Antes de desmontar, lavamos y limpiamos la caja de cambios.
Drene el aceite de la caja de cambios.
Para completar el trabajo necesitará: destornilladores (dos), cabezas intercambiables "por 13", "por 17", cable de extensión, llave inglesa, llaves "por 10", "por 13" (dos), "por 17 ", "de 19", "30", destornillador de impacto, alicates para arandelas, martillo, alicates universales.
Retire la brida del acoplamiento flexible de la punta del eje de salida de la caja de cambios
Para el desmontaje y montaje del mecanismo de selección de marchas de la caja de cambios, consulte el artículo - "Desmontaje del mecanismo de selección de marchas de la caja de cambios".
Instalamos la caja de cambios con la carcasa del embrague en el banco de trabajo.
Con cabeza de “10”, desenroscamos diez tuercas que sujetan la tapa inferior de la caja de cambios.
Quitar la tapa
Quitar la junta
Usando un destornillador, a través del orificio en el mecanismo de selección de marchas, bajamos el vástago de la horquilla de marchas I-II (esto enciende la marcha II)
Con la llave “13” desenroscamos la tuerca de fijación de la tapa trasera situada en el interior del cuerpo de la caja.
Con la llave “13” desenroscamos las cinco tuercas que sujetan la tapa trasera situada en el exterior de la caja.
Golpeamos las mareas de la tapa con un martillo, mientras que con un destornillador (o un trozo de tubo adecuado con el retén del eje de salida quitado) sujetamos el cojinete trasero en el eje de salida.
Desplazamos la tapa de los espárragos y la retiramos girándola en el sentido de las agujas del reloj (mirando desde el lado del vástago del eje de salida) para evitar que la tapa toque las bielas y el reductor de 5ª y marcha atrás.
Retire la junta de la tapa.
Para reemplazar el cojinete de la unidad de engranajes del engranaje en V y marcha atrás, saque los rodillos del cojinete con un destornillador y retire los rodillos de la jaula
Recupera el separador.
Tejer el aro exterior del rodamiento
Retirar el rodamiento del asiento de la tapa trasera
Retire el anillo de empuje del cojinete trasero del eje secundario
Retire el aro exterior del rodamiento con la jaula y los rodillos.
Retire la pista interior del rodamiento.
Quitar el espaciador
Retire el deflector de aceite.
Para evitar que los ejes giren, se deben engranar dos engranajes. La marcha II estaba engranada cuando se quitó la tapa trasera.
Antes de engranar marcha atrás o en V, soltamos la horquilla para engranar estas marchas.
Para hacer esto, use la llave "10" para desenroscar el tornillo que sujeta la horquilla a la potencia.
Presionando la horquilla hacia abajo con un destornillador, ponemos la marcha atrás
Con una llave de estrella (cabeza) “de 17”, desenroscamos el tornillo que sujeta el reductor de la V y la marcha atrás.
Quitar el tornillo
Retirar el reductor de las estrías del eje intermedio
Sujetamos el engranaje en V y la unidad de marcha atrás en un tornillo de banco con mordazas de metal blando.
Con dos destornilladores presionamos el anillo interior del rodamiento del bloque de engranajes
Retire el anillo interior.
Retire el buje del engranaje en V
Retirar el propio engranaje con el anillo de bloqueo del sincronizador
Quitar el concentrador
Retire el embrague sincronizador.
Al girar el engranaje en V y la horquilla de marcha atrás en la varilla hacia el eje secundario, retire el engranaje de marcha atrás.
Con una llave de 13", desatornille los dos tornillos que sujetan la cubierta de la abrazadera
Retire la tapa y la junta
Sacamos los resortes de las abrazaderas (el resorte de la biela del piñón en V y marcha atrás es más largo que los otros dos y tiene una capa de color oscuro).
Use un destornillador magnetizado para quitar los tres pestillos.
Con una horquilla sacamos la biela de engranaje V y marcha atrás.
Retire el tapón del vástago.
Con un destornillador imantado, retiramos el cracker de bloqueo del orificio en la carcasa de la caja de cambios, que se encuentra entre las ranuras del cárter para las varillas de la 5ª marcha y la marcha atrás y las marchas III-IV.
Retire el piñón de marcha atrás del eje secundario.
Retire la llave de la ranura del eje.
Con cabeza de “10”, desenroscamos el tornillo que sujeta al vástago de la horquilla de cambio III-IV.
Extracción del vástago
Se inserta una galleta de bloqueo en el orificio de la varilla, sáquela
Use un destornillador imantado para quitar el cracker de bloqueo del orificio en la carcasa de la caja de engranajes.
El orificio se encuentra entre los casquillos del cárter para las varillas de los engranajes I-II y III y IV (esta grieta es notablemente más larga que la grieta ubicada entre la varilla de acoplamiento de la 5ª marcha - marcha atrás y la varilla de acoplamiento de la III -IV engranajes).
Con cabeza de 10, desenroscamos el tornillo que sujeta la horquilla I-II a la potencia.
Sacamos el tallo.
Utilizando un destornillador de impacto con punta Phillips, desenroscamos los tres tornillos que sujetan la placa de bloqueo del cojinete intermedio del eje secundario.
Los tornillos se fijan con arandelas especiales.
Retire la placa de bloqueo.
Con una llave inglesa de 19, desenrosque la tuerca que sujeta el eje del engranaje intermedio de marcha atrás, impidiendo que el eje gire con una llave de 24
Retire el eje del piñón loco de marcha atrás
Habiendo desatornillado las tuercas que sujetan la carcasa del embrague, separamos las carcasas del embrague y la caja de cambios
Quitar la junta
Retire la arandela de resorte con una superficie cónica del eje de entrada (con un diámetro menor mira hacia el rodamiento).
Sujetamos la parte estriada del eje de entrada en un tornillo de banco con mordazas de metal blando.
Con una llave "19", desenrosque el tornillo de la arandela de sujeción del cojinete delantero del eje intermedio.
Retire la arandela de sujeción del rodamiento.
Usando dos destornilladores, hacemos palanca en el cojinete delantero de doble hilera del eje intermedio por el anillo de ajuste
Retire el rodamiento. Al retirar un rodamiento, su aro interior trasero puede permanecer en el eje.
Con dos destornilladores presionamos el aro interior trasero del rodamiento y lo retiramos.
Sacamos el anillo de empuje del cojinete trasero del eje intermedio.
Metiendo un destornillador entre los extremos del rodamiento y el piñón de 1ª del eje intermedio, movemos el rodamiento trasero
Retire la pista exterior del rodamiento con jaula y rodillos
Retire la pista interior del cojinete de la punta del eje
Mueva el eje intermedio hacia atrás
Retire el eje intermedio del cárter cajas de cambios.
Hacemos palanca con dos destornilladores en el anillo de montaje del cojinete trasero del eje de entrada
Desmontamos el conjunto del eje de entrada con el rodamiento y el anillo de bloqueo del sincronizador
Retire el rodamiento de agujas de la punta delantera del eje secundario.
Retire las horquillas de cambio de 1.ª y 2.ª, 3.ª y 4.ª marcha.
Con dos destornilladores, hacemos palanca en el anillo de ajuste, el cojinete intermedio del eje secundario y lo retiramos.
Basculando, retiramos del alojamiento de la caja de cambios el conjunto del eje secundario con engranajes, acoplamientos, cubos y anillos de bloqueo del sincronizador.
Montamos la caja de cambios en orden inverso.
Si, al retirar el cojinete delantero del eje intermedio de doble fila, su aro interior trasero permanece en el eje, entonces se debe ensamblar el cojinete antes de la instalación.
Para ello, retire con cuidado el separador con bolas del aro exterior del rodamiento con un destornillador y colóquelo en el aro interior (retirado del eje).
La jaula con bolas y el aro interior se insertan en el aro exterior del rodamiento.
Al montar el eje de entrada con un tubo adecuado, presionamos el rodamiento sobre el eje, apoyándonos en su aro interior.
Después de instalar los ejes secundario e intermedio en la carcasa de la caja de engranajes, presionamos los cojinetes delantero y trasero del eje intermedio, el cojinete intermedio del eje secundario y el anillo interior del cojinete del bloque de engranajes.
Presionamos el anillo exterior del cojinete del reductor del engranaje V y la marcha atrás con una cabeza de herramienta de un tamaño adecuado (un trozo de tubo) en el casquillo de la tapa trasera.
Inserte el separador y los rodillos en el anillo exterior del rodamiento.
Para evitar que se afloje el tornillo que sujeta el reductor de 5ª y marcha atrás, aplicamos sellador de roscas en la rosca del tornillo.
Para facilitar la instalación de la tapa trasera, instalamos el conjunto de cojinete trasero en el eje secundario.
Es recomendable lubricar todas las juntas con una fina capa de sellador de silicona.
Al montar el mecanismo de selección de marchas, aplique grasa Litol-24 a la rótula.
La tecnología de ensamblaje de la caja de cambios y la detección de fallas se describen en el artículo - "Tecnología de ensamblaje de la caja de cambios"
Desmontaje nenos fijamos en los ejes primario y secundario en el artículo - "Desmontaje de los ejes de la caja de cambios".