El desmontaje del motor se trató en el artículo - "Desmontaje del motor"
La deserción de piezas del motor se discutió en el artículo - "Defección del motor"
En este artículo consideraremos los puntos principales del ensamblaje del motor VAZ-2112.
Antes del montaje, todas las piezas del motor deben estar lavadas y defectuosas.
Antes de instalar los semicojinetes principales superiores con un limpiador de carburador en aerosol, limpiamos las boquillas de enfriamiento del pistón.
Instale las camisas en la cama de los cojinetes principales.
En este caso, la protuberancia de fijación del liner debe entrar en la ranura de la cama.
En la primera, segunda, cuarta y quinta bancada (contando desde el accionamiento del árbol de levas), instale camisas con ranuras, y en la tercera sin ranura.
Lubricar las camisas con aceite de motor
Lubrique los muñones del cigüeñal con aceite de motor y coloque el eje en el lecho de los cojinetes principales.
Introducimos semicojinetes de empuje lubricados con aceite de motor en las ranuras del tercer soporte del cojinete de bancada.
Las superficies de los semianillos con un revestimiento antifricción (se hacen ranuras en ellos) deben mirar hacia las mejillas del cigüeñal.
Gire los medios anillos para que sus extremos queden al ras con los extremos de la cama.
Instalamos los sombreretes de bancada de acuerdo con las marcas realizadas en su superficie exterior (los sombreretes se cuentan desde el lado de transmisión por correa de distribución).
En este caso, los bloqueos de los casquillos superior e inferior de cada cojinete principal deben estar ubicados en el mismo lado.
Enrollamos los tornillos de las tapas sin apretarlos
Marcas en las tapas de los cojinetes principales
Apriete los pernos de la tapa a 69-84 Nm (6,9-8,4 kgf m).
Primero apretamos los tornillos de la tercera tapa, luego la segunda y la cuarta, luego la primera y la quinta.
Después de apretar los pernos, gire el cigüeñal; debe girar con facilidad, sin atascarse.
Mida el juego axial del cigüeñal.
Debe estar entre 0,06 y 0,26 mm.
Si el espacio supera los 0,26 mm, reemplace las arandelas de empuje
Para medir la holgura final del cigüeñal, instale el indicador de modo que su pata descanse sobre la brida del eje.
Aleja el cigüeñal del indicador y pon el indicador en 0.
Mueva el cigüeñal al lado opuesto.
El indicador mostrará la cantidad de liquidación.
Por delante se coloca un semianillo de acero-aluminio (del lado de la polea del cigüeñal), y por detrás uno de metal-cerámica.
Los anillos se fabrican con espesor nominal y aumentado en 0,127 mm.
Cuando el juego axial del cigüeñal supera los 0,35 mm, uno o ambos semianillos cambian (el juego nominal es de 0,06-0,26 mm).
Presionamos el retén de aceite trasero del cigüeñal en el soporte con un mandril hasta que haga tope.
Pegue la junta del soporte al soporte del prensaestopas con grasa para facilitar la instalación
Lubrique el labio de sellado con aceite de motor.
Lubrica la brida del cigüeñal con aceite de motor.
Ponemos el retén de aceite con el soporte en la brida del cigüeñal y llenamos con cuidado el borde de trabajo del retén de aceite con un palo puntiagudo
Desplazamos el soporte con el prensaestopas a lo largo de la brida hasta el tope y cebamos los tornillos de fijación
Ajustar el soporte para que su plano superior coincida con el plano del bloque
Apriete los seis tornillos de montaje del soporte
Preparación de la bomba de aceite para el montaje.
Presionamos el sello de aceite del cigüeñal delantero en la carcasa de la bomba.
Lubricar el labio de sellado con aceite de motor
Lubrique los engranajes de la bomba de aceite con aceite de motor, vertiendo aceite a través del orificio del depósito de aceite.
Gire los engranajes de la bomba de aceite varias veces por las protuberancias del engranaje impulsor.
Gire el engranaje impulsor de la bomba de aceite de modo que las proyecciones del engranaje impulsor coincidan con las superficies planas del cigüeñal.
Planchas en el cigüeñal
Pegamos la junta de estanqueidad a la bomba con grasa para facilitar la instalación.
Empuje la bomba con el sello de aceite en el cigüeñal hasta el asiento en el eje. Luego, con un palo puntiagudo de madera blanda, meta con cuidado el borde del prensaestopas en el cuello del eje.
Deslice con cuidado la bomba de aceite a lo largo del eje hasta que se detenga y atornille los pernos de montaje
Ajuste la posición de la bomba para que su plano superior coincida con el plano del bloque.
Apriete los seis tornillos de fijación con un par de 8,5-10,0 Nm (0,85-1,0 kgf m).
Al ensamblar la biela y el grupo de pistones, es necesario que el pasador del pistón, lubricado con aceite de motor, entre en el orificio del pistón con la fuerza de presionar con el pulgar y no se caiga del pistón cuando el dedo esté en posición vertical.
Instalamos anillos en los pistones y los disponemos de la siguiente manera:
- - el bloqueo del anillo de compresión superior está orientado en un ángulo de aproximadamente 45 ° con respecto al eje del pasador del pistón
- - cerradura del anillo de compresión inferior - en un ángulo de 180° con respecto al eje de la cerradura del anillo superior.
- - bloqueo del anillo rascador de aceite - en un ángulo de 90 ° con respecto al eje del bloqueo del anillo de compresión superior.
Coloque el anillo de compresión inferior con la ranura ("raspador") hacia abajo.
Si el anillo tiene la etiqueta "TOP" o "TOP", el anillo se coloca con la etiqueta hacia arriba.
Al instalar el anillo rascador de aceite, colocamos la junta de expansión en el lado opuesto al bloqueo del anillo.
Limpie los espejos de los cilindros
Limpiar los muñones de biela del cigüeñal
Lubricar el espejo del primer cilindro con aceite de motor
Lubricación del mandril para instalar pistones
Lubricación del pistón del primer cilindro
Criamos las cerraduras de los anillos como arriba
Inserte el revestimiento en la cabeza inferior de la biela. El saliente del buje debe encajar en la ranura de la cabeza de la biela
Inserte la camisa en la tapa de la biela de modo que la protuberancia de la camisa encaje en la ranura de la tapa de la biela
Al instalar los pistones en los cilindros, la flecha en la cabeza del pistón debe apuntar hacia la transmisión de sincronización.
Inserte el conjunto del pistón con la biela en el mandril.
Dirigimos la flecha del pistón hacia la bomba de aceite y empujamos lentamente el pistón con el mango de madera del martillo
Controlamos la correcta posición de los cojinetes de biela.
Lubricar las camisas e instalar la tapa de biela de acuerdo con la marca.
Las tapas de biela se instalan de modo que los números de cilindro en la tapa y la biela estén en el mismo lado
Apretar las tuercas de fijación de la tapa.
De la misma manera, instale y apriete las tapas de las bielas restantes.
Apriete las tuercas ciegas de la biela a 44-54 Nm (4,4-5,4 kgf m) con una llave dinamométrica.
Antes de instalar el volante, lubrique las roscas de los pernos de montaje del volante con una capa delgada
Instale el volante de modo que la marca en el volante quede frente a la tapa de la biela del cuarto cilindro, ya que los pernos de montaje están ubicados asimétricamente
Instale la arandela de seguridad y envuelva el volante
Apretamos los tornillos de montaje del volante a un par de 62-89 Nm (6,2-8,9 kgf·m), evitando que el volante gire
Se considerará un mayor montaje del motor en la continuación de este tema