Renault Duster қозғалтқыштарының конструкциялық ерекшеліктері

Renault Duster автомобильдері екі модификациядағы қозғалтқыштармен жабдықталған: көлемі 1,6 литр болатын K4M және 2,0 литрлік F4R.

Екеуі де бензинді, төрт тактілі, төрт цилиндрлі, қатардағы, он алты клапанды - жоғарғы таратқыш білігі бар.

Қозғалтқыштар қозғалтқыш бөлігінде көлденең орналасқан.

Қозғалтқыштар дизайны бойынша ұқсас. Негізгі айырмашылықтар бөліктердің өлшеміне байланысты.

Цилиндрді жағу реті: 1-3-4-2, маховиктен есептегенде.

Қуат жүйесі ретті көп ағынды отын бүрку.

Жылдам беріліс қорабы мен муфтасы бар қозғалтқыш үш резеңке-металл подшипникке орнатылған қуат блогын құрайды.

Қозғалтқыштың қуат жүйесі отын багында орнатылған электрлік отын сорғысынан, дроссельдік жинақтан, жұқа отын сүзгісінен, жанармай сорғысының модулінде орналасқан дөрекі отын сүзгінен, отын қысымын реттегіштен, инжекторлардан, жанармай құбырларынан, пайдаланылған газды рециркуляциялау жүйесі және ауа сүзгісі.

Қозғалтқыштың тұтану жүйесі микропроцессорға негізделген және катушкалар мен оталдыру шамдарынан тұрады.

Қозғалтқышты басқару жүйесінің электрондық блогы (контроллері) тұтану катушкаларын басқарады.

Оту жүйесі жұмыс кезінде техникалық қызмет көрсетуді және реттеуді қажет етпейді.

F4R қозғалтқышы фазалық реттеуіш арқылы фазалық басқару тізбегін пайдаланады. Фаза реттегіші қозғалтқыштың қабылдау клапандарының ашылу сәтін реттейді.

Жүйе қабылдау таратқыш білігінің орнын өзгерту арқылы оның қуаты мен динамикалық сипаттамаларын арттыру үшін қозғалтқыш жұмысының әрбір сәті үшін оңтайлы клапан уақытын орнатуды қамтамасыз етеді.

Электрондық қозғалтқышты басқару блогы (ECU) жүйені басқарады.

Фазалық басқару жүйесінің негізгі элементтеріне басқару электромагниттік клапаны, таратқыш білігінің орнын өзгертуге арналған жетек және таратқыш біліктің орналасу сенсоры кіреді.

Уақыт белдігі гидромеханикалық муфта арқылы айналымды қабылдау таратқыш білігіне жіберетін жүйе жетекін басқарады.

Магистральдық май құбырынан арналар арқылы қозғалтқыш майы қысыммен клапан орнатылған цилиндр басының отырғышына, содан кейін бағандағы және таратқыш біліктіңдегі арналар арқылы жүйе жетекіне беріледі.

Бастапқы күйде және қозғалтқыштың 1450 мин^-1 айналу жиілігінде электромагниттік клапанға қуат берілмейді - ол жабық.

Иінді біліктің айналу жиілігі 1450-4300 мин^-1 диапазонында болғанда және газ педальы толығымен басылғанда, компьютер электромагниттік клапанға қуат береді - ол ашылады.

Сонымен бірге клапанның золотник құрылғысы жетектің жұмыс қуысына қысыммен май беруді қамтамасыз етеді.

Мұнай қысымының және гидромеханикалық әрекеттің өзгеруіне байланысты жетектің жеке элементтері өзара қозғалады, ал таратқыш білік клапанның уақытын өзгерте отырып, қажетті бұрышқа айналады.

Иінді біліктің айналу жиілігі 4300 мин^-1 жоғары болғанда, электромагниттік клапанға қуат беру тоқтайды.

Соленоидты клапан катушкасы мен жүйе жетек бөліктері қозғалтқыш майының ластануына өте сезімтал.

Фазаны өзгерту жүйесі сәтсіз болғанда, кіріс клапандары максималды кешіктіру режимінде ашылады және жабылады.

Айнымалы клапан уақытын есептеу жүйесі қозғалтқыш жұмысының әрбір сәті үшін оңтайлы клапан уақытын орнатуға мүмкіндік береді, нәтижесінде қуатты жоғарылатуға, жанармайдың тиімділігін арттыруға және пайдаланылған газдарды азайтуға болады.

Тарату білігінің лездік орнын анықтау үшін таратқыш білік позициясының сенсоры (фазалық сенсор) орнатылған.

Орын сенсорының сақинасы таратқыш білігінің журналында орналасқан.

Соленоидты клапан уақыт механизмі жетегінің үстіңгі қақпағында бекітілген, ол клапан уақытын өзгерту механизмін гидравликалық түрде басқарады.

Соленоидты клапан, өз кезегінде, қозғалтқыштың электрондық басқару блогымен басқарылады.

Басқару блогы қабылдау таратқыш білігінің орнын фазалық сенсордың және иінді біліктің орналасу сенсорының сигналдарынан анықтайды және біліктің орнын өзгерту пәрменін береді.

Осы пәрменге сәйкес электромагниттік клапанның катушкасы, мысалы, қабылдау клапандарының кеңейтілген ашылу бағытына қарай жылжытылады.

Бұл жағдайда қысымды май клапан корпусындағы арна арқылы клапан корпусына еніп, таратқыш біліктің қажетті бағытта айналуына әкеледі.

Спульді клапандардың бұрынғы ашылуына сәйкес бағытта жылжытқанда, олардың кейінірек ашылатын арнасы су төгетін арнаға автоматты түрде қосылады.

Егер таратқыш білік қажетті бұрышқа бұрылса, электромагниттік клапанның катушкасы басқару блогының бұйрығы бойынша май ілініс роторының қалақтарының әрқайсысының екі жағында қысыммен ұсталатын күйге орнатылады.

Егер таратқыш білікті клапандардың кейінірек ашылуына қарай бұру қажет болса, басқару процесі майдың кері бағытта берілуімен жүзеге асырылады.

Қозғалтқыш тоқтатылғанда, қабылдау таратқыш білігі автоматты түрде бастапқы күйіне орнатылады, онда кіріс және шығару клапандарының фазалары бір-біріне сәйкес келмейді.

Бұл суық қозғалтқыштың сенімді іске қосылуын қамтамасыз ету үшін жасалады.

Осымен Фазалардың орналасуы цилиндрге түсетін таза ауа-жанармай зарядының пайдаланылған газдармен сору кезінде сұйылтуын болдырмайды.

Қозғалтқышты іске қосуды жеңілдетумен қатар, қыздыру кезінде оның біркелкі және үзіліссіз жұмысын қамтамасыз етеді.

Қозғалтқыш қызған кезде клапанның уақыты толығымен жылы қозғалтқышқа қабаттасқанша біркелкі өзгереді, бұл оның ең жақсы тиімділігін қамтамасыз етеді.

Айнымалы клапан уақытының жүйесінің элементтері (соленоидты клапан және таратқыш біліктердің салыстырмалы орнын динамикалық түрде өзгерту механизмі) дәлдікпен жасалған компоненттер болып табылады.

Осыған байланысты, клапанның ауыспалы уақыт жүйесіне техникалық қызмет көрсету немесе жөндеу кезінде жүйенің толық элементтерін ғана ауыстыруға рұқсат етіледі.

Қозғалтқыштың алдыңғы жағы (көлік қозғалысы бағытында): май деңгейінің көрсеткіші, инжекторлары бар отын рельсі, қабылдау коллекторы, май сүзгісі, жылу алмастырғыш (қозғалтқыш 2.0), майдың төмен қысымының индикаторы сенсоры, соғу сенсоры, иінді біліктің күйі сенсор (2.0 қозғалтқыш), салқындатқыш сорғыны беру құбыры, стартер (1.6 қозғалтқыш), генератор, рульдік басқару сорғысы, кондиционер компрессоры.

Қозғалтқыштың артқы жағында: дроссель жинағы, ауа сүзгісінің корпусы, бақылау оттегі концентрациясы сенсоры бар шығару коллекторы, стартер (қозғалтқыш 2.0).

Қозғалтқыш цилиндрінің блогы шойыннан жасалған, цилиндрлер тікелей блокта тесілген.

Цилиндрлер блогының төменгі бөлігінде блокқа болттармен бекітілген алынбалы қақпақтары бар бес иінді біліктің негізгі тірегі бар.

Подшипниктерге арналған цилиндрлер блогындағы тесіктер орнатылған қақпақтармен өңделеді, сондықтан қақпақтарды ауыстыру мүмкін емес.

K4M қозғалтқышының №3 және F4R қозғалтқышының №2 тірегінің соңғы беттерінде иінді біліктің осьтік қозғалысына кедергі келтіретін жартылай сақиналар үшін розеткалар жасалған.

Қозғалтқыш жұмысы кезінде поршеньдерді салқындату үшін олардың түбі цилиндрлер блогына басылған арнайы саптамалар арқылы төменнен қозғалтқыш майымен жуылады.

Бес негізгі журналы және төрт иінді білігі бар иінді білік.

Иінді біліктің негізгі және шатундық мойынтіректерінің қабықшалары болат, жұқа қабырғалы, қабықтардың жұмыс беттеріне үйкеліске қарсы жабыны бар.

Иінді біліктің алдыңғы жағында: май сорғысының жетек жұлдызшасы, уақыттық беріліс шкиві және қосалқы жетек шкиві орнатылған, ол сонымен қатар иінді біліктің діріл сөндіргіші болып табылады.

Иінді білік алдыңғы және артқы май тығыздағыштарымен тығыздалған.

Шатундар - соғылған болат, I-секциялы, қақпақтармен өңделген.

Қақпақтар F4R қозғалтқышындағы болттар және K4M қозғалтқышындағы болттар мен гайкалар арқылы шатундарға бекітіледі.

Төменгі (иінді) бастиектерімен шатундар футерлер арқылы иінді біліктің шатун журналдарына, ал жоғарғы бастар поршеньдік түйреуіштер арқылы поршеньдерге жалғанады.

Поршеньдік түйреуіштер құбырлы болат болып табылады.

2.0 қозғалтқышында қалқымалы істік поршень ойықтарында және жоғарғы шатунның басында еркін айналады.

Осьтік қозғалыстан түйреуіш поршень өстерінің ойықтарында орналасқан екі тірек серіппелі сақиналармен бекітіледі.

1,6 қозғалтқышында поршеньді түйреуіш шатунның жоғарғы басына басылады және поршень ойықтарында еркін айналады.

Поршеньдер алюминий қорытпасынан жасалған.

Поршеньді юбка күрделі пішінге ие: юбка бойлық бөлігінде бөшке тәрізді, ал көлденең қимасында сопақ тәрізді.

Поршеньдік сақиналарға арналған үш ойық поршеньдің жоғарғы бөлігінде өңделеді.

Үстіңгі екі поршеньдік сақина - қысу сақиналары, ал төменгісі - май қырғыш.

Барлық төрт цилиндрге ортақ алюминий қорытпасынан құйылған цилиндр басы.

Цилиндр басы блоктың ортасында орналасқан втулкалар және он бұрандамен бекітіледі.

Блок пен бастың арасында шөгілмейтін металл тығыздағыш орнатылған.

Цилиндр басының қарама-қарсы жағында қабылдау және шығару арналарына арналған терезелер бар.

Әр жану камерасының ортасында оталдырғыштар орнатылған.

Цилиндр басындағы екі қатарда орналасқан болат клапандар, V-тәрізді, әрбір цилиндр үшін екі қабылдау және екі шығару клапаны.

Кіріс клапанының тақтасы шығыс клапанынан үлкенірек.

Клапан орындықтары мен бағыттағыштары цилиндр басына басылған.

Май қақпақтары клапан бағыттағыштарының үстіне қойылады.

Клапан серіппенің әсерінен жабылады.

Төменгі ұшы шайбаға, ал жоғарғы ұшы екі крекер ұстайтын пластинаға тіреледі.

Бүктелген крекерлердің сыртқы жағынан кесілген конус пішіні бар, ал ішкі жағында олар клапан бағанындағы ойыққа кіретін тұрақты моншақтармен жабдықталған.

бар таратқыш білік

Цилиндр басының үстіне екі таратқыш білік орнатылған.

Бір білік газ тарату механизмінің қабылдау клапандарын басқарады, ал екіншісі - шығару клапандарын басқарады.

Әр білікте сегіз жұдырықша жасалады - көрші жұдырықша жұбы бір уақытта әрбір цилиндрдің клапандарын (кіру немесе шығару) басқарады.

басылады

Тарату білігінің конструкциялық ерекшелігі жұдырықшалардың құбырлы білікке басылуы болып табылады.

Тарату біліктерінің тіректері (төсектері) (әр білік үшін алты мойынтірек) алынбалы - цилиндр басы мен қақпақшада орналасқан.

Тарату білігінің жетегі - иінді білік шкивінің тісті белдігі.

Әр таратқыш білікте, тісті шығырдың бүйірінде цилиндр басының ойығына кіретін, осылайша біліктің осьтік қозғалысын болдырмайтын тартқыш фланец жасалады.

Тарату білігінің шкиві білікке тығыз бекітілген, кілтпен немесе түйреуішпен бекітілмейді, тек шкив пен біліктің шеткі беттерінде шығыр бекіту гайкасын бұрау кезінде пайда болатын үйкеліс күштерінен ғана.

Тарату білігінің ұшы майлы тығыздағышпен тығыздалған, білік мойынына кигізіліп, цилиндр басы мен басы қақпағының беттерінен пайда болған розеткаға басылған.

Клапандар таратқыш білік саңылаулары арқылы клапан тұтқалары арқылы қозғалады.

Тарату білігі мен клапан тұтқаларының қызмет ету мерзімін ұзарту үшін біліктің жұдырықшасы рычагтың осінде айналатын ролик арқылы рычагқа әсер етеді.

Клапан тұтқаларының гидравликалық мойынтіректері цилиндр басының ұяларына орнатылған.

Гидромонтаждағы май цилиндр басындағы сызықтан гидромонтаж корпусындағы тесік арқылы келеді.

Hydrosupport автоматты түрде жұдырықшаның, рычагтың, клапан бағанының ұшының, орындық факаларының және клапан дискісінің тозуын өтей отырып, таратқыш білігінің клапан рычагының роликімен кері соққысыз жанасуын қамтамасыз етеді.

Қозғалтқышты майлау - аралас.

Қысым астында май иінді біліктің негізгі және шатундық мойынтіректеріне, таратқыш білігінің мойынтіректеріне және клапан тұтқасының гидравликалық мойынтіректеріне беріледі.

Қозғалтқыштың басқа компоненттері шашыраңқы майланған.

Майлау жүйесіндегі қысым тісті берілістерді жасайды май табада орналасқан және цилиндр блогына бекітілген май сорғы.

Мұнай сорғысы иінді біліктің шынжырымен қозғалады.

Сорғы жетекінің жұлдызшасы цилиндрлер блогының алдыңғы қақпағының астындағы иінді білікке орнатылған.

Алдыңғы иінді біліктің май тығыздағышы жұмыс істейтін тісті дөңгелекте цилиндрлік белдік жасалған.

Тісті доңғалақ иінді білікке керілусіз орнатылады және кілтпен бекітілмейді.

Қозғалтқышты құрастырған кезде, қосалқы жетек шкивінің бекіту болтының көмегімен бөліктер орамының бір-біріне тартылуы нәтижесінде сорғы жетегінің доңғалақ тісті беріліс шкиві мен иінді білік иығының арасында қысылады.

Иінді біліктің айналу моменті тісті шығырдың тісті шығырының шеткі беттері мен иінді біліктің арасындағы үйкеліс күштерінің әсерінен ғана жұлдызшаға беріледі.

Қосымша жетек шкивінің болты босаса, май сорғысының жетек жұлдызшасы иінді білігінде айнала бастауы мүмкін және қозғалтқыш майының қысымы төмендейді.

Май қабылдағышы май сорғы корпусының қақпағымен бір бөліктен жасалған.

Қақпақ бес бұрандамен сорғы корпусына бекітіледі және серіппелі бекіткіш арқылы құлап кетпейді.

Сораптағы май цилиндрлер блогындағы арна арқылы май сүзгісіне беріледі.

Май сүзгісі - толық ағынды, бөлінбейтін.

F4R қозғалтқышында сүзгіге кірер алдында май цилиндрлер блогына бекітілген жылу алмастырғыш арқылы өтеді.

Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда, салқындату жүйесінің сұйықтығы жылу алмастырғыш ұяшықтары арқылы үнемі айналады.

Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін көп ұзамай жылу алмастырғыштағы қозғалтқыш майы қызады (салқындату сұйықтығы тезірек қызып кетуіне байланысты).

Қозғалтқыш максималды жылдамдықпен жұмыс істегенде, май жылу алмастырғышта салқындатылады.

Май сүзгісінен өткеннен кейін май цилиндрлер блогының негізгі желісіне беріледі.

Негізгі желіден май арналар арқылы иінді біліктің негізгі мойынтіректеріне, поршеньді салқындату саптамаларына, содан кейін білік шатунның мойынтіректеріне ағады.

Цилиндрлер блогындағы екі тік арна арқылы негізгі желіден май цилиндр басына - біліктердің шеткі тіректеріне (таратқыш білігінің тығындарының бүйірінен) және клапан гидравликалық тіректеріне беріледі.

Тарату біліктерінің шеткі мойынтіректеріндегі ойықтар мен бұрғылаулар арқылы мұнай біліктерге, ал басқа білік шейхтеріндегі бұрғылар арқылы - басқа таратқыш білік подшипниктеріне түседі.

Цилиндр басынан май тік арналар арқылы май табаға ағады.

Катерлі желдету жүйесі - жабық, мәжбүрлі түрі.

Цилиндрлердің жану камераларынан поршеньдік сақиналар арқылы қозғалтқыштың картеріне енген газдар блоктағы арналар арқылы және цилиндр басы қақпақшаға енеді.

Цилиндр қақпағында орналасқан май бөлгішінен өткеннен кейін картер газдары май бөлшектерінен тазартылады, содан кейін ауа сүзгісінің корпусы, дроссель жинағы, қабылдағыш және кіріс құбыры арқылы қозғалтқыш цилиндрлеріне ағады.

Қозғалтқыштың ықтимал ақаулары

Ақаулық себебі / Шешімі

Қозғалтқыш қосылмайды

Рельстегі отын қысымы жоқ:

- Бітелген жанармай құбырлары

Жанармай багын және жанармай құбырларын жуып, үрлеп шығарыңыз

- Жанармай сорғысы ақаулы

сорғыны ауыстырыңыз Renault Duster отын модулін жөндеу

- Бітелген отын сүзгісі

Сүзгіні ауыстыру Қосымша Renault Duster отын сүзгісін ауыстыру

- Жанармай қысымын реттегіш ақаулы

Қысым реттегішті ауыстырыңыз

- Тұтану жүйесі ақаулы

Қозғалтқышты басқару жүйесін диагностикалау

Қозғалтқыш толық қуатты дамытпайды және дроссельге жеткілікті жауап бермейді

- Дроссель күйінің сенсоры ақаулы

Дроссель жинағын ауыстыру Renault Duster дроссель жинағын қалай алып тастауға болады

- Жанармай жолындағы қысым жеткіліксіз

Жоғарыдан қараңыз

- Ауа сүзгісі ластанған

Сүзгі элементін ауыстырыңыз

- Тұтану жүйесі ақаулы

Қозғалтқышты басқару жүйесін диагностикалау

- жеткіліксіз қысу - 10 кг/см² төмен:

- Цилиндр қақпағы сынған

Тығыздағышты ауыстыру Renault Duster цилиндр қақпағын ауыстыру

- Поршеньдердің жануы, поршеньдік сақиналардың сынуы немесе пайда болуы

Сақиналар мен поршень ойықтарын көміртек шөгінділерінен тазалаңыз, сақиналарды ауыстырыңыз

- Клапандардың орындықтарға нашар орналасуы

Зақымдалған клапандарды ауыстырыңыз, орындықтарды тегістеңіз

- Цилиндрлер мен поршень сақиналарының шамадан тыс тозуы

Поршеньдерді, тесіктерді және цилиндрлерді ауыстырыңыз

Қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істейді немесе бос күйде тұрып қалады:

- Жанармай жолындағы қысым жеткіліксіз

Жоғарыдан қараңыз

- Ресиверді вакуумдық тежегіш күшейткішіне қосатын шланг арқылы ауа сору

Қысқыштарды қатайтыңыз, зақымдалған түтікті ауыстырыңыз

- Тұтану жүйесі ақаулы

Қозғалтқышты басқару жүйесін диагностикалау

Жылы қозғалтқыштағы май қысымы жеткіліксіз:

- Май сапасы нашар

Майды өзгерту Renault Duster қозғалтқышының майы мен сүзгісін ауыстыру

- Отынның немесе салқындатқыштың картерге енуіне байланысты майдың сұйылтуы немесе көбіктенуі

Себептерді жойып, майды ауыстырыңыз

- Жұмыс қуысының ластануы немесе май сорғы бөліктерінің тозуы

Май сорғысын жуыңыз немесе жөндеңіз

- Бітелген май сүзгісі

Май сүзгісін ауыстырыңыз

- Май қабылдағыштың бос бекітпесі немесе бітелуі

Май қабылдағышты жуыңыз немесе жөндеңіз

- Негізгі және шатундық мойынтіректердің қабықтары мен иінді біліктің журналдары арасындағы саңылау ұлғайтылған

Мойындарды тегістеп, төсеніштерді ауыстырыңыз

Иінді біліктің негізгі подшипниктерінің соғуы:

Әдетте күңгірт тон, металл дыбыс

Газ педальды қатты басылғанда анықталады

Оның жиілігі иінді біліктің жылдамдығы артқан сайын артады.

Иінді біліктің шамадан тыс осьтік саңылауы өткір, біркелкі емес саңылауларды тудырады, әсіресе иінді біліктің біркелкі артуы немесе төмендеуі кезінде байқалады

- Майдың жеткіліксіз қысымы

Ақаулықты қараңыз - май қысымы жеткіліксіз

- Ортаңғы негізгі мойынтірек қабықшаларының тартқыш фланецтері мен иінді біліктің арасындағы саңылау ұлғаюы

Жартылай сақиналарды жаңасымен ауыстырыңыз, саңылауды тексеріңіз

Шатундық мойынтіректердің сырылдауы

Шатундық мойынтіректердің дыбысы негізгі мойынтіректердің дыбысынан қаттырақ.

Соққы дроссельді қатты ашқан кезде бос режимде естіледі.

Ұшқындарды кезекпен өшіру арқылы қағу орнын анықтау оңай

- иінді біліктің шатундары мен төсеніштері арасындағы саңылаулардың ұлғаюы

Гольтерлерді ауыстырыңыз және иінді білік журналдарын тегістеңіз

Поршеньдердің дыбысы

Тоққылау цилиндрдегі поршеньдің соғуынан туындаған дауыссыз, күңгірт.

Төмен қозғалтқыш жылдамдығында және жүктеме кезінде жақсырақ естіледі

- Поршеньдер мен цилиндрлер арасындағы аралық ұлғайтылған

Поршеньдерді, тесіктерді және цилиндрлерді ауыстырыңыз

- Поршеньдік сақиналар мен поршеньдегі ойықтар арасындағы шамадан тыс бос орын

Сақиналарды немесе поршеньдерді сақиналармен ауыстырыңыз

Газ тарату механизмінің шуының жоғарылауы:

- Майлау жүйесіндегі май қысымының төмендеуі

Қараңыз ақаулық "Май қысымының жеткіліксіздігі"

- таратқыш біліктердің тозуы

Тарату білігін ауыстырыңыз

Суық қозғалтқышты қағу

• - іске қосқаннан кейін екі-үш минут ішінде естіледі және жылдамдықты арттыру арқылы күшейеді иінді білік:
• - Поршеньдер мен цилиндрлер арасындағы саңылаулардың ұлғаюы

Қозғалтқыш қызғаннан кейін жоғалып кететін поршеньді соғу, бұл ақаулықтың белгісі емес.

Тұрақты соғу жағдайында поршеньдерді ауыстырыңыз, цилиндрлерді тесіңіз және тегістеңіз

- Иінді біліктің шығырының босатылуы

Тіректі қатайтыңыз

Қозғалтқышты іске қосқаннан кейін бірден қысқа мерзімді соққылар:

- Тұтқырлығы төмен стандартты емес майды пайдалану

Майды ауыстырыңыз

- Иінді біліктің осьтік саңылауының жоғарылауы

Түрткіш шайбаларды ауыстырыңыз

- Алдыңғы негізгі мойынтіректегі саңылау ұлғайтылған

Алдыңғы негізгі мойынтіректердің қабықтарын ауыстырыңыз

Бос күйде жылы қозғалтқышты соғу:

- Бос немесе тозған қосалқы жетек белдігі

Белдікті ауыстырыңыз

Газ тарату механизмі бөліктерінің шуы

Қараңыз "уақыт қатесі"

- Стандартты емес майды пайдалану

Майды ауыстырыңыз

- Поршеньдік түйреуіштер мен поршень ойықтарындағы саңылаулар арасындағы саңылаулар ұлғайған

Поршеньдер мен түйреуіштерді ауыстырыңыз

- Жоғарғы және төменгі шатун басының осьтері параллель емес

Шатунды ауыстырыңыз

Иінді біліктің жоғарылау жиілігінде жылы қозғалтқыштағы қатты соққылар:

- Көмекші жетек белдігі тым тығыз немесе оның үстінде жарықтар мен сынықтар пайда болады

Зақымдалған белдікті ауыстырыңыз Renault Duster керек-жарағын тексеру және ауыстыру белбеу

- Бос маховикті бекіту

Маховик болттарын дұрыс бұрау моментіне дейін қатайтыңыз

Қозғалтқыш дірілінің жоғарылауы:

- Иінді біліктің теңгерімсіздігі

Иінді білікті алыңыз және теңгеріңіз

- Цилиндрлердегі қысымның тең емес мәндері

Сығудың жеткіліксіз себебін түзетіңіз

- Қуат блогының аспалы мойынтіректері қатты тозған

Қуат бергіштерін ауыстырыңыз

Жүктеме кезінде қозғалтқыштың соғуы:

- Октаны төмен бензинді пайдалану

Бензинді ауыстырыңыз

Мұнайды тұтынудың жоғарылауы:

- Қозғалтқыш тығыздағыштары арқылы майдың ағуы

Бекіткіштерді қатайтыңыз немесе тығыздағыштарды ауыстырыңыз

- Картер желдету жүйесі бітелген

Катерлі желдету жүйесінің бөліктерін тазалаңыз

- Қозғалтқыш поршень сақинасының тозуы

Поршеньдер мен сақиналарды ауыстырыңыз

- Сынған поршень сақиналары

Сақиналарды ауыстырыңыз

- Стандартты емес майды қолдану салдарынан поршеньдік ойықтардағы май қырғыштың сақиналарын немесе ойықтарын кокстеу

Мотор майын ауыстырыңыз, сақиналар мен ойықтарды көміртек шөгінділерінен тазалаңыз

- Клапан бағанының тығыздағыштарының тозуы немесе зақымдалуы

Клапан бағанының тығыздағыштарын ауыстыру Renault Duster клапандарының тығыздағыштарын ауыстыру

- Клапан бағандарының немесе бағыттаушы төлкелердің тозуының жоғарылауы

Клапандарды ауыстырыңыз, цилиндр бастарын жөндеңіз

Қозғалтқыштың қызып кетуі:

- Салқындату жүйесіндегі сұйықтық мөлшері жеткіліксіз

Салқындату жүйесіне салқындатқышты қосыңыз

- Радиатордың сыртқы беті қатты ластанған

Радиатордың сыртқы бетін су ағынымен тазалаңыз

- Термостат ақауы

Термостатты ауыстыру Термостат пен термостат корпусын алу Renault Duster

- Салқындату жүйесінің ақаулы электр желдеткіші

Желдеткіш қозғалтқышын, желдеткіш қосқыш сенсорын және релені тексеріңіз, ақаулы бөлшектерді ауыстырыңыз

- Салқындату жүйесінің кеңейту цистернасының клапан тығыны ақаулы

Кеңейту цистернасының қақпағын ауыстырыңыз

- Октаны төмен бензинді пайдалану

Бензинді ауыстырыңыз

Кеңейту ыдысындағы сұйықтық деңгейінің жылдам төмендеуі:

- Радиатор зақымдалған

Радиаторды жөндеңіз немесе ауыстырыңыз

- Қосылымдардағы шлангтардың немесе тығыздағыштардың зақымдалуы

Зақымдалған түтіктер мен тығыздағыштарды ауыстырыңыз

- Цилиндр блогындағы немесе цилиндр басындағы микрожарықтар арқылы сұйықтықтың ағуы

Блок пен цилиндр басының тығыздығын тексеріңіз