El desmontaje del motor se examinó en el artículo «Desmontaje del motor».
La comprobación de las piezas del motor se examinó en el artículo «Comprobación del motor».
En este artículo examinamos los puntos esenciales del montaje del motor VAZ-2112: el montaje del cigüeñal y del bloque de cilindros, la instalación del retén trasero y de la bomba de aceite, el montaje del conjunto biela-pistón y la instalación del volante motor.
Antes del montaje, todas las piezas del motor deben estar lavadas y comprobadas.
Montaje del cigüeñal y del bloque de cilindros
- Antes de instalar las semicojinetes superiores de los cojinetes principales, limpiamos los inyectores de refrigeración de los pistones con limpiador en aerosol para carburador.
- Instalamos las semicojinetes en los alojamientos de los cojinetes principales.
El resalte de fijación de la semicojinete debe entrar en la ranura del alojamiento. En los alojamientos primero, segundo, cuarto y quinto (contando desde el accionamiento del árbol de levas), instale semicojinetes con ranuras, y en el tercero — sin ranura.
- Engrasamos las semicojinetes con aceite de motor.
- Engrasamos las muñequillas del cigüeñal con aceite de motor y colocamos el cigüeñal en los alojamientos de los cojinetes principales.
- Insertamos en las ranuras del soporte del tercer cojinete principal las semiarandelas de empuje, engrasadas con aceite de motor.
Las superficies de las semiarandelas con recubrimiento antifricción (en las que se han mecanizado ranuras) deben estar orientadas hacia las mejillas del cigüeñal.
- Giramos las semiarandelas de modo que sus extremos queden a ras de los extremos del alojamiento.
- Instalamos las tapas de los cojinetes principales de acuerdo con las marcas grabadas en su superficie exterior (la numeración de las tapas se realiza desde el lado del accionamiento de la correa de distribución). Los resaltes de las semicojinetes superior e inferior de cada cojinete principal deben estar situados del mismo lado.
- Enroscamos los tornillos de fijación de las tapas sin apretarlos.
- Apretamos los tornillos de fijación de las tapas con un par de 69–84 N·m (6,9–8,4 kgf·m).
Apretamos primero los tornillos de la tercera tapa, luego los de la segunda y la cuarta, después los de la primera y la quinta. Tras apretar los tornillos, gire el cigüeñal — debe girar con facilidad, sin agarrotarse.
Comprobación del juego axial del cigüeñal
- Medimos el juego axial del cigüeñal. Debe estar entre 0,06 y 0,26 mm. Si el juego supera 0,26 mm, sustituya las semiarandelas de empuje.
Para medir el juego axial del cigüeñal, instale el comparador de modo que su palpador apoye en la brida del cigüeñal. Desplace el cigüeñal hasta el tope alejándolo del comparador y ponga el comparador a 0. Desplace el cigüeñal en sentido contrario. El comparador mostrará el valor del juego.
Delante (lado de la polea del cigüeñal) se coloca una semiarandela de acero-aluminio, detrás — una metalocerámica. Las arandelas se fabrican con espesor nominal y aumentado en 0,127 mm. Cuando el juego axial del cigüeñal supera 0,35 mm, se sustituyen una o ambas semiarandelas (juego nominal — 0,06–0,26 mm).
Instalación del retén trasero del cigüeñal
- Prensamos con ayuda de un mandril el retén trasero del cigüeñal en el porta-retén hasta el tope.
- Pegamos con grasa consistente la junta del porta-retén al porta-retén para facilitar el montaje.
- Engrasamos el labio del retén con aceite de motor.
- Engrasamos la brida del cigüeñal con aceite de motor.
- Enhebramos el retén con el porta-retén en la brida del cigüeñal y metemos con cuidado el labio del retén con una varilla puntiaguda.
- Desplazamos el porta-retén con el retén a lo largo de la brida hasta el tope y enroscamos ligeramente los tornillos de fijación.
- Ajuste el porta-retén de modo que su plano superior coincida con el plano del bloque.
- Apretamos los seis tornillos de fijación del porta-retén.
Instalación de la bomba de aceite
- Engrasamos el labio del retén con aceite de motor.
- Engrase los engranajes de la bomba de aceite con aceite de motor, vertiendo el aceite por el orificio del colador.
- Giramos varias veces los engranajes de la bomba de aceite por los resaltes del engranaje conductor.
- Giramos el engranaje conductor de la bomba de aceite de modo que sus resaltes coincidan con los planos del cigüeñal.
- Pegamos con grasa consistente la junta de estanqueidad a la bomba para facilitar el montaje.
- Enhebre la bomba con el retén en el cigüeñal hasta el asiento en el árbol. Luego, con una varilla puntiaguda de madera blanda, meta con cuidado el labio del retén en la muñequilla del cigüeñal.
- Desplace con cuidado la bomba de aceite a lo largo del cigüeñal hasta el tope y enrosque ligeramente los tornillos de fijación.
- Ajuste la posición de la bomba para que su plano superior coincida con el plano del bloque.
- Apriete los seis tornillos de fijación con un par de 8,5–10,0 N·m (0,85–1,0 kgf·m).
Montaje del conjunto biela-pistón
Al montar el conjunto biela-pistón, el bulón del pistón, engrasado con aceite de motor, debe entrar en el orificio del pistón con el esfuerzo de presión del pulgar y no caerse del pistón cuando el bulón está en posición vertical.
Instalación de los segmentos del pistón
- la abertura del segmento de compresión superior se orienta a unos 45° respecto al eje del bulón del pistón;
- la abertura del segmento de compresión inferior — a 180° respecto al eje de la abertura del segmento superior;
- la abertura del segmento rascador de aceite — a 90° respecto al eje de la abertura del segmento de compresión superior.
Instalamos el segmento de compresión inferior con la ranura («rascador») hacia abajo. Si el segmento lleva la marca «ВЕРХ» o «TOP», lo colocamos con la marca hacia arriba. Al instalar el segmento rascador de aceite, colocamos la junta del expansor en el lado opuesto a la abertura del segmento.
- Limpiamos las camisas de los cilindros.
- Limpiamos las muñequillas de biela del cigüeñal.
- Engrasamos la camisa del primer cilindro con aceite de motor.
- Engrasamos el mandril para instalar los pistones.
- Engrasamos el pistón del primer cilindro.
- Separamos las aberturas de los segmentos como se indica arriba.
- Insertamos la semicojinete en la cabeza de la biela. El resalte de la semicojinete debe entrar en la ranura de la cabeza de la biela.
- Insertamos la semicojinete en la tapa de biela de modo que el resalte entre en la ranura de la tapa.
- Al instalar los pistones en los cilindros, la flecha del fondo del pistón debe estar orientada hacia el accionamiento de distribución.
- Insertamos el pistón con la biela en el mandril. Orientamos con la flecha del pistón hacia la bomba de aceite y empujamos poco a poco el pistón con el mango de madera de un martillo. Controlamos la posición correcta de las semicojinetes de biela.
- Engrasamos las semicojinetes e instalamos la tapa de biela de acuerdo con el marcado.
Las tapas se instalan en las bielas de modo que los números de cilindro de la tapa y de la biela queden del mismo lado.
- Enroscamos las tuercas de fijación de la tapa. Del mismo modo instalamos y apretamos las tapas de las demás bielas.
- Apriete con llave dinamométrica las tuercas de fijación de las tapas de biela con un par de 44–54 N·m (4,4–5,4 kgf·m).
Instalación del volante motor
- Antes de instalar el volante motor, engrasamos con una capa fina la rosca de los tornillos de fijación del volante.
- Instale el volante motor de modo que la marca del volante quede frente a la tapa de biela del cuarto cilindro, ya que los tornillos de fijación están dispuestos asimétricamente.
- Instalamos la arandela de retención y enroscamos el volante motor.
- Apretamos los tornillos de fijación del volante motor con un par de 62–89 N·m (6,2–8,9 kgf·m), sujetando el volante para que no gire.
El montaje posterior del motor se examina en la continuación de este tema.
