El elemento calefactor de la luneta trasera consta de tiras conductoras horizontales conectadas a ambos lados por barras colectoras verticales
Un autobús está conectado al "+" de la red eléctrica de a bordo, el otro, a la "masa" del cuerpo
La tensión de alimentación del calentador eléctrico es de 12 V.
La energía al elemento calefactor se suministra a través de un fusible en el bloque de montaje ubicado en el interior del vehículo.
Si la superficie de vidrio permanece sin limpiar después de encender la calefacción eléctrica, revise el fusible.
Si el fusible está bien, compruebe con una lámpara de prueba o un voltímetro si hay tensión de alimentación en los terminales del elemento calefactor de vidrio.
Para hacer esto, conecte una lámpara de prueba (o voltímetro) a la terminal "+" del calentador eléctrico y a "tierra" (cuerpo).
Si no hay tensión de alimentación, compruebe el cableado del circuito de alimentación del elemento y repare el problema.
Compruebe que la conexión entre el contacto del calentador y el terminal del cable de alimentación sea segura. Limpie el contacto si es necesario.
Si el circuito de alimentación del elemento calefactor está bien, compruebe el estado de sus tiras conductoras.
La comprobación se realiza con el motor en marcha y la calefacción eléctrica encendida.
Mida el voltaje en todas las tiras con un voltímetro por turnos, conectando un cable del voltímetro a la "masa" del cuerpo y el otro en serie a las tiras conductoras.
Si el voltaje medido por el voltímetro al principio y al final de las tiras es el mismo y aproximadamente igual al voltaje de la batería, verifique la confiabilidad del contacto del cable "masa" del elemento calefactor con la carrocería del automóvil.
El voltaje en la tira debe disminuir a medida que la conexión del voltímetro se aleja del bus de polaridad positiva del elemento.
La tensión debe medirse al menos en dos lugares a la misma distancia del eje de simetría para excluir la posibilidad de pasar por alto un área dañada.
Si encuentra una discrepancia en las lecturas de una de las tiras, mueva el cable del voltímetro a lo largo de esta tira hasta que el voltaje sea cero.
Una fuerte disminución en el voltaje indica una ruptura de la tira en este punto.
Marque la rotura en la superficie exterior del vidrio con tiza o un cortador de vidrio para reparar el área dañada más tarde.
Se puede utilizar uno de los kits especiales disponibles comercialmente para reparar el elemento calefactor.
A pesar de que los kits son de diferentes fabricantes, su composición es aproximadamente la misma, todos ellos se entregan con instrucciones de uso.
Flujo de trabajo típico con estos conjuntos:
Retire una tira de 6 mm de cada lado del área dañada.
Limpia la zona dañada con un paño limpio humedecido con alcohol.
Pegue en el vidrio en el punto de daño a la cinta adhesiva de reparación de la tira o dos piezas de cinta adhesiva ordinaria en la parte superior e inferior del área reparada, y la distancia entre las piezas de cinta adhesiva debe corresponder al ancho de la tira conductora en el vidrio.
Mezcle bien el endurecedor con el compuesto base de plata.
Si el endurecedor se ha espesado, coloque el paquete con él en agua caliente y espere hasta que el endurecedor se vuelva líquido.
Aplicar la composición con una espátula de madera sobre la zona a reparar y retirar la cinta adhesiva.
Instalar el calentador a una distancia de 25 mm del área dañada y calentar la composición durante 1-2 minutos.
En algunos kits, la composición no necesita calentarse: polimeriza a temperatura ambiente.
Si la tira se decolora después del secado, aplique una composición de yodo para teñir con un cepillo; se restaurará el color de la tira.
Después de que el compuesto de yodo se seque durante 30 segundos, limpie el exceso con un paño limpio que no suelte pelusa.
Durante todo el tiempo de polimerización de la composición reparadora, que dura 24 horas, excluir cualquier impacto mecánico en la sección reparada de la tira.
Encienda y pruebe el elemento calefactor de la luneta trasera.
Si el contacto se ha soltado de la barra, suéldelo con soldadura que contenga un 3 % de plata y pasta de colofonia como fundente en el siguiente orden.
Limpie el área de soldadura en la barra y en el contacto.
Usando un pincel, aplique un poco de pasta de colofonia en los puntos de contacto y los neumáticos a unir.
Aplica una fina capa de soldadura al pin.
Soldar el contacto al bus, evitando el sobrecalentamiento de las piezas a unir.
