La reparación del generador consiste en desarmar y reemplazar las partes defectuosas. En este generador, puede reemplazar rodamientos, cepillos de soldadura, reemplazar la unidad reguladora de voltaje y otras partes
Si el generador del automóvil ha estado en funcionamiento durante mucho tiempo, entonces, por supuesto, será más fácil reemplazar el generador por uno nuevo
El desmontaje y montaje del generador, en principio, no es difícil, especialmente para aquellos que previamente han desmontado y montado generadores de otras marcas de coches.
Para desmontar y montar el generador necesitarás herramientas: llaves de 7, de 10, una llave de estrella de 27, una llave Torx T50, un probador, un extractor, un martillo, destornilladores
Retiramos el generador del coche, como se describe en el artículo anterior Retirar e instalar el generador de un coche Hyundai Solaris
Desatornillamos la tuerca de fijación de la polea, evitando que gire el eje del generador (la rosca es ordinaria a la derecha)
Retire la polea del eje del generador
Retire la arandela espaciadora (nos fijamos en qué lado se instaló la arandela para que también se pueda instalar durante el montaje)
La polea del alternador se fija para que no gire sobre el eje del rotor debido a la fricción después de apretar la tuerca de su fijación al par requerido. No hay llaves en la conexión.
Marcamos la posición de las tapas del estator y del generador con un marcador para asegurar la posición correcta al montar el generador
Desatornillamos los dos tornillos que sujetan la carcasa (en algunos generadores la carcasa se sujeta con tres tuercas)
Retire la cubierta de plástico
Desatornillamos los tres tornillos que sujetan el portaescobillas con el conjunto regulador
Y quitar el conjunto portaescobillas con el regulador
Comprobación del saliente de las escobillas en estado libre.
Si la dimensión "H" es menor o igual a 5 mm, reemplace las escobillas o el conjunto de escobillas.
Comprobación de la facilidad de movimiento de las escobillas en el portaescobillas
Desatornille los cuatro tornillos de unión
Retire la cubierta frontal con el rotor juntos
Presionamos el rotor fuera del cojinete delantero
Para volver a colocar el cojinete de la tapa delantera, desatornille los cuatro tornillos que sujetan la placa de presión
Quitar la placa
Presione el rodamiento fuera de la tapa
Usando un cabezal de herramienta adecuado, presionamos el nuevo rodamiento en la tapa, aplicando fuerza al anillo exterior
Comprueba la facilidad de giro del rodamiento delantero. Si se siente juego durante la rotación del cojinete, se reemplaza el cojinete
Presionamos el rodamiento del eje del rotor e instalamos uno nuevo, aplicando fuerza al aro interior
Usando un mandril adecuado, presionamos un nuevo rodamiento, aplicando fuerza al anillo interior del rodamiento
Afloje los contactos y desconecte los tres cables del devanado del estator de la unidad rectificadora
Retire el conjunto del rectificador con la tapa
La tapa y la unidad rectificadora son una sola unidad y no están sujetas a más desmontaje, ya que los tres diodos de la unidad rectificadora se presionan en la tapa trasera y se conectan a la unidad rectificadora mediante soldadura
Conectamos los cables del probador a su vez a cada anillo deslizante y a la carcasa del rotor, verificamos que el devanado del rotor no esté en cortocircuito con la carcasa. El probador debe mostrar infinito
Conectamos los cables del probador a los anillos de contacto y comprobamos la resistencia.
Si el probador muestra infinito, entonces hay una rotura en el devanado del rotor y es necesario reemplazar el rotor
Comprobamos la resistencia del devanado del rotor con un probador conectándolo a anillos colectores.
Si las lecturas del probador muestran infinito, entonces hay una rotura en el devanado del rotor y se debe reemplazar el rotor.
Comprobamos el devanado del estator en busca de un circuito abierto, midiendo alternativamente la resistencia entre todos los terminales del devanado con un probador.
Si la resistencia medida tiende a infinito, entonces se debe reemplazar el estator.
Conectamos una sonda de prueba a la carcasa del estator y conectamos la otra a su vez a cada salida de devanado.
Medido la resistencia debe ser muy grande (debe tender al infinito). De lo contrario, reemplace el estator.
Compruebe los diodos "positivos" conectando la punta de prueba "negativa" (negra) del probador a la terminal "positiva" del generador, y conectando la punta de prueba "positiva" (roja) a su vez a las tres terminales de contacto de los diodos.
Si los diodos están bien, el probador mostrará 700-800 ohmios.
Compruebe los diodos "negativos" conectando la punta de prueba "negativa" (negra) del probador a la terminal "negativa" de la unidad rectificadora y conectando la punta de prueba "positiva" (roja) a las tres terminales de contacto de los diodos.
Si los diodos están bien, el probador mostrará una resistencia infinita.
Conecte la punta de prueba "positiva" (roja) del probador a la terminal "menos" de la unidad rectificadora, y conecte la punta de prueba "negativa" (negra) a su vez a las mismas tres terminales de contacto de los diodos.</ p>
Si los diodos están bien, el probador mostrará 700-800 ohmios.
Si el probador muestra una resistencia baja o cercana a cero, el diodo está "roto"; si la lectura del probador tiende a infinito, independientemente del color de las sondas conectadas, el diodo está "abierto".
En ambos casos, la unidad rectificadora debe ser reemplazada.
Monte el generador en orden inverso. Al ensamblar, orientamos las cubiertas de acuerdo con las marcas prefabricadas
Para no dañar las escobillas al instalar el portaescobillas, retire la tapa del conjunto de escobillas
Instale el conjunto del portaescobillas con el regulador de voltaje en el generador
E instale la cubierta del conjunto del cepillo en su lugar.
Después del montaje, revisamos el generador en el soporte y lo instalamos en el motor
