Preparación para el desmontaje
Antes del desmontaje, lavamos y limpiamos la caja de cambios.
Drenamos el aceite de la caja de cambios.
Para realizar el trabajo se necesitan: destornilladores (dos), vasos intercambiables «de 13», «de 17», prolongador, maneral, llaves «de 10», «de 13» (dos), «de 17», «de 19», «de 30», destornillador de impacto, extractor de anillos de retención, martillo, extractores universales.
Desmontamos la brida del acoplamiento elástico del extremo del árbol secundario de la caja de cambios.
El desmontaje y montaje del mecanismo selector de marchas de la caja de cambios se describe en el artículo — «Desarmado del mecanismo selector de marchas de la caja de cambios».
Colocamos la caja de cambios con el cárter de embrague sobre el banco de trabajo.
Desmontaje de la tapa inferior
Con el vaso «de 10» desatornillamos diez tuercas de fijación de la tapa inferior de la caja de cambios.
Retiramos la tapa.
Retiramos la junta de estanqueidad.
Desmontaje de la tapa trasera
Con un destornillador, a través del orificio del mecanismo selector de marchas, desplazamos hacia abajo la varilla de la horquilla de acoplamiento de las marchas I–II (en este caso se acopla la II marcha).
Con la llave «de 13» desatornillamos la tuerca de fijación de la tapa trasera situada dentro de la carcasa de la caja.
Con la llave «de 13» desatornillamos las cinco tuercas de fijación de la tapa trasera situadas en el exterior de la carcasa.
Golpeamos con el martillo los resaltes de la tapa, sujetando al mismo tiempo el rodamiento trasero en el árbol secundario con un destornillador (o con un tramo de tubo adecuado cuando el retén del árbol secundario está desmontado).
Desplazamos la tapa de los espárragos y la retiramos girándola en sentido horario (visto desde el lado del extremo del árbol secundario), para evitar que la tapa roce con las varillas y el bloque de engranajes de V marcha y marcha atrás.
Retiramos la junta de la tapa.
Desmontaje del rodamiento del bloque de engranajes de V marcha y marcha atrás
Para sustituir el rodamiento del bloque de engranajes de V marcha y marcha atrás, levantamos los rodillos del rodamiento con un destornillador y los extraemos del jaulín.
Extraemos el jaulín.
Enganchamos el anillo exterior del rodamiento con un gancho.
Extraemos el rodamiento del alojamiento de la tapa trasera.
Desmontaje de los rodamientos del árbol secundario
Retiramos el anillo de tope del rodamiento trasero del árbol secundario.
Retiramos el anillo exterior del rodamiento con el jaulín y los rodillos.
Retiramos el anillo interior del rodamiento.
Retiramos el casquillo distanciador.
Retiramos la arandela deflectora de aceite.
Bloqueo de los árboles y desmontaje del bloque de engranajes de V marcha y marcha atrás
Para bloquear los árboles contra el giro es necesario acoplar dos marchas. La II marcha se acopló al desmontar la tapa trasera.
Antes de acoplar la marcha atrás o la V marcha, liberamos la horquilla de acoplamiento de estas marchas.
Para ello, con la llave «de 10» desatornillamos el tornillo de fijación de la horquilla a la varilla.
Presionando la horquilla hacia abajo con un destornillador, acoplamos la marcha atrás.
Con la llave de tubo (vaso) «de 17» desatornillamos el tornillo de fijación del bloque de engranajes de V marcha y marcha atrás.
Extraemos el tornillo.
Retiramos el bloque de engranajes de las estrías del árbol intermedio.
Desarmado del bloque de engranajes de V marcha y marcha atrás
Sujetamos el bloque de engranajes de V marcha y marcha atrás en un tornillo de banco con mordazas de metal blando.
Con dos destornilladores prensamos el anillo interior del rodamiento del bloque de engranajes.
Retiramos el anillo interior.
Retiramos el casquillo del engranaje de V marcha.
Retiramos el propio engranaje con el anillo de bloqueo del sincronizador.
Retiramos el cubo.
Retiramos el manguito del sincronizador.
Girando la horquilla de acoplamiento de V marcha y marcha atrás sobre la varilla hacia el árbol secundario, retiramos el engranaje intermedio de marcha atrás.
Desmontaje de la tapa de fiadores y de las varillas
Con la llave «de 13» desatornillamos los dos tornillos de fijación de la tapa de fiadores.
Retiramos la tapa y la junta.
Extraemos los resortes de los fiadores (el resorte de la varilla de V marcha y marcha atrás es más largo que los otros dos y tiene un recubrimiento de color oscuro).
Con un destornillador imantado extraemos los tres fiadores.
Extraemos la varilla de acoplamiento de V marcha y marcha atrás con la horquilla.
Retiramos la horquilla de la varilla.
Con un destornillador imantado extraemos la chaveta de bloqueo del orificio del cárter de la caja de cambios, situado entre los alojamientos del cárter para las varillas de V marcha y marcha atrás y de III–IV marchas.
Retiramos del árbol secundario el engranaje conducido de marcha atrás.
Extraemos la chaveta del canal del árbol.
Desmontaje de las varillas de III–IV y I–II marchas
Con el vaso «de 10» desatornillamos el tornillo de fijación a la varilla de la horquilla de acoplamiento de III–IV marchas.
Extraemos la varilla.
En el orificio de la varilla está insertada una chaveta de bloqueo; la extraemos.
Con un destornillador imantado extraemos la chaveta de bloqueo del orificio del cárter de la caja de cambios.
El orificio está situado entre los alojamientos del cárter para las varillas de I–II y III y IV marchas (esta chaveta es notablemente más larga que la chaveta situada entre la varilla de acoplamiento de V marcha — marcha atrás y la varilla de acoplamiento de III–IV marchas).
Con el vaso «de 10» desatornillamos el tornillo de fijación a la varilla de la horquilla de acoplamiento de I–II marchas.
Extraemos la varilla.
Desmontaje de la placa de retención y del eje del engranaje intermedio de marcha atrás
Con un destornillador de impacto de punta en cruz desatornillamos los tres tornillos de fijación de la placa de retención del rodamiento intermedio del árbol secundario.
Los tornillos se aseguran con arandelas especiales.
Retiramos la placa de retención.
Con la llave «de 19» desatornillamos la tuerca de fijación del eje del engranaje intermedio de marcha atrás, sujetando el eje contra el giro con la llave «de 24».
Extraemos el eje del engranaje intermedio de marcha atrás.
Separación de los cárteres de embrague y de la caja de cambios
Tras desatornillar las tuercas de fijación del cárter de embrague, separamos los cárteres de embrague y de la caja de cambios.
Retiramos la junta.
Retiramos del árbol primario la arandela elástica de superficie cónica (con su diámetro menor orientado hacia el rodamiento).
Desmontaje de los rodamientos del árbol intermedio
Sujetamos la parte estriada del árbol primario en un tornillo de banco con mordazas de metal blando.
Con la llave «de 19» desatornillamos el tornillo de la arandela de sujeción del rodamiento delantero del árbol intermedio.
Retiramos la arandela de sujeción del rodamiento.
Con dos destornilladores levantamos el rodamiento delantero de doble hilera del árbol intermedio por el anillo de montaje.
Retiramos el rodamiento. Al desmontar el rodamiento, su anillo interior trasero puede quedarse en el árbol.
Con dos destornilladores prensamos el anillo interior trasero del rodamiento y lo retiramos.
Extraemos el anillo de tope del rodamiento trasero del árbol intermedio.
Introduciendo un destornillador entre los extremos del rodamiento y del engranaje de I marcha del árbol intermedio, desplazamos el rodamiento trasero.
Extraemos el anillo exterior del rodamiento con el jaulín y los rodillos.
Retiramos el anillo interior del rodamiento del extremo del árbol.
Desplazamos el árbol intermedio hacia atrás.
Extraemos el árbol intermedio del cárter de la caja de cambios.
Desmontaje de los árboles primario y secundario
Levantamos con dos destornilladores por el anillo de montaje el rodamiento trasero del árbol primario.
Extraemos el árbol primario con el rodamiento y el anillo de bloqueo del sincronizador.
Retiramos del extremo delantero del árbol secundario el rodamiento de agujas.
Retiramos las horquillas de acoplamiento de I y II, III y IV marchas.
Con dos destornilladores levantamos por el anillo de montaje el rodamiento intermedio del árbol secundario y lo retiramos.
Inclinándolo, extraemos del cárter de la caja de cambios el árbol secundario con los engranajes, manguitos, cubos y anillos de bloqueo de los sincronizadores.
Montaje de la caja de cambios
El montaje de la caja de cambios se realiza en orden inverso.
Si al desmontar el rodamiento delantero de doble hilera del árbol intermedio su anillo interior trasero quedó en el árbol, antes del montaje hay que ensamblar el rodamiento.
Para ello, del anillo exterior del rodamiento extraemos con cuidado con un destornillador el jaulín con las bolas y lo colocamos sobre el anillo interior (desmontado del árbol).
El jaulín con las bolas y el anillo interior lo insertamos en el anillo exterior del rodamiento.
Al montar el árbol primario, prensamos el rodamiento sobre el árbol con un tramo de tubo adecuado, apoyándonos en su anillo interior.
Tras instalar en el cárter de la caja de cambios los árboles secundario e intermedio, prensamos los rodamientos delantero y trasero del árbol intermedio, el rodamiento intermedio del árbol secundario y el anillo interior del rodamiento del bloque de engranajes.
El anillo exterior del rodamiento del bloque de engranajes de V marcha y marcha atrás lo prensamos con un vaso de tamaño adecuado (tramo de tubo) en el alojamiento de la tapa trasera.
Insertamos en el anillo exterior del rodamiento el jaulín y los rodillos.
Para evitar que se afloje el tornillo de fijación del bloque de engranajes de V marcha y marcha atrás, aplicamos fijador de roscas en la rosca del tornillo.
Para facilitar el montaje de la tapa trasera, instalamos en el árbol secundario el rodamiento trasero ensamblado.
Es recomendable lubricar todas las juntas de estanqueidad con una capa fina de silicona.
Al montar el mecanismo selector de marchas aplicamos grasa Litol-24 en el apoyo esférico.
La tecnología de montaje de la caja de cambios y la defectación se describen en el artículo — «Tecnología de montaje de la caja de cambios».
El desarmado de los árboles primario y secundario se describe en el artículo — «Desarmado de los árboles de la caja de cambios».
Materiales y herramientas empleados
- Destornilladores (dos), incluido un destornillador imantado — para levantar anillos y extraer fiadores y chavetas.
- Vasos intercambiables «de 10», «de 13», «de 17», prolongador, maneral — para desatornillar tuercas y tornillos.
- Llaves «de 10», «de 13» (dos), «de 17», «de 19», «de 24», «de 30» — para desatornillar tuercas y tornillos de diversa fijación.
- Destornillador de impacto de punta en cruz — para desatornillar los tornillos de la placa de retención.
- Extractor de anillos de retención — para desmontar anillos de retención y de montaje.
- Martillo — para golpear los resaltes de la tapa.
- Extractores universales — para prensar rodamientos y anillos.
- Tornillo de banco con mordazas de metal blando — para sujetar el bloque de engranajes y la parte estriada del árbol primario.
- Tramo de tubo — para prensar rodamientos y sujetar el rodamiento al desmontar la tapa.
- Fijador de roscas — para el tornillo de fijación del bloque de engranajes de V marcha y marcha atrás.
- Silicona — para las juntas de estanqueidad.
- Grasa Litol-24 — para el apoyo esférico del mecanismo selector de marchas.
- Juntas, anillos de retención y de montaje, rodamientos y retenes nuevos — piezas de sustitución en caso de desgaste.