Los motores UMP-4178, -4179, -4218 o ZMZ-4021, -4104 están instalados en el automóvil.

Todos tienen básicamente el mismo diseño

Motor: carburado, cuatro cilindros, en línea, cuatro tiempos, con dos válvulas por cilindro.

Motor: 1 - volante; 2 - ojo de montaje; 3 - válvula del calentador; 4 - tapa de culata; 5 - tubería de entrada; 6 - tuercas de los espárragos para sujetar la culata; 7 - balancín de válvula; 8 - eje de balancines; 9 - tubo de ventilación del cárter; 10 - culata; 11 - resortes de válvula; 12 - tapa de aceite 13 - manguito de válvula; 14 - tapón de llenado de aceite; 15 - válvula; 16 - junta de culata 17 - bomba de refrigerante; 18 - varilla; 19 - empujador; 20 - polea del ventilador; 21 - árbol de levas; 2 - engranaje conducido del accionamiento del árbol de levas; Amortiguador de vibraciones de 23 torsiones; 24 - cubo de polea 25 - polea; 26 - perno de polea; 27- manguito; 28 - engranaje impulsor del árbol de levas; 29 - cigüeñal 30 - cárter de aceite; 31 - camisa de cilindro; 32 - pistón; 33 - tapón de drenaje de aceite; 34 - biela; 35 - admisión de aceite; 36 - bomba de aceite; 37 - bloque de cilindros; 38 - colector de escape; 39 - cárter

Orden de encendido de cilindros: 1-2-4-3.

El bloque de cilindros está fundido en aleación de aluminio.

Camisas de cilindro de hierro fundido, extraíbles (tipo húmedo) o fundidas en un bloque en el motor UMZ-4218

Especificaciones del motor

Característica del motor del coche UAZ

El sellado de los manguitos "húmedos" a lo largo de la junta inferior se realiza mediante juntas de cobre o anillos de goma.

Una carcasa de embrague de aluminio está atornillada al extremo trasero del bloque.

Los pistones están fundidos en aleación de aluminio.

Cada uno de ellos tiene dos anillos de compresión y un anillo rascador de aceite.

Anillos de compresión - hierro fundido, superior - cromado, inferior - estañado.

Los pasadores de pistón son de tipo flotante, están retenidos del movimiento axial mediante anillos elásticos de retención.

Bielas de sección I de acero, forjadas, con la cabeza inferior partida, cuya tapa se sujeta con dos tornillos y tuercas.

Se presiona un buje de bronce en la parte superior (cabeza del pistón) de la biela.

El cigüeñal es de hierro fundido, moldeado, soporte total, con contrapesos, ensamblado dinámicamente balanceado con un volante e instalado en el bloque de cilindros sobre cinco cojinetes lisos principales divididos.

Los cojinetes de bancada y de biela están fabricados en forma de revestimientos de cinta de acero recubierta con una aleación antifricción de aluminio y estaño.

El eje se mantiene alejado del desplazamiento axial mediante dos anillos de empuje, que están instalados a ambos lados del cojinete principal delantero.

Los extremos del cigüeñal están sellados con manguitos de goma.

En los motores ZMZ-4021 y ZMZ-4104, la parte trasera del cigüeñal estaba sellada con empaque de cordón de asbesto.

Se presiona un cubo en la punta delantera del cigüeñal, al que se atornilla una polea amortiguadora.

La culata está fundida en aleación de aluminio.

Tiene asientos de hierro fundido y casquillos de válvula de cerámica y metal prensados ​​en él.

La cabeza se une al bloque con diez espárragos y tuercas a través de una junta de metal-amianto.

En el lado derecho, el colector de escape y el colector de admisión están unidos a la cabeza.

El árbol de levas de hierro fundido se instala en los orificios perforados de la parte inferior del bloque de cilindros.

En los motores fabricados antes de 1996, el árbol de levas estaba montado sobre bujes antifricción presionados en el bloque de cilindros.

En su extremo anterior, sobre la llave, se instala un engranaje helicoidal de transmisión de textolita o poliamida.

Las levas del árbol de levas, cuando gira, actúan sobre empujadores cilíndricos que se instalan en los orificios del bloque.

Las varillas de empuje de aluminio con puntas esféricas de acero activan los balancines de válvula montados en un eje de acero fijo común.

En el brazo corto del balancín hay un tornillo con contratuerca para ajustar la holgura en el actuador de la válvula.

Los casquillos de bronce de paredes delgadas se presionan en los orificios de los balancines.

Las válvulas están fabricadas en acero resistente al calor.

Cada válvula está equipada con dos resortes a la derecha y a la izquierda y está instalada en un casquillo guía de metal cerámico hecho de polvo de cobre-hierro-grafito sinterizado con bisulfuro de molibdeno.

Los vástagos de las válvulas están sellados con sellos de aceite de goma que evitan penetración de aceite en las cámaras de combustión.

La parte superior de la cabeza del bloque se cierra con una tapa de acero estampado.

Sistema de lubricación combinado - bajo presión y spray.

Bajo presión, se lubrican los cojinetes principales y de biela del cigüeñal, los cojinetes del árbol de levas, los casquillos de balancines, las puntas superiores de las varillas de empuje.

Los engranajes impulsores del árbol de levas y de los accesorios se lubrican con un chorro de aceite, y el resto de las piezas se lubrican por salpicadura.

Las paredes del cilindro están lubricadas adicionalmente por un chorro de aceite, que es expulsado por el orificio en la cabeza inferior de la biela.

La bomba de aceite de engranajes es accionada junto con el sensor del distribuidor de encendido por un engranaje de tornillo del árbol de levas.

El cuerpo de la bomba es de aluminio y sus engranajes rectos de trabajo están hechos de metal sinterizado.

Una bomba extrae el aceite de un sumidero de acero estampado a través de una entrada de aceite con malla, luego pasa por la bomba, un filtro de flujo total y se alimenta a la línea de aceite.

La presión de aceite en el sistema está limitada por la válvula reductora de presión.

En los motores ZMZ, el filtro de aceite es plegable, con un elemento filtrante reemplazable.

Los motores UMP usan un filtro de aceite no separable.

Hay válvulas de derivación y antidrenaje en la carcasa del filtro.

Un sensor de lámpara de señal de presión de aceite de emergencia (que se activa cuando la presión cae a 0,4-0,8 kgf / cm3) y un sensor indicador de presión de aceite están conectados a la línea de aceite.

Un enfriador de aceite con grifo también está integrado en el sistema de lubricación.

El radiador se conecta en paralelo al flujo de aceite principal y se instala antes del radiador del sistema de refrigeración.

Cuando el grifo está abierto, parte del aceite pasa por el radiador, se enfría y drena al cárter.

La válvula del radiador debe abrirse cuando la temperatura del aire sea superior a 20 °C y (independientemente de la temperatura) cuando se conduce en condiciones de carretera difíciles.

El sistema de ventilación del cárter es cerrado, forzado, con la evacuación de los gases del cárter al sistema de admisión a través de un separador de aceite con regulador de vacío.

La unidad de potencia (motor completo con embrague, caja de cambios y caja de transferencia) está fijada al bastidor del vehículo en cuatro soportes, dos de los cuales están ubicados a los lados del bloque de cilindros.

Los otros dos están soportados por una placa instalada entre la caja de cambios y la caja de transferencia.

Posibles averías del motor y soluciones

El motor no arranca, pero el motor de arranque gira el cigüeñal

- No hay suministro de combustible o suministro de combustible insuficiente:

Filtros obstruidos en la entrada de combustible, carburador, bomba de combustible o filtro de combustible fino, filtro de sedimentos de combustible obstruido

Lavar los filtros en disolvente, soplar con aire comprimido

- Línea de combustible obstruida

Sople la línea de combustible con aire comprimido, después de abrir las tapas del tanque de combustible

- Entrada de aire a través de las conexiones de la línea de combustible

Apriete las conexiones de la línea de combustible

- Las válvulas de la bomba de combustible tienen fugas, el diafragma está dañado, el resorte del diafragma está debilitado, la palanca de accionamiento está desgastada

Revise la bomba de combustible, repárela o reemplácela

- El flotador se pega en el carburador cuando la válvula del mecanismo de flotador está cerrada

Elimine el atasco, enjuague y sople la válvula con aire comprimido

- Agua congelada en filtros de combustible, carburador o líneas de combustible

Coloque el automóvil en una habitación cálida. Caliente las tuberías y elimine el agua del sistema de combustible soplando con aire comprimido

- El amortiguador de aire no cierra completamente (al arrancar un motor frío)

Ajustar el actuador del amortiguador

- Chorros de combustible obstruidos

Limpia y sopla chorros con aire comprimido

  • - Desbordamiento de la cámara del flotador del carburador:
  • - El flotador se atasca cuando la válvula del mecanismo de flotación está abierta

Elimine atascos, reemplace las piezas desgastadas

- Se rompe la estanqueidad del flotador

Reemplazar flotador

- Se rompe la estanqueidad de la válvula del mecanismo de flotador por separación o ausencia de arandela de estanqueidad en la válvula

Instalar nueva arandela de sellado

- No funciona la válvula de desequilibrio de la cámara del flotador del carburador

Comprueba el funcionamiento de la válvula y soluciona el problema

  • - Refrigerante que entra en los cilindros:
  • - junta de culata dañada;

Reemplazar junta

- agrietarse o hundirse en la culata;

Reemplace la culata

- el apriete de las tuercas de los espárragos para sujetar la cabeza del bloque se ha aflojado

Reemplace la junta de la culata, controle la planitud de la culata

- Mal funcionamiento del sistema de encendido

Comprobar el sistema de encendido Ver "Sistema de encendido"

Motor al ralentí de forma errática

- Ajuste de hora incorrecto velocidad de ralentí del cigüeñal

Ajustar la velocidad baja del cigüeñal

- Fuga de aire por la junta del colector de admisión

Reemplace la junta. Verificar el estado de los extremos de las boquillas y en caso de falta de planitud superior a 0,2 mm, sustituir la tubería

- La ubicación de los cables de alta tensión en la tapa del distribuidor no se corresponde con el orden de funcionamiento de los cilindros

Conecta los cables correctamente

- Mal funcionamiento del sistema de encendido

Comprobar el sistema de encendido Ver "Sistema de encendido"

El motor se para cuando se abre repentinamente el acelerador

- La bomba del acelerador no funciona (diafragma dañado, mal funcionamiento del accionamiento de la bomba, fuga de la válvula de retención)

Resuelva los problemas de la bomba del acelerador o la válvula de retención, reemplace la bomba

- Se ha salido la válvula de inyección de la bomba del acelerador

Cerrar la válvula de descarga

- La boquilla de la bomba del acelerador está obstruida

Limpie y sople el rociador con aire comprimido

- Atasco de la válvula de inyección de la bomba del acelerador en su asiento por desgaste de su parte cónica

Reemplazar válvula

El motor no desarrolla toda su potencia

- El motor no se calienta

Calentar el motor

- Apertura incompleta del acelerador cuando se pisa el pedal del acelerador a fondo

Ajuste el actuador del acelerador

- Filtro de aire sucio

Elemento del filtro de enjuague

  • - Reducción de compresión en cilindros:
  • - Ajuste flojo de válvulas a asientos

Lapear las válvulas a los asientos, ajustar los entrehierros en el actuador

- Quema de válvulas de escape

Reemplace las válvulas y páselas en los asientos

- Desgaste severo, rotura o quemado de anillos de pistón

Reemplace los anillos del pistón, limpie previamente las ranuras de los pistones

- Desgaste de camisas de cilindros y pistones a valores límite (el juego máximo entre el pistón y el manguito es superior a 0,30 mm)

Sustituir manguitos (bloque) y pistones por anillos

- Junta de culata dañada

Reemplazar junta

- Mezcla combustible pobre

Enjuague y sople los sistemas de dosificación del carburador con aire comprimido, ajuste el nivel de combustible en la cámara del flotador

- Encendido temprano o tardío

Ajustar el tiempo de encendido

- Silenciador o tubo de escape obstruidos con hollín

Reemplace el silenciador, limpie el tubo de escape

El motor se sobrecalienta

- Cantidad insuficiente de refrigerante en el sistema de refrigeración

Añadir líquido. Comprobar si hay fugas en el sistema de refrigeración

- Las persianas no están completamente abiertas cuando la manija de su accionamiento está completamente empotrada

Ajustar accionamiento de persiana

- Deslizamiento de la correa del ventilador

Apriete la correa del ventilador

- La válvula del termostato superior no abre

Reemplazar termostato

- Depósitos de cal en las superficies internas del sistema de refrigeración

Enjuague el sistema de refrigeración con descalcificadores especiales

- Contaminación del interior del radiador u obstrucción de los huecos entre las placas de refrigeración del núcleo

Retirar el radiador del coche, lavarlo por dentro y por fuera con un chorro de agua a presión

- Grandes pérdidas por fricción en el chasis del coche

Compruebe la trayectoria de rodadura libre del vehículo y ajuste los frenos, la convergencia y los cojinetes de las ruedas si es necesario

- Encendido demasiado tarde

Comprobar y ajustar el tiempo de encendido

- Ventilador viscoso defectuoso

Reemplace el acoplamiento viscoso

- El enfriador de aceite no se enciende cuando se conduce en clima cálido o en condiciones difíciles de la carretera

Habilitar disipador de calor

El motor se calienta lentamente hasta la temperatura de funcionamiento

- Las persianas no están completamente cerradas cuando la manija de accionamiento se extrae hasta el final

Ajustar accionamiento de persiana

- La válvula del termostato superior está constantemente en posición abierta

Reemplazar termostato

Aumento del consumo de combustible

- Aumento del nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador

Ajustar el nivel de combustible

- Los surtidores de aire del sistema de dosificación principal del carburador están obstruidos

Limpiar, lavar con gasolina y soplar los chorros de aire con aire comprimido

- La cámara de flotación del carburador está constantemente en comunicación con la atmósfera debido a un mal funcionamiento de la válvula de desequilibrio

Solucionar problemas de la válvula de desequilibrio

- El estrangulador del carburador se atasca en la posición cerrada

Ajustar el actuador del amortiguador

- Filtro de aire sucio

Elemento del filtro de enjuague

- Fuga de combustible en las conexiones de la línea de combustible o a través de un diafragma de la bomba de combustible dañado

Apriete las conexiones de la línea de combustible o reemplace el diafragma

- Grandes pérdidas de potencia por fricción en el chasis del coche

Comprobar Compruebe la trayectoria de rodadura libre del vehículo y ajuste los frenos, la convergencia y los cojinetes de las ruedas si es necesario

Reducción de la presión de aceite

- Sensor o puntero defectuoso

Compruebe la presión del aceite con un manómetro de control y reemplace los manómetros si es necesario

- Bajo nivel de aceite en el cárter, lo que afecta a la presión cuando el coche sube o baja

Compruebe el nivel y agregue aceite si es necesario

- La junta de la bomba de aceite o debajo de las bridas del tubo de presión está dañada

Reemplace las juntas dañadas

- Entrada de partículas extrañas bajo la válvula reductora de presión en la bomba de aceite

Desmontar y limpiar la bomba de aceite

- Rotura del resorte de la válvula reductora de presión o pérdida de su elasticidad

Reemplace el resorte o coloque 1-2 arandelas, de 1 mm cada una, debajo de él

- Desgaste de las piezas de la bomba de aceite

Reemplace el conjunto de la bomba

- Entrada de combustible al cárter a través de un diafragma de bomba de combustible dañado

Cambio de aceite, reparación de bomba de gasolina

- Disminución de la viscosidad del aceite por sobrecalentamiento

No sobrecaliente el motor, encienda el enfriador de aceite a tiempo

- Obstrucción del tamiz de entrada de aceite de la bomba de aceite

Enjuague la rejilla de recogida de aceite

- El aumento de juegos en los cojinetes del cigüeñal es superior al máximo permitido debido al desgaste de las camisas

Sustitución de semicojinetes de cigüeñal

Aumento del consumo de aceite

  • - Remanente de aceite con gases del cárter:
  • - Fuga en el sello del indicador de nivel de aceite (varilla de nivel de aceite)

Reemplace el sello de la sonda

- Fuga en el sello del tapón de llenado de aceite

Reemplace el sello de la cubierta

- Mayor penetración de gases en el cárter debido al desgaste, rotura o quemado de los anillos de los pistones, así como al desgaste de las camisas de los cilindros y los pistones

Reparar el grupo cilindro-pistón

- Elemento del filtro de aire obstruido

Elemento del filtro de enjuague

- Entrada de aceite en los canales de admisión a través de los huecos de los vástagos de las válvulas debido al desgaste y envejecimiento del material de los sellos de los vástagos de las válvulas

Reemplazo de sellos de aceite

- Fuga de aceite por juntas y retenes

Reemplace los sellos, apriete las conexiones, reemplace las juntas

Golpes extraños en el motor (si el encendido está puesto correctamente y se utiliza el combustible recomendado)

  • - Grandes espacios entre los balancines y los vástagos de las válvulas:
  • - Se viola el ajuste de los espacios térmicos

Ajustar los espacios térmicos

- Desgaste excesivo de culatas de balancines y extremos de vástagos de válvulas

Reemplace las piezas desgastadas, ajuste los espacios

- "Ahogamiento" de galletas con una válvula en el manguito de la placa de resorte

Reemplace las piezas dañadas

- Destrucción de semicojinetes

Reemplazar auriculares

- Desgaste en la superficie de la falda del pistón

Reemplace el pistón y la camisa del cilindro (o ajuste el bloque de cilindros)

- Desgaste excesivo en los extremos de los empujadores o lóbulos del árbol de levas

Sustituir taqués o árbol de levas

- Los espacios entre los cilindros y los pistones se han aumentado por encima del límite permitido (el golpe se escucha solo en un motor frío)

Reparar el grupo cilindro-pistón

- Aumento del juego axial del árbol de levas debido al desgaste de la cara frontal del cubo del engranaje en el lado de la brida de empuje

Reemplace el engranaje del árbol de levas

- Aumento del juego axial del cigüeñal debido al desgaste de los anillos de empuje

Reemplace las arandelas del cojinete de empuje delantero y presione los pasadores nuevos

El motor no arranca o funciona de forma intermitente

- Tiempo de encendido configurado incorrectamente

Establecer tiempo de encendido

- Rotura del cable de alta tensión desde la bobina de encendido hasta el sensor de distribución

Reemplazar cable

- Gran hueco en las bujías

Ajustar brecha

  • - Avería de la tapa del sensor-distribuidor
  • - No hay descarga de chispa en las velas al arrancar el motor:

- Fallo de la bobina de encendido o resistencia adicional

Reemplazar cubierta

- No hay contacto en las salidas del sensor de distribución

Reemplazar bobina o resistencia adicional

Restaurar contacto

- Rotura del devanado del estator del sensor-distribuidor

Cambie al modo de emergencia. Reemplazar estator

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