Sustituimos el termostato en caso de alteración del régimen térmico del motor, cuando el motor o bien se sobrecalienta (la válvula del termostato se ha agarrotado en posición cerrada), o bien se calienta insuficientemente (la válvula del termostato se ha quedado colgada en posición abierta).
Al comprobar el termostato en el vehículo, tras el arranque del motor frío, el manguito inferior de salida del radiador debe permanecer frío durante algún tiempo, y después (una vez que la temperatura del líquido refrigerante alcance 89 °C) calentarse rápidamente, lo que indica el inicio de la circulación del líquido refrigerante por el circuito grande.
Para desmontar el termostato, vaciamos el líquido refrigerante (artículo – Comprobación y sustitución del líquido refrigerante del motor Renault Duster).
Mostramos el desmontaje del termostato en el motor F4R; en el motor K4M el termostato se desmonta de forma análoga.
La unión del termostato con el cuerpo y la tapa está sellada por una junta de caucho.
Si la junta está dañada o ha perdido elasticidad, es necesario sustituirla por una nueva.
Para comprobar el termostato lo sumergimos en un recipiente con agua.
Calentamos el recipiente, removiendo simultáneamente el agua y controlando con un termómetro el inicio de la apertura de la válvula del termostato.
A una temperatura de 95±2 °C la válvula debe abrirse completamente — el recorrido del vástago debe ser en este caso de al menos 8 mm.
Montamos el termostato en orden inverso.
Rellenamos el líquido en el sistema de refrigeración y llevamos el nivel del líquido en el depósito a la norma.
Desmontaje del distribuidor de agua
Desmontamos el distribuidor de agua para sustituir la junta de estanqueidad en la unión de la culata con la brida del cuerpo del termostato, así como durante la reparación de la culata.
Vaciamos del sistema de refrigeración el líquido refrigerante
Extraemos el termostato, como se ha descrito anteriormente.
Desmontamos la toma de aire y el resonador del circuito de aire del motor.
En el cuerpo y en la junta están realizados canales para el aceite y el líquido refrigerante.
Par de apriete – 10 Nm.
