Датчик масової витрати повітря на двигуні ВАЗ-2123 розташований між корпусом повітряного фільтра та шлангом підведення повітря до дросельного вузла
У датчику використовується термоанемометричний метод вимірювання витрати, який заснований на знесення тепла потоком повітря, що рухається.
При поміщенні в рухоме повітряне середовище терморезистора (перетворювача термоанемометра), що нагрівається струмом, знос тепла потоком повітря є основним фактором, що впливає на тепловіддачу терморезистора.
Опір терморезистора змінюється внаслідок охолодження потоком, внаслідок чого резистор діє як датчик витрати повітря.
При виході з ладу датчика масової витрати повітря або його ланцюгів спалахує лампа «CHECK ENGINE».
У цьому випадку контролер розраховує значення масової витрати повітря за частотою обертання колінчастого валу та положення дросельної заслінки.
Вихідний сигнал підключеного до контролера ДТВ є напругою постійного струму в діапазоні 0,2...4,8 В, величина якого залежить від температури повітря, що проходить через датчик.
При виникненні несправності ланцюга ДТВ контролер заносить у свою пам'ять код і включає сигналізатор.
У цьому випадку контролер замінює показання датчика фіксованим значенням температури повітря (20 °С).
Зняття датчика масової витрати повітря
Знімаємо мінусову клему акумулятора
Хрестовою викруткою послаблюємо хомут кріплення повітряного шланга до датчика масової витрати повітря
Відсуваємо жовтий обмежувач фіксатора колодки проводів системи керування двигуном до датчика масової витрати повітря.
Натискаємо на фіксатор та від'єднуємо колодку проводів від датчика
Ключом на 10 відкручуємо два болти кріплення датчика масової витрати повітря
Виймаємо датчик масової витрати повітря з корпусу повітряного фільтра
Маркування датчика ДМРВ
Установка ДМРВ
Перед встановленням датчика надягаємо на нього до упору ущільнювальну втулку.
Відсутність ущільнювальної втулки може призвести до порушення роботи двигуна.
Під час роботи з датчиком бути обережними.
Не допускати потрапляння всередину датчика сторонніх предметів.
Ушкодження датчика призведе до порушення нормальної роботи системи керування двигуном.
Забороняється виймати чутливий елемент із корпусу датчика, оскільки це може призвести до зміни його характеристики.
Встановлюємо датчик на повітряний фільтр та закріпляємо двома болтами.
Момент затягування болтів 3,0…5,0 Нм.
Приєднуємо до датчика шланг впускної труби та закріплюємо хомутом.
Момент затяжки гвинта хомута 2,2…2,8 Нм.
Приєднуємо до датчика колодку джгута дротів і фіксуємо фіксатор.
Таблиця залежності опору датчика температури повітря від температури повітря, що всмоктується:
