зручності монтажу
Змащуємо робочу кромку сальника моторним маслом.
Змащуємо фланець колінчастого валу моторним маслом.
Надягаємо сальник з тримачем на фланець колінчастого валу і заправляємо акуратно робочу кромку сальника загостреною паличкою
Зсуваємо тримач із сальником по фланцю до упору та наживляємо болти кріплення
Поправте тримач так, щоб його верхня площина збіглася з площиною блоку
Затягуємо шість болтів кріплення утримувача
Підготовляємо масляний насос до складання.
Запресовуємо передній сальник колінчастого валу в корпус насоса.
Змащуємо робочу кромку сальника моторним маслом
Змастіть шестерні масляного насоса моторним маслом, заливши масло через отвір під маслоприймач.
Провертаємо кілька разів шестерні масляного насоса за виступи провідної шестерні.
Повертаємо провідну шестерню масляного насоса, щоб виступи провідної шестерні збігалися з лисками на колінчастому валу.
Лизочки на колінчастому валу
Приклеюємо консистентним мастилом ущільнювальну прокладку до насоса для зручності монтажу.
Вдягніть насос із сальником на колінчастий вал до посадкового місця на валу. Потім загостреною паличкою з м'якого дерева акуратно заправте кромку сальника на шийку валу.
Акуратно посуньте масляний насос по валу до упору та наживіть болти кріплення
Поправте положення насоса, щоб його верхня площина збіглася з площиною блоку.
Загорніть шість болтів кріплення 8,5-10,0 Нм (0,85-1,0 кгс·м).
При складанні шатунно-поршневої групи необхідно, щоб поршневий палець, змащений моторним маслом, входив в отвір поршня із зусиллям натискання великого пальця руки і не випадав з поршня при вертикальному положенні пальця.
Встановлюємо на поршні кільця і розташовуємо їх таким чином:
- - замок верхнього компресійного кільця орієнтуємо під кутом близько 45° до осі поршневого пальця
- - замок нижнього компресійного кільця – під кутом 180° до осі замку верхнього кільця.
- - замок маслознімного кільця – під кутом 90° до осі замку верхнього компресійного кільця.
Нижнє компресійне кільце встановлюємо проточкою ("скребком") вниз.
Якщо на кільці нанесена мітка "ВЕРХ" або "ТОР" - кільце маємо мітку вгору.
Під час встановлення маслознімного кільця стик розширювача розташовуємо з боку, протилежному замку кільця.
Протираємо дзеркала циліндрів
Протираємо шатунні шийки колінчастого валу
Змащуємо дзеркало першого циліндра моторним маслом
Змащуємо оправку для встановлення поршнів
Змащуємо поршень першого циліндра
Розводимо замки кілець як зазначено вище
Вставляємо вкладку в нижню головку шатуна. Виступ на вкладці повинен увійти до пазу головки шатуна
Вставляємо вкладку в кришку шатуна так, щоб виступ на вкладиші увійшов до пазу кришки шатуна
Під час встановлення поршнів у циліндри стрілка на днищі поршня повинна бути звернена у бік приводу ГРМ.
Вставляємо поршень у збиранні з шатуном в оправку.
Направляємо стрілкою на піршне у бік маслонасоса і потихеньку проштовхуємо поршень дерев'яною ручкою молотка
Контролюємо правильне положення вкладишів шатунів.
Змащуємо вкладиші та встановлюємо кришку шатуна відповідно до маркування.
Кришки на шатуни встановлюються так, щоб номери циліндрів на кришці та шатуні розташовувалися з одного боку
Загортаємо гайки кріплення кришки.
Так само встановлюємо та затягуємо кришки інших шатунів.
Затягніть динамометричним ключем гайки кріплення кришок шатунів моментом 44-54 Нм (4,4-5,4 кгс·м).
Перед установкою маховика, змащуємо тонким шаром різьблення болтів кріплення маховика
Встановіть маховик так, щоб мітка на маховику була навпроти кришки шатуна четвертого циліндра, оскільки болти кріплення розташовані асиметрично
Встановлюємо стопорну шайбу та загортаємо маховик
Затягуємо болти кріплення маховика моментом 62-89 Нм (6,2-8,9 кгс·м), утримуючи маховик від провертання
Дальнє складання двигуна розглянемо в продовження цієї теми
