Wir ersetzen das Thermostat bei Störung des Wärmehaushalts des Motors, wenn der Motor entweder überhitzt (das Thermostatventil ist in geschlossener Stellung verklemmt) oder unzureichend erwärmt wird (das Thermostatventil ist in geöffneter Stellung hängen geblieben).
Bei der Prüfung des Thermostats am Fahrzeug muss nach dem Start des kalten Motors der untere Schlauch, der vom Kühler abgeht, einige Zeit kalt bleiben und sich dann (nachdem die Temperatur der Kühlflüssigkeit 89 °C erreicht hat) schnell erwärmen, was auf den Beginn der Zirkulation der Kühlflüssigkeit im großen Kreislauf hinweist.
Für die Demontage des Thermostats lassen wir die Kühlflüssigkeit ab (Artikel – Prüfung und Austausch der Kühlflüssigkeit des Motors Renault Duster).
Wir zeigen den Ausbau des Thermostats am Motor F4R; am Motor K4M wird das Thermostat analog ausgebaut.
Die Verbindung des Thermostats mit dem Gehäuse und dem Deckel ist durch eine Gummidichtung abgedichtet.
Wenn die Dichtung beschädigt ist oder ihre Elastizität verloren hat, muss sie durch eine neue ersetzt werden.
Zur Prüfung des Thermostats tauchen wir ihn in ein Gefäß mit Wasser.
Wir erwärmen das Gefäß, rühren gleichzeitig das Wasser um und kontrollieren mit einem Thermometer den Beginn der Öffnung des Thermostatventils.
Bei einer Temperatur von 95±2 °C muss sich das Ventil vollständig öffnen — der Hub des Schafts muss dabei mindestens 8 mm betragen.
Wir bauen das Thermostat in umgekehrter Reihenfolge ein.
Wir füllen die Flüssigkeit in das Kühlsystem ein und bringen den Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter auf die Norm.
Ausbau des Wasserverteilers
Wir bauen den Wasserverteiler zum Austausch der Dichtung in der Verbindung des Zylinderkopfs mit dem Flansch des Thermostatgehäuses sowie bei der Reparatur des Zylinderkopfs aus.
Wir lassen die Kühlflüssigkeit aus dem Kühlsystem ab
Wir nehmen das Thermostat heraus, wie oben beschrieben.
Wir bauen den Lufteinlass und den Resonator des Luftwegs des Motors aus.
Im Gehäuse und in der Dichtung sind Kanäle für Öl und Kühlflüssigkeit ausgeführt.
Anzugsdrehmoment – 10 Nm.
