Der Austausch der Ventilschaftdichtungen erfolgt bei der Instandsetzung des Zylinderkopfes sowie bei Verschleiß der Dichtungen.
Ein Anzeichen für Verschleiß der Ventilschaftdichtungen ist ein erhöhter Ölverbrauch sowie blauer Rauch aus dem Auspuffrohr nach dem Motorstart und bei Motorbremse nach längerer Fahrt unter Last.
Ein indirektes Anzeichen ist auch die Verölung der Zündkerzenelektroden.
Für die Durchführung der Arbeit werden folgende Werkzeuge benötigt: Steckschlüssel 10, 16, 18, Schlüssel 13, Schraubendrehersatz, Steckschlüssel Torx E14, OT-Fixierung, Nockenwellenfixierung, Drehmomentschlüssel, Kombizange, Pinzette.
Oder man kann einen Schlagabzieher für Ventilschaftdichtungen verwenden.
Wir bereiten das Fahrzeug für die Durchführung der Arbeit vor.
Wir trennen die Minusklemme der Batterie ab.
Wir nehmen den Zylinderkopfdeckel ab (Artikel – Ausbau des Zylinderkopfdeckels).
Wir nehmen den Zylinderkopf ab (Artikel – Wechsel der Zylinderkopfdichtung).
Mit entsprechender Erfahrung können die Ventilschaftdichtungen auch ohne Abnahme des Zylinderkopfes gewechselt werden.
Wir nehmen die Kipphebel und Hydrostößel der Ventile ab.
Wir kennzeichnen die Hydrostößel und Kipphebel entsprechend ihren Einbauorten, um sie beim Einbau nicht zu verwechseln.
Wir schrauben die Befestigungsschraube des Zylinderkopfdeckels in die Bohrung des Zylinderblocks ein, um die Ventilfeder-Spannvorrichtung zu montieren.
Wir stellen den Kolben des Zylinders, in dem wir die Ventilschaftdichtungen wechseln, auf OT (wenn wir den Vorgang ohne Abnahme des Zylinderkopfes durchführen).
Zur Unterstützung der Ventile kann Druckluft oder eine Halterung in Form eines Stabs verwendet werden.
Man kann einen Zinnstab verwenden.
Wir montieren die Feder-Spannvorrichtung und spannen die Feder.
Mit einer Pinzette oder einem magnetischen Schraubendreher entnehmen wir die beiden Keile aus dem Federteller.
Danach nehmen wir die Spannvorrichtung ab.
Wenn der Kraftaufwand zum Bewegen des Hebels der Spannvorrichtung deutlich zunimmt und die Keile nicht aus der Nut des Ventils kommen, muss man einen leichten Schlag mit dem Hammer auf den Federteller geben, damit sich die Keile lösen.
Wir nehmen den Federteller ab.
Wir entnehmen die Feder.
Wir setzen die Zange des Schlagabziehers auf die Ventilschaftdichtung und erreichen mit zwei bis drei kräftigen Schlägen des Schlagkörpers die Fixierung der Dichtung in der Hülse der Zange.
Wir nehmen die Ventilschaftdichtung ab, indem wir den Abzieher streng nach oben ziehen.
Montage der Dichtungen
Wenn zum Satz neuer Dichtungen eine Montagehülse gehört, stecken wir sie auf den Ventilschaft, um die Arbeitskante der Dichtung vor den scharfen Kanten der Nuten für die Keile am Ventilschaft zu schützen.
Vor der Montage neuer Ventilschaftdichtungen wird empfohlen, deren Federn abzunehmen, da die Dichtungen sonst beschädigt werden können, wenn sie durch die Nuten für die Keile an den Ventilen geführt werden.
Wir tauchen die Ventilschaftdichtung in Motoröl und setzen sie von Hand auf die Ventilführung.
Wir setzen den Abzieher oder das Aufschlagwerkzeug auf die neue Ventilschaftdichtung.
Bei Fehlen eines Spezialwerkzeugs kann man ein zylindrisches Aufschlagwerkzeug passenden Durchmessers wählen und die Dichtung durch dieses mit leichten Hammerschlägen auf das Werkzeug aufpressen.
Als Aufschlagwerkzeug kann eine lange Steckschlüssel aus dem Werkzeugsatz verwendet werden.
Wählen Sie einen Steckschlüssel mit 12 Kanten und einer Fase im Inneren der Öffnung, damit der Kontakt des Steckschlüssels mit der Dichtung auf einem durchgehenden Kreis erfolgt.
Mit leichten Schlägen des Schlagkörpers oder des Hammers pressen wir die Dichtung bis zum Anschlag ein.
Wir setzen die Feder wieder auf die Dichtung, wenn sie abgenommen wurde.
Wir montieren die Federn und die Federteller.
Beim Spannen der Federn mit der Vorrichtung setzen wir die Keile so ein, dass sie in die Nuten des Ventilschafts gelangen.
Nach der Montage der Keile und der Abnahme der Ventilfeder-Spannvorrichtung geben wir einige leichte Hammerschläge auf die Stirnfläche des Ventilschafts, damit sich die Keile in der Nut des Schafts fixieren.
Wenn die schräg montierten Keile ungefixiert bleiben, fällt beim Motorstart das «ausgekeilte» Ventil in den Zylinder, was zu einem Motorschaden führt.
Auf dieselbe Weise wechseln wir die Ventilschaftdichtungen an den übrigen Ventilen des Zylinderkopfes.
Wir setzen die Hydrostößel und die Ventilstößel wieder ein.
Wir montieren alle Teile in umgekehrter Reihenfolge.