El coche está equipado con dos sistemas de frenos independientes: de trabajo y de estacionamiento.
El primero, equipado con un accionamiento hidráulico, proporciona frenado cuando el automóvil está en movimiento, el segundo frena el automóvil en el estacionamiento
El sistema de trabajo es de dos circuitos, con una conexión diagonal de los mecanismos de freno de las ruedas delanteras y traseras.
Un circuito hidráulico proporciona los frenos delantero derecho y trasero izquierdo, el otro, el delantero izquierdo y el trasero derecho.
Si uno de los circuitos del sistema de frenos de servicio falla, el segundo circuito se usa para detener el automóvil con suficiente eficiencia.
Se incluye un impulsor de vacío en el accionamiento hidráulico
Un sistema de frenos antibloqueo (ABS), un sistema electrónico de distribución de la fuerza de frenado (EBD) y un sistema de estabilización dinámica (DSC) están instalados en el automóvil.
Sistema de freno de estacionamiento con accionamiento por cable a los mecanismos de freno de las ruedas traseras desde la palanca del piso, con señalización.
El mecanismo de freno de la rueda delantera es de disco, ventilado con ajuste automático de la distancia entre las pastillas y el disco 7 (Fig. 1), con pinza flotante.
El soporte móvil está formado por una pinza 5 con cilindro de trabajo de un solo pistón
La guía de 4 zapatas se sujeta con dos pernos al muñón de la dirección
El soporte móvil se atornilla a los pasadores guía 3 instalados en los orificios de la zapata guía
Los pasadores de guía 3 están lubricados con grasa y protegidos con botas de goma
Se instala un pistón con un anillo de sellado en la cavidad del cilindro de trabajo.
Debido a la elasticidad de este anillo, se mantiene un espacio óptimo entre las pastillas y el disco de freno 7, cuya superficie está protegida por el protector de freno 6
Al frenar, el pistón, bajo la influencia de la presión del fluido, presiona la pastilla interior contra el disco como resultado de la fuerza de reacción, la pinza 5 se mueve sobre los dedos 3 y la pastilla exterior también presiona contra el disco, mientras que la fuerza de presión de las almohadillas es la misma.
Al soltar el pistón, debido a la elasticidad del anillo de sellado, se retrae de la pastilla; se forma un pequeño espacio entre las pastillas y el disco.
El mecanismo de freno de la rueda trasera es de disco, no ventilado, con ajuste automático de la distancia entre las pastillas y el disco 10 (Fig. 2), con pinza flotante.
El diseño del mecanismo de freno de la rueda trasera es similar en muchos aspectos al diseño del mecanismo de freno de la rueda delantera y solo difiere en las dimensiones de las piezas.
La principal diferencia es que el mecanismo de accionamiento del freno de estacionamiento con la palanca 5 está integrado en el mecanismo de freno de la rueda trasera, al que se conecta el cable de accionamiento del freno de estacionamiento trasero 11 con resorte de retorno 4.
El soporte móvil está formado por una pinza 7 con cilindro de trabajo de un solo pistón.
La guía de la pastilla 8 se sujeta con dos pernos al muñón de la suspensión trasera.
El soporte móvil se atornilla a los pasadores guía 6 instalados en los orificios de la zapata guía
Los pasadores de guía 6 están lubricados con grasa y protegidos por botas de goma.
Se instala un pistón con un anillo de sellado en la cavidad del cilindro de trabajo.
Debido a la elasticidad de este anillo, se mantiene la holgura óptima entre las pastillas y el disco de freno 10, cuya superficie está protegida por el protector de freno 9
Al frenar, el pistón, bajo la influencia de la presión del fluido, presiona la pastilla interior contra el disco, como resultado de la fuerza de reacción, la pinza se mueve sobre los dedos 6 y la pastilla exterior también se presiona contra el disco, mientras las fuerzas de presión de las almohadillas son las mismas
Al soltar el pistón, debido a la elasticidad del anillo de sellado, se retira de la pastilla, se forma un pequeño espacio entre las pastillas y el disco
El cilindro de freno principal 3 (fig. 3) del tipo tándem del accionamiento del freno hidráulico consta de dos cámaras separadas conectadas a circuitos hidráulicos independientes.
La primera cámara está conectada a los frenos delantero derecho y trasero izquierdo, la segunda a los frenos delantero izquierdo y trasero derecho.
Un tanque 2 está instalado en el cilindro principal a través de casquillos de conexión de goma, cuya cavidad interna está dividida en tres compartimentos por tabiques.
Cada compartimento alimenta una de las cámaras del cilindro maestro del freno y el cilindro maestro de liberación del embrague (si el vehículo está equipado con transmisión manual).
Cuando presiona el pedal del freno, los pistones del cilindro principal del freno comienzan a moverse, los bordes de trabajo de los manguitos bloquean los orificios de compensación, las cámaras y el depósito se separan y comienza el desplazamiento del líquido de frenos
El cuarto sensor de nivel de líquido de frenos está instalado en la mitad inferior del cuerpo del depósito.
Cuando el nivel de líquido cae por debajo del nivel permitido, el indicador de un sistema de frenos que funciona mal se enciende en el grupo de instrumentos.
Un reforzador de vacío instalado entre el mecanismo del pedal y el cilindro de freno principal, al frenar debido al vacío en el colector de admisión del motor a través de la varilla y el pistón de la primera cámara del cilindro principal, crea una fuerza adicional proporcional a la fuerza de el pedal.
Se instala una válvula de retención en la manguera que conecta el amplificador de vacío al colector de admisión del motor.
Mantiene el vacío en el reforzador si cae en el colector de admisión cuando cambia el modo de funcionamiento del motor y después de que se detiene.
El freno de estacionamiento, de accionamiento mecánico, consta de una palanca montada en la base de la carrocería entre los asientos delanteros, un cable delantero con dispositivo de ajuste y ecualizador, al que se conectan dos cables traseros 11 y palancas expansibles 5 de los mecanismos de freno de las ruedas traseras
El mecanismo del freno de estacionamiento actúa directamente sobre las pastillas del freno de servicio.
En movimiento, las palancas de los 5 mecanismos del accionamiento del freno de estacionamiento mueven los pistones de los cilindros de freno y, a través de ellos, las pastillas de freno internas hasta que se detienen en los discos de freno y luego, después de recibir una parada brusca, mueven el pinzas junto con las pastillas exteriores, presionándolas también contra los discos y bloqueando los discos.
El freno de estacionamiento requiere poco mantenimiento. Durante la reparación en curso, comprobar el grado de desgaste de los dientes del sector y del trinquete.
Si está desgastado, reemplace el conjunto de la palanca del freno de mano.
Si se detecta una rotura de carcasas o cables, los cables deben ser reemplazados por otros nuevos.
El sistema de frenos hidráulicos está integrado en una sola unidad con tubos y mangueras de metal.
El sistema se llena con un líquido de frenos especial de al menos clase DOT-4, que debe reemplazarse periódicamente
Algunos conductores, en un esfuerzo por reducir el desgaste de los cables del freno de estacionamiento, intentan usarlo con menos frecuencia.
Tal "economía" conduce al resultado opuesto: el cable, que rara vez se mueve en la carcasa, pierde gradualmente su movilidad, se atasca y, como resultado, se rompe.
Por lo tanto, utilice el freno de estacionamiento siempre que sea necesario.
Si el pedal de freno siempre empieza a vibrar al frenar, lo más probable es que los discos de freno estén deformados.
Desafortunadamente, en tal situación, solo necesitan cambiarse, y ambos a la vez por delante o por detrás.
La vibración del pedal que aparece y desaparece periódicamente durante el frenado brusco acompaña el funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo y no es un signo de mal funcionamiento.
Si el automóvil comienza a tirar hacia un lado al frenar, revise los cilindros esclavos: es posible que deban reemplazarse.
Si aparece un golpe en las suspensiones delantera y trasera, que desaparece al frenar, comprobar el apriete de los tornillos de fijación de la pinza.
Comprobación de la eficacia del sistema de frenos
Es necesario verificar la eficiencia del sistema de frenos en soportes de freno especiales (similares a los que se usan durante la inspección técnica anual de automóviles).
Para ello, diríjase a una estación de servicio que disponga del equipamiento necesario, ya que es imposible comprobar de forma independiente (sobre una plataforma horizontal, acelerando y frenando) la eficacia del sistema de frenos de los vehículos equipados con ABS.
Comprobación y ajuste de la posición del pedal de freno
La posición correcta del pedal de freno en estado libre y cuando se presiona a fondo (recorrido del pedal) es uno de los criterios para comprobar el sistema de frenos.
Al mismo tiempo, la posición del pedal asegura en gran medida el correcto funcionamiento del sistema.
Si el pedal está a una distancia del suelo superior a la estándar, es posible que las ruedas no se suelten completamente cuando se suelta el pedal (normalmente no hay juego libre del pedal).
Si el pedal está demasiado bajo, es posible que se reduzca el rendimiento de los frenos debido a la reducción del recorrido del pedal.
La posición del pedal se ajusta cambiando la distancia entre la superficie de contacto del servofreno de vacío y el centro del orificio en la horquilla de su empujador.
Necesitarás: una regla, una llave de 17. Para comprobar el pedal del freno, sigue estos pasos.
Arranque el motor, déjelo al ralentí y presione el pedal del freno con fuerza varias veces.
Empuje el pedal del freno con la mano hasta el tope.
Suelte el pedal y mida la distancia desde el pedal hasta el suelo (recorrido máximo del pedal), la distancia debe ser de aproximadamente 128,5 mm.
La regla debe colocarse perpendicular al plano del suelo.
Pise firmemente el pedal del freno y mida la distancia desde la almohadilla del pedal hasta el piso (recorrido mínimo del pedal), la distancia debe ser de aproximadamente 68 mm.
Suelte el pedal y vuelva a medir la distancia desde la almohadilla del pedal hasta el piso libre.
El pedal debe volver a su posición original por la distancia medida en el paso 3 desde la almohadilla del pedal hasta el suelo.
Compruebe el juego libre del pedal del freno moviendo el pedal con la mano hasta que el pedal deje de moverse sin resistencia.
Determina el valor del juego libre en la regla, debe ser de 0-3 mm.
La discrepancia entre el juego libre y el rango de valores especificado puede deberse a las siguientes razones:
- - mayor juego en la conexión de la horquilla de empuje del amplificador de vacío y el pedal. Esto puede deberse al desgaste del pasador de la horquilla;
- - pistones atascados en el cilindro de freno principal;
- - émbolo atascado en el servofreno.
Si la distancia desde la almohadilla del pedal hasta el piso cuando se vuelve a medir es menor que el valor medido, esto indica que el pedal está atascado en el eje, los pistones en los cilindros de trabajo y maestro están atascados o los orificios de compensación en el cilindro maestro del freno están obstruidos.
Los orificios de compensación en el cilindro de freno principal pueden estar bloqueados por manguitos hinchados debido a la entrada de productos derivados del petróleo en el sistema, así como por el uso de líquido de frenos de baja calidad.
Detener el pedal cuando se presiona casi hasta el fondo indica la presencia de aire en el accionamiento del freno hidráulico o el límite de desgaste de las pastillas de freno, discos de freno.
Si hay aire en el sistema, el pedal se detiene más lejos del piso ("se infla") con varias presiones repetidas.
Si el pedal se presiona hasta el fondo y se mantiene en esta posición, se mueve gradualmente hacia el piso, se ha producido una fuga de líquido del accionamiento hidráulico o el cilindro maestro del freno está defectuoso.
Estas fallas son muy peligrosas, ¡así que encuentre la fuga de inmediato y arréglela o reemplace el cilindro maestro del freno!
Para ajustar el pedal del freno, sigue estos pasos.
Desconecte el amplificador de vacío del pedal del freno tirando del dedo fuera de la horquilla y los orificios del pedal
Afloje la contratuerca (que se muestra en el servofreno retirado para mayor claridad) y gire la varilla del servofreno para ajustar el recorrido máximo y mínimo del pedal del freno.
Después de ajustar la posición del pedal del freno, apriete la contratuerca y luego conecte la horquilla de empuje del reforzador de vacío al pedal del freno
Comprobación de la estanqueidad del accionamiento hidráulico del sistema de frenos
Para evitar fallas repentinas en el sistema de frenos, verifique cuidadosamente el estado de todas las tuberías.
La frecuencia de revisión del sistema de frenos se muestra en la tabla. Sustituya las piezas por otras nuevas si existe la más mínima duda sobre su idoneidad.
El líquido de frenos es muy higroscópico: absorbe la humedad del aire, lo que, además de provocar la corrosión de partes del sistema de frenos, reduce el punto de ebullición del propio líquido y esto puede provocar fallas en los frenos durante frenadas frecuentes y fuertes.
Por lo tanto, recomendamos cambiar el líquido de frenos al menos una vez cada 2 años
Compruebe la estanqueidad mediante inspección visual:
- - parte superior por debajo del capó;
- - desde debajo del automóvil (en un ascensor o en una zanja de inspección);
- - desde los lados del coche con las ruedas desmontadas.
Inspeccione la parte del accionamiento hidráulico que trabaja bajo presión con un asistente.
Debe presionar el pedal del freno cuatro o cinco veces (para presurizar el actuador hidráulico) y mantenerlo presionado hasta que inspeccione el actuador hidráulico.
La inspección de un actuador hidráulico no presurizado es aceptable, pero menos efectiva.
Si hay fuga en las conexiones, apriete las abrazaderas, tapones, tuercas.
Reemplace mangueras y tuberías con daños mecánicos.
Si los cilindros esclavos tienen fugas, repárelos o reemplácelos.
Necesitará: una llave especial para tuercas de tubería o una llave "14", un destornillador de punta plana, alicates.
Así se ven las llaves especiales para tuercas de sujeción de tuberías.
Inspeccione el depósito y el cilindro maestro del freno, las conexiones de tubería al cilindro maestro.
Inspeccione la conexión de la tubería a la unidad hidroelectrónica del sistema de frenos antibloqueo (ABS).
Compruebe si hay fugas de líquido en las conexiones de las mangueras del freno delantero y trasero.
Inspeccione cuidadosamente las mangueras de freno. No deben tener grietas, desgarros ni rozaduras.
Pise a fondo el pedal del freno: si aparece hinchazón en el latiguillo, significa que las roscas de la trenza del latiguillo se han roto y debe sustituirse.
Inspeccione las conexiones de las mangueras a los cilindros de trabajo y las válvulas de purga de los frenos de las ruedas delantera y trasera.
Compruebe el estado de los soportes de los tubos de plástico.
Reemplace los soportes dañados, ya que su aflojamiento o rotura provoca vibraciones y, en consecuencia, la rotura de las tuberías.
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de frenos y soluciones
Mayor recorrido del pedal de freno
- fuga de líquido de los cilindros de freno en funcionamiento
Reemplace los cilindros defectuosos, lave y seque las pastillas y los discos
- aire en el sistema de frenos
Purga el sistema de frenos
- los anillos de sellado de goma en el cilindro de freno principal están dañados
Reemplace el cilindro de freno en colección
- mangueras de freno dañadas
Reemplace las mangueras defectuosas y purgue el sistema de frenos
- aumento del descentramiento del disco de freno (más de 0,1 mm)
Esmerile o sustituya el disco de freno si el grosor de los discos de freno de las ruedas delanteras es inferior a 23,8 mm y el de las ruedas traseras es inferior a 8,0 mm
Rendimiento de frenado insuficiente
- lubricación de revestimientos de pastillas de freno
Enjuague y seque las almohadillas
- atasco de pistones en cilindros de trabajo
Reemplace las piezas dañadas
- desgaste total de las pastillas de freno
Cambio de pastillas de freno
- sobrecalentamiento de los frenos
Deténgase y deje que los frenos se enfríen
- uso de pastillas de freno de baja calidad
Cambio de almohadillas
- violación de la estanqueidad de uno de los circuitos (acompañada de la falla del pedal del freno)
Reemplace las piezas dañadas, purgue el sistema
- violación del ajuste de la varilla de refuerzo del freno de vacío
Ajuste la varilla de refuerzo de vacío
- Violación del sistema antibloqueo de frenos (ABS)
Comprueba el sistema antibloqueo
Pasar o tirar del coche hacia un lado al frenar
- atasco del pistón del cilindro de freno
Revisar y arreglar el pistón atascado en el cilindro
- obstrucción de un tubo debido a una abolladura o bloqueo
Reemplace o limpie el tubo
- contaminación o engrase de discos y pastillas de freno
Limpiar las piezas del freno
- se violan los ángulos de alineación de las ruedas
Ajustar la alineación de las ruedas
- diferente presión de los neumáticos
Establece la presión de neumáticos requerida
- uno de los circuitos del sistema de frenos no funciona (acompañado de una disminución en la eficiencia de los frenos)
Reemplace las piezas dañadas. Si esto no conduce al resultado deseado, verifique ABS
Desbloqueo incompleto de todas las ruedas
- no hay juego libre del pedal del freno
Comprobar la movilidad del pedal de freno
- aumento de la protuberancia de la varilla de refuerzo del freno de vacío
Ajuste la varilla de refuerzo de vacío
- hinchazón de las juntas de goma del cilindro de freno principal debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el líquido.
Reemplace las piezas de goma. Lave y purgue todo el sistema de frenos
- atasco del pistón del cilindro maestro
Compruebe y, si es necesario, reemplace el cilindro maestro de freno
Frenar una rueda cuando se suelta el pedal
- atasco del pistón en el cilindro de trabajo debido a la contaminación o corrosión del cuerpo
Reemplace el cilindro esclavo y purgue el freno hidráulico
- Hinchazón de los anillos de estanqueidad del cilindro de trabajo debido a la entrada de impurezas extrañas en el líquido
Reemplace el cilindro esclavo y purgue los frenos
- violación de la posición de la pinza de freno en relación con el disco de freno cuando se aflojan los tornillos de fijación
Apriete los pernos de montaje, reemplace las piezas dañadas si es necesario
- ajuste incorrecto del sistema de freno de estacionamiento
Ajuste el freno de estacionamiento
- mal funcionamiento del sistema antibloqueo de frenos ABS
Comprueba el sistema antibloqueo
Mayor esfuerzo en el pedal del freno al frenar
- amplificador de vacío defectuoso
Reemplazar amplificador
- la manguera que conecta el amplificador de vacío y el colector de admisión del motor está dañada o su fijación está suelta
Reemplace la manguera o la válvula de retención
- hinchazón de las juntas de goma de los cilindros debido a la entrada de gasolina, aceites minerales, etc. en el líquido.
Reemplace cilindros, enjuague y purgue el sistema
Chirrido o vibración de los frenos
- lubricación de forros de fricción
Raspe las almohadillas con un cepillo de alambre usando agua y detergente. Eliminar las causas de líquido o grasa en las pastillas de freno
- desgaste de revestimientos o inclusiones extrañas en ellos
Cambio de almohadillas
- descentramiento excesivo o desgaste desigual (percibido por la vibración del pedal de freno) del disco de freno
Esmerile o sustituya el disco si el grosor de los discos de freno delanteros es inferior a 23,8 mm y el de las ruedas traseras es inferior a 8,0 mm