El cambio de los retenes de vástago de válvula se realiza durante la reparación de la culata, así como en caso de desgaste de los retenes.
Un signo de desgaste de los retenes de vástago de válvula es un consumo de aceite elevado, así como la presencia de humo azulado por el tubo de escape tras el arranque del motor y al frenar con el motor después de una conducción prolongada bajo carga.
Un signo indirecto es también el engrasado de los electrodos de las bujías.
Para realizar el trabajo se necesitan las siguientes herramientas: vasos de 10, 16, 18, llave de 13, juego de destornilladores, vaso Torx E14, bloqueador de PMS, bloqueador de árboles de levas, llave dinamométrica, alicates, pinzas.
O bien se puede utilizar un extractor de inercia para los retenes de válvula.
Preparamos el vehículo para realizar el trabajo.
Desconectamos el borne negativo de la batería.
Desmontamos la tapa de la culata (artículo – Desmontaje de la tapa de la culata del motor).
Desmontamos la culata (artículo – Cambio de la junta de culata).
Con cierta experiencia, se pueden cambiar los retenes de válvula sin desmontar la culata.
Desmontamos los balancines y los taqués hidráulicos de las válvulas.
Marcamos los taqués hidráulicos y los balancines según sus posiciones para no confundirlos al montarlos.
Enroscamos el tornillo de fijación de la tapa de la culata en el orificio del bloque de cilindros para instalar el compresor de muelles de válvulas.
Colocamos el pistón del cilindro en el que cambiamos los retenes en el PMS (si realizamos la operación sin desmontar la culata).
Para sujetar las válvulas se puede utilizar aire comprimido o un soporte en forma de varilla.
Se puede utilizar una varilla de estaño.
Instalamos el compresor de muelles y comprimimos el muelle.
Con ayuda de unas pinzas o de un destornillador imantado extraemos las dos semiconos de la caperuza del muelle.
Después de esto retiramos el compresor.
Si el esfuerzo de desplazamiento de la palanca del compresor aumenta notablemente y las semiconos no salen de la ranura de la válvula, hay que dar un golpe ligero con el martillo en la caperuza del muelle para que las semiconos se liberen.
Desmontamos la caperuza del muelle.
Extraemos el muelle.
Instalamos la pinza del extractor de inercia en el retén de válvula y, con dos o tres golpes secos del percutor del extractor, conseguimos la fijación del retén en el casquillo de la pinza.
Retiramos el retén de válvula tirando del extractor estrictamente hacia arriba.
Montaje de los retenes
Si el kit de retenes nuevos incluye un casquillo de montaje, lo colocamos en el vástago de la válvula para proteger el borde de trabajo del retén de los bordes afilados de las ranuras para las semiconos en el vástago de la válvula.
Antes de montar los retenes nuevos, se recomienda quitarles los muelles, ya que de lo contrario los retenes se pueden dañar al pasar por las ranuras para las semiconos en las válvulas.
Sumergimos el retén de válvula en aceite de motor y lo colocamos a mano en la guía de válvula.
Instalamos el extractor o el mandril en el retén nuevo.
Si no se dispone de un útil especial, se puede elegir un mandril cilíndrico de diámetro adecuado y embutir el retén a través de él con ligeros golpes de martillo en el mandril.
Como mandril se puede utilizar un vaso largo del juego de herramientas.
Elija un vaso de 12 caras con chaflán en el interior del orificio, para que el contacto del vaso con el retén se realice en toda la circunferencia.
Con ligeros golpes del percutor o del martillo embutimos el retén hasta el tope.
Volvemos a colocar el muelle en el retén si se había quitado.
Instalamos los muelles y las caperuzas de los muelles.
Comprimiendo los muelles con el compresor, instalamos las semiconos de modo que entren en las ranuras del vástago de la válvula.
Tras montar las semiconos y retirar el compresor de muelles de válvulas, damos varios golpes suaves con el martillo en el extremo del vástago de la válvula para que las semiconos se fijen en la ranura del vástago.
Si las semiconos montadas torcidas quedan sin fijar, al arrancar el motor la válvula «descalzada» caerá en el cilindro, lo que provocará una avería del motor.
Del mismo modo cambiamos los retenes de válvula en las demás válvulas de la culata.
Volvemos a colocar los taqués hidráulicos y los empujadores de válvulas.
Montamos todas las piezas en orden inverso.
