Складання двигуна ВАЗ-2112 - продовження

У попередній статті ми розглянули, як підскладати основні вузли двигуна.

У цій статті ми продовжимо складання вузлів двигуна ВАЗ-2112: встановимо маслоприймач, масляний піддон, шків колінчастого вала та водяний насос, а також розглянемо порядок обкатки двигуна після складання.

Встановлення маслоприймача

1. Змащуємо ущільнювальне кільце маслоприймача моторною оливою.

Рекомендується замінити ущільнювальне кільце маслоприймача.

2. Встановлюємо маслоприймач на місце і закручуємо болт кріплення маслоприймача до масляного насоса моментом 7,0–8,0 Н·м (0,7–0,8 кгс·м).

3. Закручуємо два болти кріплення маслоприймача до кришки другого корінного підшипника моментом 8–10 Н·м (0,8–1,0 кгс·м).

Встановлення масляного піддона

1. Зрізаємо виступаючі кінці прокладок тримача сальника.

2. Змащуємо площину блока циліндрів консистентним мастилом.

3. Встановлюємо прокладку масляного піддона.

4. Встановлюємо піддон. Якщо піддон трохи деформований, то краще промазати прокладку піддона герметиком.

5. Закручуємо болти кріплення масляного картера моментом 5–8 Н·м (0,5–0,8 кгс·м).

Встановлення шківа колінчастого вала

1. Встановлюємо шпонку в паз колінчастого вала.

2. Встановлюємо зубчастий шків колінчастого вала.

3. Надягаємо зубчастий ремінь на шків колінчастого вала.

4. Встановлюємо шайбу на шків приводу ременя.

5. Надягаємо шків приводу генератора і наживляємо болт із шайбою.

6. Закручуємо болт кріплення шківа, утримуючи з іншого боку за маховик, моментом 97,9–108,8 Н·м (9,90–11,10 кгс·м).

Встановлення водяного насоса

1. Встановлюємо ущільнювальну прокладку на водяний насос і змащуємо прокладку консистентним мастилом.

2. Встановіть водяний насос у блок циліндрів так, щоб заводське маркування насоса було направлене в бік привалочної площини блока циліндрів, оскільки болти кріплення розташовані асиметрично.
3. Болти кріплення насоса охолоджувальної рідини затягуємо моментом 7,64–8,01 Н·м (0,78–0,82 кгс·м).

Після цього встановлюємо головку циліндрів, як зазначено в статті «Зняття та встановлення ГБЦ».

Встановлюємо ремінь ГРМ, встановлюємо рампу з форсунками, встановлюємо ресивер і впускний патрубок.

Обкатка двигуна після складання

Відремонтований двигун піддається стендовим випробуванням (обкатці) без навантаження за таким циклом:

• 750–800 хв⁻¹ — 2 хв;
• 1000 хв⁻¹ — 3 хв;
• 1500 хв⁻¹ — 4 хв;
• 2000 хв⁻¹ — 5 хв.

Встановивши двигун на стенді та запустивши його, перевірте:

• чи немає течі охолоджувальної рідини або пального між сполученими деталями та в з'єднаннях трубопроводів;
• тиск оливи та чи немає підтікання оливи через прокладки.

Якщо виявляться сторонні стуки або несправності, зупиніть двигун, усуньте їх, а потім продовжте випробування.

При підтіканні оливи через прокладку між картером і блоком циліндрів підтягніть болти кріплення рекомендованим моментом. Якщо теча оливи не припиняється, перевірте прокладку і за необхідності замініть її.

При підтіканні оливи через прокладку між кришкою і головкою циліндрів перевірте прокладку і гумові втулки на шпильках кріплення кришки головки циліндрів. За необхідності замініть прокладку і втулки, дотримуючись рекомендацій, викладених у статті «Складання двигуна».

Після ремонту двигуна необхідний певний період припрацювання робочих поверхонь нових деталей. Це особливо стосується тих двигунів, на яких були замінені поршні, вкладиші шатунних і корінних підшипників, перешліфовані шийки колінчастого вала, а також відхонінговані циліндри.

Тому під час обкатки відремонтованого двигуна не піддавайте його максимальним навантаженням. Обкатка двигуна повинна продовжуватися на автомобілі з дотриманням тих швидкостей руху, які рекомендуються для періоду обкатки автомобіля.