Desmontaje de una caja de cambios parcialmente sincronizada

Desmontar en el siguiente orden:

Retire la cubierta lateral con el mecanismo de interruptor.

Retire la tapa del cojinete del eje de entrada

Gire el eje de entrada con un corte hacia el engranaje impulsor del contraeje y retire el eje de entrada con los rodillos y el anillo de bloqueo del sincronizador.

Extracción del juego de marcha atrás

Retire el tornillo de bloqueo del eje del conjunto de marcha atrás y presione el eje hacia atrás, retirando el conjunto de marcha atrás (fig. 1).

Retire las placas que sujetan el cojinete trasero del eje de salida.

Extracción del circlip del cubo del sincronizador

Retire el circlip del cubo del sincronizador (Fig. 2) y tire hacia atrás del eje de salida.

En este caso, se quitarán todos los engranajes del eje y el cojinete permanecerá en el eje.

Desatornille la tapa del cojinete delantero del eje intermedio con una llave especial.

Extracción del eje intermedio

Desatornille la tuerca del cojinete delantero del contraeje con una llave especial y tire del contraeje junto con el cojinete (Fig. 3). En este caso, los engranajes impulsores de los engranajes II y III se quitarán del eje.

Desatornille la tuerca del cojinete del eje de entrada, que tiene una rosca a la izquierda, con una llave especial.

Extracción del cojinete del eje de entrada

Retire el cojinete del eje de entrada con un extractor (fig. 4).

Retire el cojinete trasero de la contraflecha con un extractor. El perno del cojinete tiene una rosca a la izquierda y está bloqueado por un resorte Belleville.

Desmontaje de la caja de cambios sincronizada

Desmontar en el siguiente orden:

Retire la cubierta lateral con el mecanismo de interruptor.

Usando el orificio roscado M8 en el extremo trasero del eje del engranaje loco de marcha atrás, presione el eje hacia atrás y retire el engranaje.

Retire la tapa del cojinete del eje de entrada.

Retire la tapa del cojinete delantero del contraeje.

Retire el perno del cojinete trasero del eje intermedio (el perno tiene una rosca hacia la izquierda) y retire el resorte belleville del perno.

Usando un extractor, retire los cojinetes traseros del eje de entrada y salida por sus circlips.

Retire el circlip del cojinete trasero del eje intermedio.

Instale la caja de modo que el eje intermedio quede en la parte superior, mueva el eje intermedio hacia adelante hasta que el conjunto de engranajes del eje intermedio se detenga en el cárter.

Hacer retroceder el eje intermedio junto con el cojinete trasero hasta que la pista interior del cojinete delantero salga de los rodillos y el cojinete trasero del cárter.

Retire el cojinete trasero del contraeje con un extractor.

Instale la caja de cambios con el techo corredizo debajo del mecanismo de cambio hacia arriba.

Retire el eje de entrada, el anillo de bloqueo del piñón de 4ª, el conjunto del eje de salida (que soporta el anillo espaciador del piñón de 1ª) y el conjunto de la contraflecha de la carcasa de la caja de cambios.

Desmontaje del eje secundario

Retire la arandela de empuje y la 1.ª marcha con cojinete de agujas.

Retire los circlips de los cubos sincronizadores usando un extractor y una arandela de empuje.

Retire el sincronizador de 1.ª y 2.ª marcha junto con el engranaje de 2.ª marcha.

Retire el circlip, la chaveta y el cojinete de 2ª.

Retire el sincronizador de 3ra y 4ta junto con el engranaje de 3ra.

Retire el circlip, la chaveta, el espaciador y el cojinete del engranaje de 3.ª.

Montaje de la caja de cambios sincronizada

Montar la caja de cambios, empezando por el submontaje de sus componentes, en el siguiente orden:

Conjunto del eje de entrada

Lapee el anillo de bloqueo en el cono del eje a un tamaño de 0,8-1,25 mm, como se muestra en la fig. 5

Entrada principal Al con anillo de bloqueo superpuesto: 1 - eje de entrada, 2 - anillo de bloqueo

Presione el rodamiento de bolas contra el tope con el anillo obturador hacia la tuerca del rodamiento.

Atornillar la tuerca de fijación del cojinete (rosca izquierda) y bloquearla mediante punzonado en la ranura del eje.

Ponga grasa en el orificio del eje e inserte los rodillos (14 piezas).

Montaje del sincronizador

Montaje y selección de las piezas del sincronizador para una caja de cambios sincronizada: A - sincronizador de primera y segunda marcha, B - sincronizador de tercera y cuarta marcha, 1 - embrague, 2 - buje

Elija un juego de cubo de embrague y sincronizador con juegos mínimos en movimiento libre de acuerdo con la fig. 6 o use los kits combinados de fábrica 469-1701117 y 469-1701138.

Embrague sincronizado con buje: 1 - embrague, 2 - buje, 3 - cracker, 4 - bola, 5 - guía de resorte, 6 - resorte

Inserte tres resortes en el buje (fig. 7), tres resortes guía, tres bolas y tres crackers e instale el embrague en el buje (el embrague de I y II engranajes está hecho de una sola pieza con la marcha atrás).

Instalar crackers con el lado con agujeros de menor diámetro hacia el acoplamiento.

Montaje del eje de salida

Instale el cojinete de agujas de la 3.ª marcha, el espaciador del cojinete, el circlip y la llave.

Tercera marcha con anillo de bloqueo superpuesto: 1 - tercera marcha, 2 - anillo de bloqueo

Lapee el anillo sincronizador en el cono del engranaje de 3ra hasta un tamaño de 0,8-1,25 mm, como se muestra en la fig. 8.

Lubrique el cojinete con aceite para engranajes, instale el engranaje de 3ra con anillo de bloqueo, el anillo de empuje, instale el sincronizador de 3ra y 4ta y el circlip con un corte en la llave del cubo.

Ajuste los anillos sincronizadores en los conos de la 1.ª y 2.ª marcha con un tamaño de 0,8 a 1,25 mm, como se muestra en la fig. 8.

Instale el cojinete de agujas de la 2.ª marcha, circlip.

Lubricar el cojinete con aceite de transmisión, instalar el engranaje de 2ª con anillo de bloqueo, anillo de empuje, instalar el sincronizador de engranajes de 1ª y 2ª.

Instale el anillo de empuje, el anillo de retención, el engranaje de 1ra con el anillo de bloqueo y el cojinete lubricado, instale el anillo espaciador (deflector de aceite) de modo que el pasador del eje secundario caiga en la ranura del anillo espaciador (deflector de aceite).

Instale el manguito de bloqueo y asegúrelo (el manguito de bloqueo facilitará la instalación del conjunto del eje de salida en la caja del transeje).

Subconjunto marcha atrás con cojinete

Fabricado de la misma forma que el montaje de la marcha atrás con el rodamiento de la caja de cambios, parcialmente sincronizados.

El montaje de los mecanismos de cambio de marchas de los automóviles de las familias UAZ-31512 y UAZ-3741 se realiza de manera similar al montaje de los mecanismos de cambio de marchas de una caja de cambios parcialmente sincronizada.

Montaje de la caja de cambios a partir de subconjuntos

El montaje adicional de la caja de cambios se lleva a cabo en el siguiente orden:

Inserte el eje intermedio ensamblado (con el tren de engranajes, el circlip y la pista interior del rodamiento de rodillos) en la carcasa de la caja de engranajes.

Inserte el eje de salida ensamblado en la carcasa de la caja de engranajes, retire el manguito de bloqueo.

Instale (presione) el cojinete trasero del eje de salida con el anillo de retención instalado en él.

Al presionar el eje secundario, haga énfasis con un mandril contra el extremo del cuello del eje debajo del cubo del sincronizador.

Al presionar, prestar atención a la correcta instalación de la arandela de empuje del engranaje de 1ª marcha.

Instale (ajuste a presión) el eje de entrada ensamblado en la carcasa de la caja de engranajes de modo que la ranura para el circlip del cojinete quede empotrado en la carcasa.

Vuelva a instalar la contraflecha engranando los engranajes.

Instale (presione) el cojinete trasero del eje intermedio con el anillo de retención instalado en él hasta que la carrera interna del cojinete se detenga contra el extremo del eje y el anillo de retención contra el extremo del cárter.

Instale la pista exterior del cojinete delantero con jaula y rodillos en el extremo delantero del eje intermedio.

Fijar el rodamiento trasero proeje intermedio con un perno con un resorte Belleville montado en él.

Refuerce el eje de entrada para que la ranura del circlip salga de la carcasa de la caja de cambios, instale el circlip y asiente el eje de entrada hasta que el circlip descanse contra el cárter.

Instale (presione) la cubierta del cojinete delantero del eje intermedio hasta que los extremos de la cubierta y el cárter coincidan.

Instale la junta en el extremo delantero del cárter de modo que el corte coincida con el orificio de drenaje de aceite.

Instale la cubierta del cojinete en el eje de entrada de manera que el canal de drenaje de aceite se alinee con la muesca en la junta.

Fije la cubierta con cuatro pernos y arandelas elásticas. Debajo de los dos pernos izquierdos, instale el soporte del resorte de retorno del cojinete de liberación del embrague.

Fije el cojinete trasero del eje de salida al eje usando los anillos de empuje y de retención.

Inserte el eje del engranaje de marcha atrás en el orificio del cárter desde el lado del plano de acoplamiento trasero.

Inserte la marcha atrás en el cárter de forma que el eje entre en él por el lado opuesto a la ranura de la horquilla de cambios.

Presione el eje del engranaje de marcha atrás en el cárter hasta el tope de acuerdo con la fig. 9.

Instalación del eje intermedio inverso: 1 - eje, 2 - placa

Montaje de la caja de cambios a partir de subconjuntos

El montaje adicional de la caja de cambios se lleva a cabo en el siguiente orden:

Inserte el contraeje ensamblado en la carcasa de la caja de cambios.

Desde atrás, coloque secuencialmente en él el anillo espaciador, el engranaje de 2.° engranaje, el engranaje de 3.er engranaje y el engranaje impulsor del contraeje.

Instalación del contraeje en la caja de cambios

Instale el eje (fig. 10) con el cojinete hasta que el anillo del cojinete se detenga en el cárter.

Instale la arandela, el rodamiento y apriete la tuerca especial en el extremo delantero del eje intermedio.

Desbloquee la tuerca para asegurarla. No se permite el movimiento axial de engranajes a lo largo del eje.

Atornille la tapa con el anillo de sellado de goma al ras con el extremo del cárter en la abertura delantera del cárter.

No apriete demasiado la tapa para evitar dañar la junta tórica.

Lubrique los cuellos de los engranajes II y III del eje de salida ensamblado con aceite líquido e, insertándolo desde atrás en el orificio superior del cárter, coloque secuencialmente el engranaje de la 1ra velocidad, el engranaje de la 2da engranaje, el engranaje de la 3ª marcha con el anillo sincronizador, la arandela de empuje, el conjunto sincronizador.

Apague el cojinete del eje de salida junto con el eje hasta la ranura del cojinete.

Bloquee todo el conjunto de engranajes con el circlip en la ranura del extremo delantero del eje principal. Los engranajes de los engranajes II y III deben girar libremente a mano.

Almacenamiento del cojinete del eje de salida

Bloquear el rodamiento trasero (fig. 11) del eje secundario con dos placas con tornillos.

Instale el anillo de bloqueo, superpuesto al cono del eje de entrada, en el cubo del sincronizador.

Inserte la flecha principal ensamblada en la carcasa de la caja de engranajes, con la muesca hacia abajo hasta el engranaje impulsor de la contraflecha.

Instalación del eje de entrada en la carcasa de la caja de cambios

Usando un mandril, instale el eje (fig. 12) y el cojinete hasta que el anillo del cojinete haga tope en el cárter.

Instale la junta en el extremo delantero del cárter de modo que el corte coincida con el orificio de drenaje de aceite.

Instale la tapa del cojinete en el eje de entrada de modo que el paso de aceite de la tapa coincida con el orificio de drenaje de aceite en el cárter.

Instalación de la tapa del cojinete del eje de entrada

Fije la tapa del cojinete (fig. 13) con cuatro tornillos y arandelas elásticas.

Debajo de los dos pernos izquierdos, instale el soporte del resorte de retorno del cojinete de desembrague.

Los pernos están apretados e con un par de 12 a 18 Nm (1,2–1,8 kgf·m).

Lubrique el cojinete del bloque de engranajes de marcha atrás con lubricante líquido, inserte el bloque de engranajes con la corona grande contra el orificio del cárter e inserte el eje en el bloque a través del orificio del cárter.

Presione el eje del grupo de engranajes en el cárter para que el orificio del eje coincida con el orificio roscado M6 en la pared del cárter.

Bloqueo del eje del juego de marcha atrás

Introducir el tornillo de bloqueo a ras del plano de bifurcación del cárter (fig. 14).

Instale el mecanismo de cambio en la caja de cambios y asegúrelo con pernos y arandelas elásticas.

Antes de instalar la palanca de cambios, asegúrese de que los engranajes de la caja de cambios y las horquillas de la palanca de cambios estén en la posición neutral.

Apriete los pernos con un par de 12 a 18 Nm (1,2–1,8 kgf m).

Conjunto de caja de cambios parcialmente sincronizada

Montar la caja de cambios, empezando por el submontaje de sus componentes, en el siguiente orden:

Conjunto del eje de entrada

Lapee el anillo de bloqueo en el cono del eje a un tamaño de 0,8-1,25 mm, como se muestra en la fig. 15.

Eje de entrada con anillo de bloqueo superpuesto: 1 - eje de entrada, 2 - anillo de bloqueo

Instale el deflector de aceite.

Presione el rodamiento de bolas contra el eje hasta que se detenga en el extremo del deflector de aceite para que la ranura del anillo exterior del rodamiento se aleje de la corona.

Atornille la tuerca de fijación del cojinete (rosca izquierda) y bloquee la tuerca perforando la ranura del eje.

Monte la arandela de empuje en el cojinete de bolas.

Conjunto del eje de entrada

Ponga grasa en el orificio del eje e inserte los rodillos (14 piezas).

Inserte el anillo de bloqueo del rodillo.

Montaje del eje secundario

Instale el deflector de aceite.

Conjunto del eje de salida

Presione el rodamiento de bolas de dos hileras con la marca hacia la caja de cambios.

Asegure el cojinete al eje con una arandela de empuje y un anillo de retención.

Conjunto eje intermedio

Presione el rodamiento hasta el final en el extremo trasero del eje intermedio para que la ranura en el anillo exterior del rodamiento quede desplazada hacia el engranaje.

Ensamblaje del eje intermedio

Instale el resorte Belleville con la protuberancia hacia la cabeza del perno.

Apriete el perno del cojinete (rosca izquierda).

Monte la arandela de empuje en el rodamiento.

Conjunto del kit de 3.ª marcha

Lapee el anillo sincronizador en el cono del engranaje de 3ra hasta un tamaño de 0,8-1,25 mm, como se muestra en la fig. 16.

Subconjunto conjunto marcha atrás con cojinete

Instale el circlip en una de las dos ranuras en el orificio del conjunto de engranajes.

Coloque el anillo de empuje, el cojinete y otro anillo de empuje sucesivamente en el orificio.

Inserte el anillo de retención de forma segura en la ranura.

Montaje del sincronizador

Seleccione un kit de cubo de embrague y sincronizador con holguras mínimas para el movimiento libre de acuerdo con o use un kit 451D-1701116-11, seleccionado por el fabricante.

Montaje del sincronizador

Inserte tres resortes (fig. 17), tres galletas, tres bolas en el cubo e instale el embrague de cambio en el cubo.

Embrague y un sincronizador con cubo: 1 - embrague, 2 - cubo, 3 - cracker, 4 - bola, 5 - resorte

Además, coloque la parte más larga del cubo hacia el extremo del acoplamiento, que tiene un chaflán perfilado (Fig. 18).

Los agujeros del pan rallado son escalonados. Instale las galletas con el lado con agujeros de menor diámetro y el lado del acoplamiento.

Es posible instalar crackers enteros con hemisferios sobresalientes que actúan como bolas en sincronizadores.

Montaje de la tapa del eje intermedio

Instale el anillo de goma en la ranura de la cubierta.