Автомобіль обладнаний двома незалежними гальмівними системами: робочою та стоянковою.
Перша, оснащена гідравлічним приводом, забезпечує гальмування під час руху автомобіля, друга загальмовує автомобіль на стоянці
Робоча система двоконтурна, з діагональним з'єднанням гальмівних механізмів передніх та задніх коліс.
Один контур гідроприводу забезпечує роботу правого переднього та лівого заднього гальмівних механізмів, інший - лівого переднього та правого заднього.
У разі відмови одного з контурів робочої гальмівної системи використовується другий контур, що забезпечує зупинку автомобіля з достатньою ефективністю.
До гідравлічного приводу включений вакуумний підсилювач
На автомобіль встановлюють антиблокувальну систему (АБС), електронну систему розподілу гальмівних зусиль (EBD) та систему динамічної стабілізації (DSC).
Стаянкова гальмівна система з тросовим приводом на гальмівні механізми задніх коліс від важеля підлоги, з сигналізацією включення.
Тормозний механізм переднього колеса дисковий, вентильований з автоматичним регулюванням зазору між колодками та диском 7 (рис.1), з плаваючою скобою.
Рухлива скоба утворена супортом 5 з однопоршневим робочим циліндром
Напрямна 4 колодки прикріплена двома болтами до поворотного кулака
Рухома скоба кріпиться болтами до напрямних пальців 3 встановлених в отвори напрямної колодок
Напрямні пальці 3 змащені консистентним мастилом та захищені гумовими чохлами
У порожнині робочого циліндра встановлено поршень з кільцем ущільнювача.
За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та гальмівним диском 7, поверхня якого захищена щитом 6 гальма
При гальмуванні поршень під впливом тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска в результаті сили реакції супорт 5 переміщається на пальцях 3 і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сила притискання колодок виявляється однаковою.
При розгальмовуванні поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки - між колодками і диском утворюється невеликий зазор.
Тормозний механізм заднього колеса дисковий, невентильований, з автоматичним регулюванням зазору між колодками та диском 10 (рис. 2), з плаваючою скобою.
Конструкція гальмівного механізму заднього колеса багато в чому аналогічна конструкції гальмівного механізму переднього колеса і відрізняється лише розмірами деталей.
Основна відмінність полягає в тому, що в гальмівний механізм заднього колеса вбудований механізм приводу гальма стоянки з важелем 5, до якого приєднаний задній трос 11 приводу гальма стоянки зі зворотною пружиною 4.
Рухома скоба утворена супортом 7 з однопоршневим робочим циліндром.
Напрямна колодка 8 прикріплена двома болтами до кулака задньої підвіски.
Рухома скоба прикріплена болтами до напрямних пальців 6, встановлених в отвори напрямної колодок
Напрямні пальці 6 змащені консистентним мастилом і захищені гумовими чохлами.
У порожнині робочого циліндра встановлено поршень з кільцем ущільнювача.
За рахунок пружності цього кільця підтримується оптимальний зазор між колодками та гальмівним диском 10, поверхня якого захищена щитом гальма 9
При гальмуванні поршень під впливом тиску рідини притискає внутрішню колодку до диска, в результаті сили реакції супорт переміщається на пальцях 6 і зовнішня колодка теж притискається до диска, при цьому сили притискання колодок виявляються однаковими
При розгальмовуванні поршень за рахунок пружності кільця ущільнювача відводиться від колодки, між колодками і диском утворюється невеликий зазор
Головний гальмівний циліндр 3 (рис. 3) типу «тандем» гідравлічного приводу гальм складається з двох окремих камер, з'єднаних із незалежними гідравлічними контурами.
Перша камера пов'язана з правим переднім та лівим заднім гальмівними механізмами, друга - з лівим переднім та правим заднім.
На головний циліндр через гумові сполучні втулки встановлений бачок 2, внутрішня порожнина якого розділена перегородками на три відсіки.
Кожен відсік живить одну з камер головного гальмівного циліндра та головний циліндр приводу вимкнення зчеплення (якщо на автомобіль встановлено механічну коробку передач).
При натисканні на педаль гальма поршні головного гальмівного циліндра починають переміщатися, робочими кромками манжет перекривають компенсаційні отвори, камери та бачок роз'єднуються, і починається витіснення гальмівної рідини
У нижній половині корпусу бачка встановлено датчик 4 рівня гальмівної рідини.
При падінні рівня рідини нижче допустимого в комбінації приладів загоряється сигналізатор несправного стану гальмівної системи.
Вакуумний підсилювач, встановлений між механізмом педалі та головним гальмівним циліндром, при гальмуванні за рахунок розрідження у впускному колекторі двигуна через шток та поршень першої камери головного циліндра створює додаткове зусилля, пропорційне зусилля від педалі.
У шлангу, що з'єднує вакуумний підсилювач із впускним колектором двигуна, встановлений зворотний клапан.
Він утримує розрідження в підсилювачі у разі його падіння у впускному колекторі при зміні режимів роботи двигуна та після його зупинки.
Голмо стоянки, що приводиться в дію механічно, складається з важеля, встановленого на підставі кузова між передніми сидіннями, переднього троса з регулювальним пристроєм і вирівнювачем, до якого приєднані два задніх троса 11 і розтискних важелів 5 гальмівних механізмах задніх
Механізм приводу гальма стоянки впливає безпосередньо на гальмівні колодки робочого гальмівного механізму.
Переміщаючись, важелі 5 механізмів приводу гальма стоянки переміщують поршні гальмівних циліндрів, а через них - внутрішні гальмівні колодки до упору в гальмівні диски і потім, отримавши жорсткий упор, переміщають супорти разом з зовнішніми колодками, також притискаючи .
Голмостоянка не вимагає особливого догляду. При поточному ремонті перевірте ступінь зношування зубів сектора та собачки.
При їх зносі замініть важіль приводу гальма стоянки в зборі.
При виявленні обриву оболонок або тяганини троси потрібно замінити новими.
Гідравлічна система гальм об'єднана в єдине ціле металевими трубками та шлангами.
Система заповнена спеціальною гальмівною рідиною класу не нижче DOT-4, яку необхідно періодично замінювати
Деякі водії, прагнучи менше зношувати троси гальма стоянки, намагаються рідше ним користуватися.
Така «економія» призводить до зворотного результату: трос, рідко переміщаючись в оболонці, поступово втрачає рухливість, заклинює його, в результаті він обривається.
Тому користуйтеся гальмом стоянки у всіх випадках, коли це необхідно.
Якщо при гальмуванні педаль гальма завжди починає вібрувати, найімовірніше, пошкоджені гальмівні диски.
На жаль, у такій ситуації їх треба тільки міняти, причому відразу обидва спереду чи ззаду.
Вибрація педалі, що періодично з'являється і зникає, при різкому гальмуванні супроводжує роботу антиблокувальної системи гальм і не є ознакою несправності.
Якщо при гальмуванні машину починає тягнути вбік, перевірте робочі циліндри: можливо, потрібно їх заміну.
Якщо в передній і задній підвісках з'явився стукіт, що пропадає при гальмуванні, провірте затягування болтів кріплення супорта.
Перевірка ефективності роботи гальмівної системи
Перевірити ефективність роботи гальмівної системи необхідно на спеціальних гальмівних стендах (аналогічних застосовуваним під час проведення річного технічного огляду автомобілів).
Для цього зверніться на СТО, що мають необхідне обладнання, оскільки самостійно перевірити (на горизонтальному майданчику, шляхом розгону-гальмування) ефективність роботи гальмівної системи автомобілів, обладнаних ABS, неможливо.
Перевірка та регулювання положення педалі гальма
Правильність положення педалі гальма у вільному стані та при натисканні на неї до упору (робочий хід педалі) є одним із критеріїв для перевірки справності гальмівної системи.
В той же час положення педалі багато в чому забезпечує справну роботу системи.
Якщо педаль знаходиться від підлоги на відстані, яка більша за нормативну, можливе неповне розгальмовування коліс при відпусканні педалі (при цьому зазвичай відсутній вільний хід педалі).
Якщо педаль знаходиться надто низько, можливе зниження ефективності гальм, викликане зменшенням робочого ходу педалі.
Регулювання положення педалі забезпечується зміною відстані між привалковою поверхнею вакуумного підсилювача гальм та центром отвору у вилці його штовхача.
Вам знадобляться: лінійка, ключ «на 17». Щоб перевірити педалі гальма, виконайте такі операції.
Пустіть двигун, залиште його працювати на режимі холостого ходу і кілька разів енергійно натисніть на педаль гальма.
Відтягніть педаль гальма рукою догори.
Відпустіть педаль і виміряйте відстань від накладки майданчика педалі до підлоги (максимальний хід педалі), відстань повинна становити приблизно 128,5 мм.
Лінійка має бути встановлена перпендикулярно площині підлоги.
Енергічно натисніть на педаль гальма до упору та виміряйте відстань від накладки майданчика педалі до підлоги (мінімальний хід педалі), відстань повинна становити приблизно 68 мм.
Відпустіть педаль і повторно виміряйте відстань від накладки майданчика педалі до підлоги у вільному стані.
Педаль повинна повернутися у вихідне положення на виміряну під час операції 3 відстань від накладки майданчика педалі до підлоги.
Перевірте вільний хід педалі гальма, для чого перемістіть педаль рукою до моменту припинення переміщення педалі без опору.
Визначте по лінійці значення вільного ходу, воно має становити 0-3 мм.
Невідповідність вільного ходу вказаному інтервалу значень може бути викликана наступними причинами:
- - підвищений люфт у з'єднанні вилки штовхача вакуумного підсилювача та педалі. Це може бути наслідком зношування пальця вилки;
- - заїдання поршнів у головному гальмівному циліндрі;
- - заїдання плунжера в підсилювачі гальм.
Якщо відстань від накладки майданчика педалі до підлоги при повторному вимірі менше значення, виміряного, це вказує на заїдання педалі на осі, на заклинювання поршнів у робочих та головному циліндрах або на засмічення компенсаційних отворів у головному гальмівному циліндрі.
Компенсаційні отвори в головному гальмівному циліндрі можуть бути перекриті манжетами, що розбухли через потрапляння в систему нафтопродуктів, а також внаслідок застосування низькоякісної гальмівної рідини.
Зупинка педалі при натисканні практично біля самої підлоги вказує на наявність повітря в гідроприводі гальм або на граничне зношування накладок гальмівних колодок, гальмівних дисків.
Якщо в системі є повітря, педаль при кількох повторних натисканнях зупиняється далі від підлоги («накачується»).
Якщо натиснута до упору і педаль, що утримується в цьому положенні, поступово переміщається до підлоги, стався витік рідини з гідроприводу або несправний головний гальмівний циліндр.
Ці несправності дуже небезпечні, тому негайно знайдіть місце витоку та усуньте його або замініть головний гальмівний циліндр!
Для регулювання педалі гальма виконайте такі операції.
Від'єднайте вакуумний підсилювач від педалі гальма, витягнувши палець з отворів вилки та педалі
Ослабте затягування контргайки (для наочності показано на знятому вакуумному підсилювачі гальм) і, обертаючи шток вакуумного підсилювача, відрегулюйте максимальне та мінімальне значення ходу педалі гальма.
Відрегулювавши положення педалі гальма, затягніть контргайку, потім приєднайте до педалі гальма вилку штовхача вакуумного підсилювача
Перевірка герметичності гідроприводу гальмівної системи
Для попередження раптової відмови гальмівної системи ретельно перевіряйте стан усіх трубопроводів.
Періодичність перевірки гальмівної системи представлена у таблиці. Замінюйте деталі новими, якщо є найменший сумнів щодо їх придатності.
Тормозна рідина дуже гігроскопічна - поглинає вологу з повітря, що, крім появи корозії деталей гальмівної системи, знижує температуру кипіння самої рідини, а це може призвести до відмови гальм при частих інтенсивних гальмуваннях.
Тому рекомендуємо замінювати гальмівну рідину не рідше одного разу на 2 роки
Перевіряйте герметичність зовнішнім оглядом:
- - зверху з-під капота;
- - знизу автомобіля (на підйомнику або оглядовій канаві);
- - з боків автомобіля зі знятими колесами.
Огляд частини гідроприводу, що працює під тиском, проводьте з помічником.
Він повинен чотири-п'ять разів натиснути на педаль гальма (щоб таким чином створити тиск у гідроприводі) і утримувати її натиснутою доти, доки ви не оглянете гідропривод.
Огляд гідроприводу, що не знаходиться під тиском, допустимий, але менш ефективний.
При виявленні порушення герметичності з'єднань підтягніть хомути, заглушки, гайки.
Шланги та трубопроводи з механічними пошкодженнями замініть.
Якщо негерметичні робочі циліндри, відремонтуйте або замініть їх.
Ви повинні: спеціальний ключ для гайок кріплення трубопроводів або ключ «на 14», викрутка з плоским лезом, пасатижі.
Так виглядають спеціальні ключі для гайок кріплення трубопроводів.
Огляньте бачок та головний гальмівний циліндр, з'єднання трубопроводів з головним циліндром.
Огляньте з'єднання трубопроводів із гідроелектронним блоком антиблокувальної системи гальм (АБС).
Перевірте, чи немає витоку рідини зі з'єднань гальмівних трубок зі шлангами передніх та задніх гальмівних механізмів.
Ретельно огляньте гальмівні шланги. На них не повинно бути тріщин, надривів та потертостей.
Натисніть на педаль гальма до упору: якщо на шлангу з'явилися здуття, значить порвалися нитки обплетення шланга і його необхідно замінити.
Огляньте з'єднання шлангів із робочими циліндрами та клапани для випуску повітря гальмівних механізмів передніх та задніх коліс.
Перевірте стан пластмасових тримачів трубопроводів.
Замініть пошкоджені тримачі, оскільки їх ослаблення чи поломка призводять до вібрації і, як наслідок, до поломки трубопроводів.
Можливі несправності гальмівної системи та способи усунення
Збільшений робочий хід педалі гальма
- витік рідини з робочих гальмівних циліндрів
Замініть несправні циліндри, промийте та просушіть колодки та диски
- повітря в гальмівній системі
Прокачайте гальмівну систему
- пошкоджені гумові кільця у головному гальмівному циліндрі
Замініть гальмівний циліндр взборі
- пошкоджені гальмівні шланги
Замініть несправні шланги та прокачайте систему гальм
- підвищене биття гальмівного диска (понад 0,1 мм)
Прошліфуйте або замініть гальмівний диск, якщо товщина гальмівних дисків передніх коліс менше 23,8 мм, а задніх - менше 8,0 мм
Недостатня ефективність гальмування
- замаслювання накладок колодок гальмівних механізмів
Промийте та просушіть колодки
- заклинювання поршнів у робочих циліндрах
Замініть пошкоджені деталі
- повне зношування накладок гальмівних колодок
Замініть гальмівні колодки
- перегрів гальмівних механізмів
Зупиніться та дайте охолонути гальмівним механізмам
- застосування низькоякісних гальмівних колодок
Замініть колодки
- порушення герметичності одного з контурів (супроводжується провалом педалі гальма)
Замініть пошкоджені деталі, прокачайте систему
- порушення регулювання штока вакуумного підсилювача гальм
Відрегулюйте шток вакуумного підсилювача
- порушення в роботі антиблокувальної системи гальм (ABS)
Перевірте антиблокувальну систему
Занесення або відведення автомобіля в бік при гальмуванні
- заклинювання поршня гальмівного циліндра
Перевірте та усуньте заїдання поршня в циліндрі
- закупорювання будь-якої трубки внаслідок вм'ятини або засмічення
Замініть або прочистіть слухавку
- забруднення або замаслювання дисків та накладок гальмівних колодок
Очистіть деталі гальмівних механізмів
- порушені кути встановлення коліс
Відрегулюйте кути установки коліс
- різний тиск у шинах
Встановіть необхідний тиск у шинах
- не працює один із контурів гальмівної системи (супроводжується зниженням ефективності гальм)
Замініть пошкоджені деталі. Якщо це не спричинить бажаного результату, перевірте ABS
Неповне розгальмовування всіх коліс
- відсутня вільний хід педалі гальма
Перевірте рухливість педалі гальма
- збільшено виступ штока вакуумного підсилювача гальм
Відрегулюйте шток вакуумного підсилювача
- набухання гумових ущільнювачів головного гальмівного циліндра внаслідок потрапляння в рідину бензину, мінеральних масел тощо.
Замініть гумові деталі. Промийте та прокачайте всю систему гальм
- заклинювання поршнів головного циліндра
Перевірте та за потреби замініть головний гальмівний циліндр
Пригальмовування одного колеса при відпущеній педалі
- заїдання поршня в робочому циліндрі внаслідок забруднення або корозії корпусу
Замініть робочий циліндр і прокачайте гідропривід гальм
- Набухання ущільнювальних кілець робочого циліндра через потрапляння в рідину сторонніх домішок
Замініть робочий циліндр і прокачайте гальма
- порушення положення супорта гальмівного механізму щодо гальмівного диска при ослабленні болтів кріплення
Затягніть болти кріплення, за потреби замініть пошкоджені деталі
- неправильне регулювання гальмівної системи стоянки
Відрегулюйте стоянкову гальмівну систему
- порушення в роботі антиблокувальної системи гальм АБС
Перевірте антиблокувальну систему
Збільшення зусилля на педалі гальма при гальмуванні
- несправний вакуумний підсилювач
Замініть підсилювач
- пошкоджений шланг, що з'єднує вакуумний підсилювач і впускний колектор двигуна, або ослаблене його кріплення
Замініть шланг або зворотній клапан
- розбухання гумових ущільнень циліндрів через потрапляння в рідину бензину, мінеральних масел тощо.
Замініть циліндри, промийте та прокачайте систему
Писк або вібрація гальм
- замаслювання фрикційних накладок
Зачистіть накладки металевою щіткою із застосуванням води з миючим складом. Усуніть причини потрапляння рідини або мастила на гальмівні колодки
- знос накладок або сторонні включення в них
Замініть колодки
- надмірне биття або нерівномірне зношування (відчується по вібрації педалі гальма) гальмівного диска
Прошліфуйте або замініть диск, якщо товщина гальмівних дисків передніх коліс менше 23,8 мм, а задніх - менше 8,0 мм