Renault Duster автомобильдері екі модификациядағы қозғалтқыштармен жабдықталған: көлемі 1,6 л K4M және көлемі 2,0 л F4R.
Екі қозғалтқыш та бензинді, төрт тактілі, төрт цилиндрлі, қатарлы, он алты клапанды — екі үстіңгі бөлу білігімен.
Қозғалтқыштар қозғалтқыш бөлігінде көлденең орналасқан.
Құрылымы бойынша қозғалтқыштар ұқсас. Негізгі айырмашылықтар бөлшектердің өлшемдеріне байланысты.
Цилиндрлердің жұмыс тәртібі: 1-3-4-2, маховиктен бастап санағанда.
Қоректену жүйесі — тізбекті көп нүктелі отын бүрку.
Қозғалтқыш, беріліс қорабы және ілінісу үш резеңке-металл тіреуіште бекітілген күштік агрегатты құрайды.
Қозғалтқыштың қоректену жүйесі отын багінде орнатылған электр отын сорғысынан, дроссель түйінінен, отынды жұқа тазарту сүзгісінен, отын сорғысының модулінде орналасқан отынды дерекі тазарту сүзгісінен, отын қысымын реттегіштен, бүріккіштерден, отын құбырларынан, шығарылған газдарды рециркуляциялау жүйесінен және ауа сүзгісінен тұрады.
Қозғалтқыштың тұтану жүйесі микропроцессорлық, тұтану катушкалары мен шамдарынан тұрады.
Тұтану катушкаларын қозғалтқышты басқару жүйесінің электронды блогы (контроллер) басқарады.
Тұтану жүйесі пайдалану кезінде қызмет көрсетуді және реттеуді қажет етпейді.
F4R қозғалтқышында фазаларды фаза реттегішінің көмегімен реттеу схемасы қолданылады. Фаза реттегіші қозғалтқыштың кіру клапандарының ашылу сәтін реттейді.
Жүйе қозғалтқыштың әрбір жұмыс сәтіне оңтайлы газ тарату фазаларын орнатуды қамтамасыз етеді, бұл кіру клапандарының бөлу білігінің орнын өзгерту арқылы қуат пен динамикалық сипаттамаларды арттыруға мүмкіндік береді.
Жүйені қозғалтқыштың электронды басқару блогы (ЭББ) басқарады.
Фазаларды реттеу жүйесінің негізгі элементтеріне басқарушы электромагниттік клапан, бөлу білігінің орнын өзгертудің атқарушы механизмі және бөлу білігінің орны датчигі жатады.
ГРМ белдігі жүйенің атқарушы механизмін іске қосады, ол гидромеханикалық байланыс арқылы айналуды кіру клапандарының бөлу білігіне береді.
Басты май магистралінен арналар бойынша мотор майы қысыммен цилиндр басының клапан орнатылған ұясына, одан әрі бас пен бөлу білігіндегі арналар арқылы жүйенің атқарушы механизміне беріледі.
Бастапқы күйде және қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігі 1450 мин⁻¹ дейін болғанда электромагниттік клапанға кернеу берілмейді — ол жабық.
Иінді біліктің айналу жиілігі 1450—4300 мин⁻¹ шегінде және газ педалі толық басылғанда ЭББ электромагниттік клапанға кернеу береді — ол ашылады.
Бұл ретте клапанның золотник құрылғысы атқарушы механизмнің жұмыс қуысына қысыммен май беруді қамтамасыз етеді.
Май қысымының өзгеруі мен гидромеханикалық әсер ету есебінен атқарушы механизмнің жекелеген элементтері өзара жылжиды, бөлу білігі қажетті бұрышқа бұрылып, газ тарату фазаларын өзгертеді.
Иінді біліктің айналу жиілігі 4300 мин⁻¹ жоғары болғанда электромагниттік клапанның қоректенуі тоқтатылады.
Электромагниттік клапанның золотник құрылғысы мен жүйенің атқарушы механизмінің элементтері мотор майының ластануына өте сезімтал.
Фазаларды өзгерту жүйесі істен шыққанда кіру клапандары ең үлкен кешігу режимінде ашылып, жабылады.
Газ тарату фазаларын өзгерту жүйесі қозғалтқыштың әрбір жұмыс сәтіне оңтайлы газ тарату фазаларын орнатуға мүмкіндік береді, нәтижесінде жоғары қуат, жақсы отын үнемділігі және шығарылған газдардың аз улылығына қол жеткізіледі.
Бөлу білігінің лездік орнын анықтау үшін бөлу білігінің орны датчигі (фаза датчигі) орнатылған.
Бөлу білігінің мойнында орны датчигінің тапсырмашы сақинасы орналасқан.
Газ тарату механизмі жетегінің жоғарғы қақпағында газ тарату фазаларын өзгерту механизмін гидравликалық басқаратын электромагниттік клапан бекітілген.
Электромагниттік клапанды өз кезегінде қозғалтқыштың электронды басқару блогы басқарады.
Басқару блогы фаза датчигі мен иінді білік орны датчигінің сигналдары бойынша кіру бөлу білігінің орнын анықтайды және білік орнын өзгертуге команда береді.
Осы командаға сәйкес электромагниттік клапанның золотнигі, мысалы, кіру клапандарының ашылуын көбірек озу бағытында жылжиды.
Бұл ретте қысыммен берілетін май газ тарату механизмі корпусындағы арна арқылы газ тарату фазасын өзгерту механизмінің корпусына түсіп, бөлу білігін қажетті бағытта бұруды тудырады.
Золотник клапандардың ертерек ашылуына сәйкес бағытта жылжығанда, олардың кешірек ашылуына арналған арна автоматты түрде ағызу арнасымен қосылады.
Егер бөлу білігі қажетті бұрышқа бұрылса, электромагниттік клапанның золотнигі басқару блогының командасы бойынша муфта роторының әр қалақшасының екі жағында май қысыммен ұсталатын күйге орнатылады.
Егер бөлу білігін клапандардың кешірек ашылуы жағына бұру қажет болса, реттеу процесі майды кері бағытта берумен жүргізіледі.
Қозғалтқыш тоқтағанда кіру клапандарының бөлу білігі автоматты түрде бастапқы күйге орнатылады, онда кіру және шығару клапандарының фазалары қабаттаспайды.
Бұл суық қозғалтқышты сенімді іске қосуды қамтамасыз ету үшін жасалған.
Фазалардың мұндай орналасуында кіру тактісінде цилиндрге түсетін жаңа отын-ауа зарядының шығарылған газдармен сұйылуы жойылады.
Қозғалтқышты іске қосуды жеңілдетуден басқа, бұл қыздыру кезінде оның біркелкі және үзіліссіз жұмысын қамтамасыз етеді.
Қозғалтқыш қызған сайын газ тарату фазалары толық қызған қозғалтқышта олардың қабаттасуына дейін біртіндеп өзгереді, бұл оның жақсы үнемділігін қамтамасыз етеді.
Газ тарату фазаларын өзгерту жүйесінің элементтері (электромагниттік клапан және бөлу біліктерінің өзара орнын динамикалық өзгерту механизмі) дәл жасалған тораптар болып табылады.
Осыған байланысты газ тарату фазаларын өзгерту жүйесіне техникалық қызмет көрсету немесе жөндеу кезінде жүйе элементтерін тек жинақта ауыстыруға жол беріледі.
Қозғалтқыштың алдында (автомобиль қозғалысы бағыты бойынша) орналасқан: май деңгейінің көрсеткіші, бүріккіштері бар отын рампысы, кіру құбыры, май сүзгісі, жылу алмастырғыш (2,0 қозғалтқышы), май қысымы жеткіліксіздігі сигнализаторының датчигі, детонация датчигі, иінді білік орнының датчигі (2,0 қозғалтқышы), салқындатқыш сұйықтық сорғысының кіріс құбыры, стартер (1,6 қозғалтқышы), генератор, руль гидрокүшейткішінің сорғысы, кондиционер компрессоры.
Қозғалтқыштың артында орналасқан: дроссель түйіні, ауа сүзгісінің корпусы, оттегі концентрациясын басқарушы датчигі бар шығару коллекторы, стартер (2,0 қозғалтқышы).
Қозғалтқыштың цилиндр блогы шойыннан құйылған, цилиндрлер тікелей блокта жонылған.
Цилиндр блогының төменгі бөлігінде болттармен блокқа бекітілетін алынбалы қақпақтары бар иінді біліктің бес негізгі мойынтірек тіреуіші орналасқан.
Цилиндр блогындағы мойынтіректерге арналған тесіктер қақпақтар орнатылған күйде өңделеді, сондықтан қақпақтар өзара ауыспайды.
K4M қозғалтқышының №3 тіреуішінің және F4R қозғалтқышының №2 тіреуішінің ұштық беттерінде иінді біліктің осьтік жылжуына кедергі келтіретін тіреуіш жартылай сақиналарға арналған ұялар жасалған.
Қозғалтқыш жұмысы кезінде поршеньдерді салқындату үшін олардың түптері цилиндр блогына басылған арнайы бүріккіштер арқылы төменнен мотор майымен жуылады.
Иінді білік бес негізгі және төрт шатун мойынынан тұрады.
Иінді біліктің негізгі және шатун мойынтіректерінің төсеніштері болат, жұқа қабырғалы, жұмыс беттеріне антифрикциялық жабын жағылған.
Иінді біліктің алдыңғы ұшында орнатылған: май сорғысы жетегінің жұлдызшасы, ГРМ жетегінің тісті шкиві және қосалқы агрегаттар жетегінің шкиві, ол сонымен қатар иінді біліктің айналмалы тербеліс демпфері болып табылады.
Иінді білік алдынан және артынан сальниктермен тығыздалады.
Шатундар — соғылған болат, қос таврлы қималы, қақпақтармен бірге өңделеді.
Қақпақтар F4R қозғалтқышында шатундарға болттармен, K4M қозғалтқышында болттар мен гайкалармен бекітіледі.
Төменгі (иінді) бастарымен шатундар төсеніштер арқылы иінді біліктің шатун мойындарымен, ал жоғарғы бастарымен — поршень саусақтары арқылы поршеньдермен қосылған.
Поршень саусақтары — болат, құбырлы қималы.
2,0 қозғалтқышында саусақ жүзбелі типті — поршень бобышкаларында және шатунның жоғарғы басында еркін айналады.
Осьтік жылжудан саусақ поршень бобышкаларының ойықтарында орналасқан екі тоқтатқыш серіппелі сақинамен бекітілген.
1,6 қозғалтқышында поршень саусағы шатунның жоғарғы басына басылған және поршень бобышкаларында еркін айналады.
Поршеньдер алюминий қорытпасынан жасалған.
Поршень юбкасы күрделі пішінді: бойлық қимада юбка бөшке тәрізді, ал көлденең қимада — сопақ.
Поршеньнің жоғарғы бөлігінде поршень сақиналарына арналған үш ойық жонылған.
Жоғарғы екі поршень сақинасы — компрессиялық, ал төменгісі — май жинағыш.
Цилиндр басы алюминий қорытпасынан құйылған, төрт цилиндрге ортақ.
Цилиндр басы блокта екі төлшемен центрленеді және он бұрандамен бекітіледі.
Блок пен бас арасына кішірмейтін металл төсем орнатылады.
Цилиндр басының қарама-қарсы жақтарында кіру және шығару арналарының терезелері орналасқан.
Тұтану шамдары әр жану камерасының ортасына орнатылған.
Клапандар болат, цилиндр басында екі қатарда, V-тәрізді, әр цилиндрге екі кіру және екі шығару клапаны орналасқан.
Кіру клапанының табақшасы шығару клапанына қарағанда үлкен.
Клапандардың ұялары мен бағыттаушы төлкелері цилиндр басына басылған.
Клапандардың бағыттаушы төлкелерінің үстіне май шағылыстырғыш қалпақшалар кигізілген.
Клапан серіппе әсерінен жабылады.
Төменгі ұшымен ол шайбаға, ал жоғарғы ұшымен — екі тоқпақшамен ұсталатын табақшаға тіреледі.
Қосылған тоқпақшалар сыртынан кесілген конус пішінді, ал ішінен клапан өзегіндегі ойыққа кіретін тіреуіш бүртіктермен жабдықталған.
Цилиндр басының жоғарғы бөлігінде екі бөлу білігі орнатылған.
Бір білік газ тарату механизмінің кіру клапандарын, ал екіншісі — шығару клапандарын қозғайды.
Әр білікте сегіз жұдырықша жасалған — көршілес жұп жұдырықша әр цилиндрдің клапандарын (кіру немесе шығару) бір уақытта басқарады.
Бөлу білігі құрылымының ерекшелігі — жұдырықшалар құбырлы білікке басылған.
Бөлу біліктерінің тіреуіштері (әр білікке алты тіреуіш) ажырамалы — цилиндр басында және цилиндр басының қақпағында орналасқан.
Бөлу біліктерінің жетегі — иінді білік шкивінен тісті белдікпен.
Әр бөлу білігінде тісті шкив жағынан цилиндр басының ойығына кіретін тіреуіш фланец жасалған, осылайша біліктің осьтік жылжуына кедергі жасайды.
Бөлу білігінің шкиві білікке тығыз отыру, шпонка немесе штифт арқылы бекітілмейді — тек шкив бекітпе гайкасын тарту кезінде шкив пен біліктің ұштық беттерінде пайда болатын үйкеліс күштері есебінен ғана.
Бөлу білігінің мойны сальникпен тығыздалады, ол білік мойнына кигізіліп, цилиндр басы мен цилиндр басы қақпағының беттерімен құрылған ұяға басылады.
Клапандар бөлу білігінің жұдырықшаларынан клапан иінтіректері арқылы қозғалады.
Бөлу білігі мен клапан иінтіректерінің қызмет ету мерзімін ұлғайту үшін біліктің жұдырықшасы иінтірек осінде айналатын ролик арқылы иінтірекке әсер етеді.
Клапан иінтіректерінің гидротіреуіштері цилиндр басының ұяларында орнатылған.
Гидротіреуіш ішіне май цилиндр басындағы магистральден гидротіреуіш корпусындағы тесік арқылы түседі.
Гидротіреуіш бөлу білігі жұдырықшасының клапан иінтірегі ролигімен саңылаусыз жанасуын автоматты түрде қамтамасыз етіп, жұдырықшаның, иінтіректің, клапан өзегі ұшының, ұя мен клапан табақшасы фаскаларының тозуын өтейді.
Қозғалтқышты майлау — аралас.
Қысыммен май иінді біліктің негізгі және шатун мойынтіректеріне, бөлу біліктерінің мойынтіректеріне және клапан иінтіректерінің гидротіреуіштеріне беріледі.
Қозғалтқыштың басқа тораптары шашырату арқылы майланады.
Майлау жүйесіндегі қысымды картер табанында орналасқан және цилиндр блогына бекітілген тісті май сорғысы жасайды.
Май сорғысы иінді біліктен шынжырмен жетеленеді.
Сорғы жетегінің жетекші жұлдызшасы цилиндр блогының алдыңғы қақпағының астында иінді білікке орнатылған.
Жұлдызшада цилиндрлік белдеу жасалған, онда иінді біліктің алдыңғы сальнигі жұмыс істейді.
Жұлдызша иінді білікке кермемен орнатылған және шпонкамен бекітілмеген.
Қозғалтқышты жинау кезінде сорғы жетегінің жетекші жұлдызшасы ГРМ жетегінің тісті шкиві мен иінді біліктің бүртігі арасында қосалқы агрегаттар шкивін бекіту болтымен бөлшектер бумасын тарту нәтижесінде қысылады.
Иінді біліктен айналдыру моменті жұлдызшаға тек жұлдызшаның, тісті шкивтің және иінді біліктің ұштық беттері арасындағы үйкеліс күштері есебінен беріледі.
Қосалқы агрегаттар шкивін бекіту болты әлсіз тартылғанда, май сорғысы жетегінің жетекші жұлдызшасы иінді білікте айнала бастауы мүмкін және қозғалтқыштағы май қысымы төмендейді.
Май қабылдағыш май сорғысы корпусының қақпағымен бірге жасалған.
Қақпақ сорғы корпусына бес бұрандамен бекітіледі және серіппелі бекіткішпен түсіп қалудан ұсталады.
Сорғыдан май цилиндр блогындағы арна арқылы май сүзгісіне беріледі.
Май сүзгісі — толық ағынды, бөлшектелмейтін.
F4R қозғалтқышында сүзгіге түсер алдында май цилиндр блогына бекітілген жылу алмастырғыштан өтеді.
Қозғалтқыш жұмысы кезінде жылу алмастырғыштың ұяшықтары арқылы салқындату жүйесінің сұйықтығы үнемі айналады.
Қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін көп ұзамай жылу алмастырғыштағы мотор майы қызады (салқындатқыш сұйықтық жылдамырақ қызатындықтан).
Қозғалтқыш максималды режимдерде жұмыс істегенде май жылу алмастырғышта салқындатылады.
Май сүзгісінен өткеннен кейін май цилиндр блогының басты магистраліне беріледі.
Басты магистральден май арналар бойынша иінді біліктің негізгі мойынтіректеріне, поршеньдерді салқындату бүріккіштеріне және одан әрі біліктің шатун мойынтіректеріне түседі.
Цилиндр блогындағы екі тік арна бойынша май басты магистральден цилиндр басына — біліктердің шеткі тіреуіштеріне (бөлу біліктерінің тығындары жағынан) және клапандардың гидротіреуіштеріне беріледі.
Бөлу біліктерінің шеткі тіреуіш мойындарындағы ойықтар мен бұрғылаулар арқылы май біліктердің ішіне, ал біліктердің басқа мойындарындағы бұрғылаулар арқылы — бөлу біліктерінің басқа мойынтіректеріне түседі.
Цилиндр басынан май тік арналар арқылы картер табанына ағады.
Картер желдету жүйесі — жабық, мәжбүрлі типті.
Цилиндрлердің жану камераларынан поршень сақиналары арқылы қозғалтқыш картеріне өткен газдар блок пен цилиндр басындағы арналар арқылы бас қақпағына түседі.
Цилиндр басы қақпағында орналасқан май бөлгіштен өткеннен кейін картер газдары май бөлшектерінен тазартылады және одан әрі ауа сүзгісінің корпусы, дроссель түйіні, ресивер және кіру құбыры арқылы — қозғалтқыш цилиндрлеріне түседі.
Қозғалтқыштың мүмкін ақаулары
Қозғалтқыш іске қосылмайды
Рампта отын қысымы жоқ:
- Отын құбырлары бітелген — отын багін және отын құбырларын жуып, үрлеп тазалаңыз.
- Отын сорғысы ақаулы — сорғыны ауыстырыңыз (Renault Duster отын модулін жөндеу).
- Отын сүзгісі бітелген — сүзгіні ауыстырыңыз (Renault Duster қосымша отын сүзгісін ауыстыру).
- Отын қысымын реттегіші ақаулы — қысым реттегішін ауыстырыңыз.
- Тұтану жүйесі ақаулы — қозғалтқышты басқару жүйесіне диагностика жүргізіңіз.
Қозғалтқыш толық қуатты дамытпайды және жеткілікті үдеу қабілетіне ие емес
- Дроссель жапқышы орнының датчигі ақаулы — дроссель түйінін жинақта ауыстырыңыз (Renault Duster дроссель түйінін қалай шешу керек).
- Отын рампысында қысым жеткіліксіз — жоғарыдан қараңыз.
- Ауа сүзгісі ластанған — сүзгі элементін ауыстырыңыз.
- Тұтану жүйесі ақаулы — қозғалтқышты басқару жүйесіне диагностика жүргізіңіз.
- Компрессия жеткіліксіз (10 кгс/см² төмен):
- Цилиндр басының төсемі тесілген — төсемді ауыстырыңыз (Renault Duster цилиндр басы төсемін ауыстыру).
- Поршеньдердің күйіп кетуі, поршень сақиналарының сынуы немесе қатуы — поршень сақиналары мен ойықтарын күйеден тазалап, сақиналарды ауыстырыңыз.
- Клапандардың ұяларға нашар жанасуы — зақымдалған клапандарды ауыстырып, ұяларды тегістеңіз.
- Цилиндрлер мен поршень сақиналарының шамадан тыс тозуы — поршеньдерді ауыстырып, цилиндрлерді жонып, хонингілеңіз.
Қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істейді немесе бос жүрісте сөнеді
- Отын рампысында қысым жеткіліксіз — жоғарыдан қараңыз.
- Ресиверді тежеу вакуумдық күшейткішімен байланыстыратын шланг арқылы ауа сорылуы — бекіту қысқыштарын тартып, зақымдалған шлангты ауыстырыңыз.
- Тұтану жүйесі ақаулы — қозғалтқышты басқару жүйесіне диагностика жүргізіңіз.
Жылы қозғалтқышта май қысымы жеткіліксіз
- Май сапасы нашар — майды ауыстырыңыз (Renault Duster қозғалтқышының майы мен сүзгісін ауыстыру).
- Картерге отын немесе салқындатқыш сұйықтықтың кіруінен майдың сұйылуы немесе көбіктенуі — себептерін жойып, майды ауыстырыңыз.
- Май сорғысының жұмыс қуысының ластануы немесе бөлшектерінің тозуы — май сорғысын жуыңыз немесе жөндеңіз.
- Май сүзгісінің бітелуі — май сүзгісін ауыстырыңыз.
- Май қабылдағыштың бекітпесінің әлсіреуі немесе бітелуі — май қабылдағышты жуыңыз немесе жөндеңіз.
- Иінді біліктің негізгі және шатун мойынтіректерінің төсеніштері мен мойындары арасындағы саңылаудың ұлғаюы — мойындарды тегістеп, төсеніштерді ауыстырыңыз.
Иінді біліктің негізгі мойынтіректерінің соққысы
Әдетте күңгірт тонды, металл соққы. Газ педалін кенет басқанда анықталады. Оның жиілігі иінді біліктің айналу жиілігінің артуымен ұлғаяды. Иінді біліктің шамадан тыс осьтік саңылауы өткірірек, біркелкі емес аралықтармен соққы тудырады, әсіресе иінді біліктің айналу жиілігін біртіндеп арттырғанда немесе азайтқанда байқалады.
- Май қысымы жеткіліксіз — «Май қысымы жеткіліксіз» ақауын қараңыз.
- Ортаңғы негізгі мойынтірек төсеніштерінің тіреуіш фланецтері мен иінді білік арасындағы саңылаудың ұлғаюы — жартылай сақиналарды жаңаларына ауыстырып, саңылауды тексеріңіз.
Шатун мойынтіректерінің соққысы
Шатун мойынтіректерінің соққысы негізгі мойынтіректердің соққысынан өткірірек. Соққы бос жүрісте, дроссель жапқышын кенет ашқанда естіледі. Соққы орнын тұтану шамдарын кезекпен ажырату арқылы оңай анықтауға болады.
- Иінді біліктің шатун мойындары мен төсеніштер арасындағы саңылаудың ұлғаюы — төсеніштерді ауыстырып, иінді біліктің мойындарын тегістеңіз.
Поршеньдердің соққысы
Соққы жаңғырықсыз, бәсең, поршеньнің цилиндрде соғылуынан туындайды. Иінді біліктің төмен айналу жиілігінде және жүктеме астында жақсы естіледі.
- Поршеньдер мен цилиндрлер арасындағы саңылаудың ұлғаюы — поршеньдерді ауыстырып, цилиндрлерді жонып, хонингілеңіз.
- Поршень сақиналары мен поршеньдегі ойықтар арасындағы шамадан тыс саңылау — сақиналарды немесе сақиналары бар поршеньдерді ауыстырыңыз.
Газ тарату механизмінің шуының артуы
- Майлау жүйесіндегі май қысымының төмендеуі — «Май қысымы жеткіліксіз» ақауын қараңыз.
- Бөлу білігі жұдырықшаларының тозуы — бөлу білігін ауыстырыңыз.
Суық қозғалтқыштағы соққы
- Іске қосылғаннан кейін екі-үш минут ішінде естіліп, иінді біліктің айналу жиілігі артқанда күшейеді:
- Поршеньдер мен цилиндрлер арасындағы саңылаудың ұлғаюы. Қозғалтқыш қызғаннан кейін жоғалатын поршень соққысы ақау белгісі емес. Тұрақты соққы кезінде поршеньдерді ауыстырып, цилиндрлерді жонып, хонингілеңіз.
- Иінді білік шкивінің бекітпесінің әлсіреуі — бекітпені тартыңыз.
Қозғалтқыш іске қосылғаннан кейін бірден қысқа соққылар
- Тұтқырлығы төмен жарамсыз майды пайдалану — майды ауыстырыңыз.
- Иінді біліктің осьтік саңылауының ұлғаюы — тіреуіш жартылай сақиналарды ауыстырыңыз.
- Алдыңғы негізгі мойынтіректегі саңылаудың ұлғаюы — алдыңғы негізгі мойынтірек төсеніштерін ауыстырыңыз.
Жылы қозғалтқыштағы бос жүріс режиміндегі соққылар
- Қосалқы агрегаттар белдігінің керуінің әлсіреуі немесе тозуы — белдікті ауыстырыңыз.
Газ тарату механизмі бөлшектерінің шуы
«ГРМ ақауын» қараңыз.
- Жарамсыз майды пайдалану — майды ауыстырыңыз.
- Поршень саусақтары мен поршень бобышкаларындағы тесіктер арасындағы саңылаулардың ұлғаюы — поршеньдер мен саусақтарды ауыстырыңыз.
- Шатунның жоғарғы және төменгі бастарының осьтері параллель емес — шатунды ауыстырыңыз.
Жылы қозғалтқышта жоғары жиілікте күшті соққылар
- Қосалқы агрегаттар белдігі шамадан тыс тартылған немесе онда жарықтар мен үзілістер пайда болған — зақымдалған белдікті ауыстырыңыз (Renault Duster қосалқы агрегаттар белдігін тексеру және ауыстыру).
- Маховиктің бекітпесі әлсіреген — маховик бекіту болттарын қажетті моментпен тартыңыз.
Қозғалтқыштың дірілінің артуы
- Иінді біліктің теңгерімсіздігі — иінді білікті шешіп, теңгерімдеңіз.
- Цилиндрлердегі компрессия мәндерінің бірдей еместігі — компрессия жеткіліксіздігінің себебін жойыңыз.
- Күштік агрегат аспасының тіреуіштері қатты тозған — күштік агрегат аспасының тіреуіштерін ауыстырыңыз.
Жүктеме астында жұмыс кезінде қозғалтқыштың детонациялық соққылары
- Октаны төмен бензинді пайдалану — бензинді ауыстырыңыз.
Май шығынының артуы
- Қозғалтқыштың тығыздағыштары арқылы май ағуы — бекітпелерді тартыңыз немесе төсемдерді ауыстырыңыз.
- Картер желдету жүйесі бітелген — картер желдету жүйесінің бөлшектерін жуыңыз.
- Қозғалтқыштың поршень сақиналарының тозуы — поршеньдер мен сақиналарды ауыстырыңыз.
- Поршень сақиналарының сынуы — сақиналарды ауыстырыңыз.
- Жарамсыз майды пайдалану салдарынан май жинағыш сақиналардың немесе поршень ойықтарындағы кертпелердің кокстелуі — мотор майын ауыстырып, сақиналар мен кертпелерді күйеден тазалаңыз.
- Клапандардың май жинағыш қалпақшаларының тозуы немесе зақымдалуы — май жинағыш қалпақшаларды ауыстырыңыз (Renault Duster май жинағыш қалпақшаларын ауыстыру).
- Клапан өзектерінің немесе бағыттаушы төлкелердің тозуының артуы — клапандарды ауыстырып, ГБЦ-ны жөндеңіз.
Қозғалтқыштың қызып кетуі
- Салқындату жүйесіндегі сұйықтық мөлшерінің жеткіліксіздігі — салқындату жүйесіне салқындатқыш сұйықтық қосыңыз.
- Радиатордың сыртқы беті қатты ластанған — радиатордың сыртқы бетін су ағынымен тазалаңыз.
- Термостат ақаулы — термостатты ауыстырыңыз (Renault Duster термостаты мен термостат корпусын шешу).
- Салқындату жүйесінің электр желдеткіші ақаулы — желдеткіштің электр қозғалтқышын, оны қосу датчигін және релені тексеріп, ақаулы бөлшектерді ауыстырыңыз.
- Салқындату жүйесінің кеңейту багі тығынының клапаны ақаулы — кеңейту багінің тығынын ауыстырыңыз.
- Октаны төмен бензинді пайдалану — бензинді ауыстырыңыз.
Кеңейту багіндегі сұйықтық деңгейінің жылдам төмендеуі
- Радиатор зақымдалған — радиаторды жөндеңіз немесе ауыстырыңыз.
- Қосылыстардағы шлангтардың немесе төсемдердің зақымдалуы — зақымдалған шлангтар мен төсемдерді ауыстырыңыз.
- Цилиндр блогы немесе ГБЦ-дағы микро жарықтар арқылы сұйықтықтың ағуы — блок пен ГБЦ-ның герметикалығын тексеріңіз.
