У маточині встановлений дворядний роликовий підшипник, який під час експлуатації не потребує регулювання та додаткового змащування.
При випресовуванні маточини з підшипника останній руйнується. Тому знімаємо його тільки для заміни.
Необхідні інструменти:
- — Накидні та торцеві ключі на 15 і 24 мм;
- — Динамометричний ключ;
- — Шестигранний ключ (імбусовий) на 6 мм;
- — Молоток і набір виколоток;
- — Балонний ключ для гайок коліс.
Важливо: Замінювати підшипники необхідно одночасно на обох маточинах передніх коліс.
Готуємо автомобіль до виконання роботи і встановлюємо протиковзні упори (башмаки) під задні колеса.
Вивішуємо передню частину автомобіля і знімаємо відповідне колесо.
Послаблюємо затягування шести болтів кріплення гальмівного диска.
Відкручуємо два болти кріплення супорта переднього гальмівного механізму.
Знімаємо супорт і закріплюємо його дротом або технологічним гачком на деталях підвіски, не допускаючи його провисання на гальмівному шлангу.
Шестигранним ключем викручуємо п'ять болтів кріплення корпуса підшипника до поворотного кулака.
Увага: Болти кріплення корпуса підшипника затягнуті великим моментом і зафіксовані анаеробним фіксатором різьби. Тому для їх викручування використовуйте тільки високоякісний інструмент. Рекомендується попередньо акуратно обстукати ці болти молотком для руйнування шару фіксатора. Якщо ключ провернеться в голівці болта, викрутити його буде вкрай складно.
Знімаємо маточину з гальмівним диском в зборі.
Викручуємо болти кріплення гальмівного диска до маточини і знімаємо диск.
Викручуємо стяжний болт «А» і знімаємо притискне кільце «Б» (на автомобілях з АБС – задаючий диск датчика частоти обертання колеса).
Випресовуємо за допомогою оправки маточину з внутрішнього кільця підшипника. Якщо зовнішня частина внутрішнього кільця підшипника залишилася на маточині, спресовуємо її спеціальним знімачем.
Запресовуємо пресом за допомогою оправки маточину в новий підшипник до упору, прикладаючи зусилля тільки до внутрішнього кільця підшипника.
Важливо: Не забивайте маточину в підшипник ударами молотка – він може зруйнуватися.
Встановлюємо притискне кільце (на автомобілі з АБС – задаючий диск) і затягуємо стяжний болт моментом 280–320 Н·м. При затягуванні болта потрібно провертати маточину відносно підшипника для рівномірної посадки.
Перед вкручуванням болта очистіть від старого герметика і знежирте його різьбову частину і отвір у маточині. Нанесіть на різьбу анаеробний фіксатор.
Встановлюємо на маточину гальмівний диск.
Перед встановленням гальмівного диска ретельно очистіть від іржі та окалини прилягаючі поверхні маточини.
Також очищуємо від іржі та окалини сам диск. Навіть найменша частинка бруду, затиснута між прилягаючими поверхнями, викличе биття диска і вібрації при гальмуванні.
Встановлюємо маточину в зборі у зворотному порядку.
Перед вкручуванням болтів кріплення корпуса підшипника до поворотного кулака очистіть від старого герметика і знежирте різьбову частину болтів і отвори у поворотному кулаку.
Нанесіть на різьбову частину болтів анаеробний фіксатор різьби.
Затягніть болти моментом 52–59 Н·м.