Para los automóviles Mazda 6, en la configuración básica (dependiendo del tipo de motor utilizado) una caja de cambios manual mod. G35M-R o G66M-R
Las cajas de cambios manuales difieren en las relaciones de transmisión y el diseño de las piezas individuales, pero tienen un diseño fundamentalmente común (el G66M-R de seis velocidades tiene diferencias en el diseño debido a la presencia del engranaje VI) y dimensiones de instalación
Bajo pedido, los automóviles con motor de gasolina de 2.0 litros pueden equiparse con una transmisión automática de cinco velocidades mod. FS5A-EL, cuyas dimensiones de instalación son similares a las de las cajas mecánicas.
Las cajas de cambios manuales G35M-R y G66M-R se desmontan e instalan casi de la misma manera.
Transmisión manual mod. G35M-R (Fig. 1) o G66M-R (Fig. 2) se fabrica según un esquema de dos ejes, con marchas hacia adelante sincronizadas.
La caja de cambios y el mando final con diferencial comparten un cárter común
Caja del embrague unida al frente de la caja de la caja de cambios
Se monta una cubierta de acero estampado en la parte trasera de la carcasa de la caja de cambios.
Las marchas hacia adelante se activan mediante el movimiento axial de los embragues sincronizadores montados en los ejes
El mecanismo de cambio de marchas se encuentra dentro de la carcasa de la caja de cambios en su lado izquierdo
Hay dos palancas de cambios en el exterior: la palanca selectora de cambios y la palanca de cambios.
El accionamiento de control de una transmisión manual consta de una palanca de cambios con una rótula montada en la base de la carrocería, dos cables de cambio y selección de marchas, así como un mecanismo instalado en la carcasa de la caja de cambios
Para garantizar un cambio de marchas preciso, la palanca de cambios del mecanismo de cambios es de una sola pieza con un contrapeso masivo.
Los cables de cambio y selección son estructuralmente diferentes entre sí y no son intercambiables.
El engranaje principal está hecho en forma de un par de engranajes rectos combinados con ruido
El par se transmite desde el engranaje impulsado de la transmisión final al diferencial y luego a las transmisiones de las ruedas delanteras.
Diferencial de bisel, dos satélites
La estanqueidad de la conexión de las bisagras internas de las ruedas motrices delanteras con los engranajes diferenciales está asegurada por sellos de aceite.
Posibles averías de una transmisión manual y soluciones
Vibración y ruido en la caja de cambios
- aflojamiento o daño de los soportes del motor y de la caja de cambios
Apriete los sujetadores o reemplace los soportes
- desgaste o daño de engranajes y cojinetes
Reparar la caja de cambios
- se rellenó la marca de aceite incorrecta
Llene con la marca correcta de aceite
- nivel de aceite insuficiente
Rellene el aceite hasta el nivel correcto
- Violación del ajuste de ralentí del motor
Ajustar el ralentí del motor
Cambios difíciles y ruido de rechinamiento al cambiar
- mal funcionamiento de los cables de cambio de marchas
Reemplazar cables de cambio
- se rellenó la marca de aceite incorrecta
Llene con la marca correcta de aceite
- ajuste flojo o desgaste de los anillos de bloqueo y conos sincronizadores
Reparar la caja de cambios
- debilitamiento de los resortes sincronizadores
Reparar la caja de cambios
- acoplamiento incompleto del embrague
Reparar el actuador de liberación del embrague y purgar el sistema de embrague
Desconexión espontánea
- desgaste de las horquillas de cambio o rotura de los resortes de las abrazaderas
Reparar la caja de cambios
- mayor holgura del embrague sincronizador en el buje
Reparar la caja de cambios
Fuga de aceite
- destrucción o daño de los sellos de aceite o juntas tóricas
Reemplazar sellos o juntas tóricas
