Dirección - seguridad, consta de un volante, una columna de dirección no regulable con una o dos articulaciones cardánicas, un mecanismo de dirección y un engranaje de dirección
La dirección se puede equipar con servomotor hidráulico
Dirección (con un mecanismo de tornillo sin fin): 1 - enlace transversal trapezoidal; 2 - bípode de tirante; 3 - bisagra de la palanca del muñón de dirección; 4 - palanca de dirección; 5 - puño giratorio derecho; 6 - engrasador del perno rey; 7 - palanca trapezoidal; 8 - mecanismo de dirección del tipo de tornillo sinfín; 9 - eje de dirección; 10 - tuerca de ajuste; 11 - puño giratorio izquierdo; 12 - limitador de giro de perno; 13 - bisagra de bípode; 14 - bípode; 15 - enchufe; 16 - resorte; 17 - talón; 18 - galleta; 19 - tuerca de empuje; 20 - punta de empuje; 21 - anillo protector; 22 - tuerca de dedo; 23 - dedo; 24 - tapa; 25, 26 - arandelas esféricas; 27 - engrasador
El mecanismo de dirección consta de un bípode, una barra de bípode, palancas de dirección, una barra trapezoidal de dirección y palancas trapezoidales
Las varillas están ubicadas en la parte delantera del eje delantero y están conectadas al bípode y las palancas mediante bisagras esféricas plegables de autosujeción con vástagos cónicos
Varillaje trapezoidal, ajustable en longitud, que permite cambiar la cantidad de convergencia de las ruedas delanteras
El empuje del bípode también es ajustable, lo cual es necesario para garantizar la posición mutua correcta del bípode y los nudillos
La rotación del volante se transmite al eje de dirección.
El bípode del mecanismo de dirección a través de la varilla del bípode y la palanca gira el brazo de pivote de la rueda derecha. La barra trapezoidal conecta los muñones de dirección de las ruedas a través de las palancas trapezoidales y sincroniza su rotación.
Se pueden instalar tres tipos de mecanismos de dirección en los automóviles
El mecanismo de dirección de tipo tornillo sinfín consta de un cárter en el que está montado un tornillo sinfín globoidal sobre cojinetes de rodillos cónicos, que engrana con un rodillo de doble arista
El rodillo gira sobre rodamientos de bolas de contacto angular montados en un eje presionado en la cabeza del eje del bípode
Cuando se gira el eje de la dirección, el tornillo sinfín gira y el rodillo, rodando a lo largo de él, hace girar el eje del bípode montado en el cárter sobre un cojinete de rodillos radiales y un buje de bronce. El mecanismo se ajusta con un tornillo al final del eje del bípode.
Engranaje de dirección tipo tornillo-tuerca de bolas-carril-sector: 1 - buje; 2 - cubierta protectora; 3 - manguito; 4, 7 - cojinetes de tornillo; 5 - pernos; 6 - junta; 8 - tornillo; 9 - bípode; 10 - cubierta; 11 - anillo; 12 - cárter; 13 - sector del eje; 14 - dientes sectoriales; 15 - bolas; 16 - arandela; 17 - caja de relleno; 18 - tenedor; 19 - tuerca; 20 - arandela de resorte; 21 - cubierta; 22 - anillo; 23 - rodamientos sectoriales; 24, 25, 26, 27 - anillos de sellado; 28 - anillo del soporte del sector del eje; 29 - tapón de llenado; 30 - rampa de bolas; 31 - superposición; 32 - tapón de drenaje
El mecanismo de dirección del tipo tornillo-bolas-tuerca-cremallera-sector consta de un cárter de aluminio en el que se instala un tornillo sobre cojinetes de contacto angular
El tornillo encierra una tuerca esférica que tiene una ranura helicoidal en el interior y dientes de cremallera en el exterior. Las bolas se colocan entre la tuerca y el tornillo
Cuando el tornillo gira, las bolas ruedan a lo largo de la ranura helicoidal y la tuerca se mueve a lo largo del tornillo.
Los dientes de la cremallera hacen girar el eje-sector instalado en el cárter sobre dos rodamientos de rodillos cilíndricos sin jaula. Un brazo de dirección está fijado en las estrías cónicas del eje del sector
El enganche del raíl con el eje de sector se ajusta girando las jaulas excéntricas de los rodamientos del eje de sector
El tornillo con tuerca de bolas y las bolas están emparejados entre sí y, si es necesario, solo se pueden reemplazar como un conjunto.
Engranaje de dirección con refuerzo hidráulico (distribuidor con eje de carrete): 1 - tuerca de ajuste; 2, 9, 21 - anillos de sellado; 3,10,11 - cojinetes; 4, 7, 8, 23 - sellos; 5 - tornillo; 6 - cremallera-pistón; 12 - carcasa del distribuidor; 13 - manguito; 14, 18 - anillos de retención; 15 - anillo protector; 16 - guía de bolas; 17 - bolas; 19, 22 - cubiertas protectoras inferior y superior; 20 - cárter; 24 - rodillos; 25 - contratuerca; 26 - perno de bloqueo; 27 - soportes del sector del eje; 28 - sector del eje; 29 - bípode; 30 - tuerca; 31 - montaje de pernos; 32 - válvula de retención; 33 - eje del carrete; 34 - arandelas de cobre
El mecanismo de dirección asistida se instala en dos tipos, que difieren en el tipo de distribuidor (con un eje de carrete o un eje de rotor).
Estos mecanismos no son intercambiables en el lugar de fijación de la horquilla de unión del eje de dirección.
El mecanismo de dirección asistida está diseñado como un husillo de bolas, pero su cremallera está hecha en forma de pistón con un sello, y el eje de la válvula (rotor) del distribuidor está ubicado dentro del eje del tornillo.
En lugar de la tapa del cojinete superior de la hélice, se instala un distribuidor hidráulico.
El cilindro hidráulico está hecho directamente en el cárter de hierro fundido del mecanismo de dirección y el pistón-cremallera con sello lo divide en dos cavidades
Dependiendo de la dirección de rotación del eje de dirección, la cavidad del cilindro correspondiente se conecta a través de un distribuidor hidráulico a la línea de suministro o descarga del sistema
Al mismo tiempo, el fluido de trabajo (aceite) suministrado por la bomba ejerce presión sobre el pistón y lo mueve, girando el eje del sector, "ayudando" así al conductor.
La operación prolongada con un refuerzo hidráulico que no funciona conduce a un mayor desgaste del mecanismo de dirección.
¡Incluso el funcionamiento a corto plazo de la bomba de refuerzo hidráulica sin aceite es inaceptable! En este caso, retire la correa de transmisión de la bomba
En un vehículo equipado con un refuerzo hidráulico, se instalan adicionalmente una bomba y un depósito del sistema de refuerzo hidráulico.
Todas las unidades están conectadas por mangueras de goma.
La manguera de alta presión tiene racores de unión en los extremos.
Columna de dirección con una y dos bisagras: 1 - mecanismo de dirección; 2 - buje; 3 - bisagra; 4,21,25 - arandelas; 5 - perno; 6, 15, 24 - nueces; 7 - eje de la columna de dirección; 8, 9, 30 - anillos de retención, protección y sellado; 10 - manguito espaciador; 11 - cojinetes; 12 - columna; 13 - la carcasa superior de la columna; 14 - interruptor de la columna de dirección; 16 - volante; 17.18 - tornillos; 19 - carcasa inferior de la columna; 20 - interruptor de encendido; 22 - cuña; 23 - pasador de chaveta; 26 - eje cardán; 27 - tuerca de ajuste; 28 - tuerca de soporte de columna especial; 29 - arandela de soporte; 31 - soporte de columna; 32 - sellador
El eje de la columna de dirección está equipado con dos juntas cardánicas y una conexión estriada.
Si falla el sistema de refuerzo hidráulico, la dirección permanece operativa, pero aumenta la fuerza sobre el volante.
Sistema de dirección asistida: 1 - polea del cigüeñal; 2 - cinturón; 3 - polea de bomba; 4 - bomba de refuerzo hidráulica; 5 - arandelas de cobre; 6 - montaje de pernos; 7 - abrazadera; 8 - manguera de entrada; 9 - tanque; 10 - cubierta; 11 - tuerca ciega; 12 - soporte del tanque; 13 - manguera de salida; 14 - manguera de descarga; 15 - dirección asistida
La bomba de refuerzo hidráulica es de tipo rotativo (compuerta), montada en un soporte en la parte superior del bloque de cilindros y accionada por una correa trapezoidal desde la polea del cigüeñal
Las válvulas de seguridad y flujo están montadas en la carcasa de la bomba.
La válvula de seguridad protege la bomba de sobrecargas al conectar la cavidad de descarga con la cavidad de succión.
La válvula de flujo (derivación) limita el flujo de fluido al sistema cuando la velocidad del eje de la bomba aumenta más allá de cierto valor.
El depósito del reforzador hidráulico sirve como depósito para el fluido de trabajo, así como para enfriarlo y limpiarlo de partículas extrañas y productos de desgaste de la bomba y el mecanismo de dirección
El depósito con cuerpo de acero está montado en un soporte debajo del capó en la parte delantera izquierda.
Un elemento de filtro está integrado en el tanque, que limpia el líquido de partículas de más de 45 micras.
Durante el funcionamiento del reforzador hidráulico, todo el fluido circula constantemente por él
Reemplazamos el elemento filtrante y el fluido después de 100 mil kilómetros o cada dos años de funcionamiento, así como durante las reparaciones
Como fluido de trabajo, se utiliza aceite especial de grados "P" o "A", vertido en el sistema de refuerzo hidráulico en un volumen de 1,1 litros.
Los mecanismos de dirección sin refuerzo hidráulico se lubrican con aceite para engranajes vertido en el cárter.
Los engranajes de dirección asistida están lubricados con fluido de trabajo.
Comprobación del estado técnico de la dirección
Girando el volante, colocamos las ruedas delanteras en la posición del movimiento rectilíneo del coche.
Ponemos un destornillador en el cuadro de instrumentos con la punta hacia el borde del volante en su punto superior.
Gire el volante en ambas direcciones hasta que aparezca resistencia (las ruedas no giran).
Guiándonos con la punta del destornillador, marcamos con tiza en la llanta los límites del juego libre del volante
Con una cinta métrica, medimos la distancia a lo largo de la llanta entre las marcas
Si el juego libre del volante es superior a 40 mm, lo que corresponde a un giro del volante de 10°, es necesario asegurarse de que el aumento del juego libre no se deba al desgaste de los tirantes y del cardán. juntas, juego de los cojinetes de las ruedas delanteras y aflojamiento de la tuerca del bípode, tuercas de los pernos de bisagra, cuñas del eje cardán y otros sujetadores
Para ello comprobamos el apriete de las tuercas y tornillos de la dirección, apretándolos si es necesario.
Las tuercas de las rótulas de las barras de dirección y el eje de la hélice de la dirección deben estar bien apretados y enchavetados
Al girar el volante, nos aseguramos de que no haya holguras en las rótulas de las bielas.
Del mismo modo, comprobamos el juego en las juntas cardánicas del eje de dirección.
Sustituimos piezas defectuosas por bisagras desgastadas
Si, después de eliminar las holguras anteriores, el juego libre supera los límites permitidos, ajustamos el mecanismo de dirección
Posibles problemas de dirección y soluciones
Mayor juego libre del volante (más de 10°)
- Holgura en las juntas de pivote de las barras de dirección
Apriete la tapa de la bisagra, si es necesario, reemplace las piezas desgastadas
- Aflojamiento de la palanca del muñón de dirección
Apriete las tuercas del espárrago del brazo articulado
- Sujeción floja de rótulas de barras de dirección
Desbloquear y apretar las tuercas del pasador
- Aflojamiento de la tuerca de fijación del bípode
Apretar la tuerca
- Aflojamiento de los tornillos del mecanismo de dirección al larguero del bastidor
Apriete los tornillos
- Desgaste o desalineación del mecanismo de dirección
Ajuste el compromiso, reemplace las piezas desgastadas si es necesario
- Desgaste o violación del ajuste del apriete de los cojinetes del tornillo sin fin
Ajuste los cojinetes o reemplace las piezas desgastadas
- Desgaste del husillo de bolas
Reemplazar mecanismo de dirección
- Aflojamiento de la horquilla
Apriete el soporte, si es necesario, reemplace las piezas desgastadas
Movimiento axial del volante sobre el eje o movimiento axial del tornillo sinfín (tornillo) fieltro sobre el volante
- Tuerca del volante suelta
Apretar la tuerca
- Apriete flojo de los pernos de presión de la articulación del eje de dirección
Apriete las tuercas de los pernos
- Violación del ajuste del apriete de los cojinetes del tornillo sin fin
Ajustar rodamientos
- Desgaste del rodamiento o conos del tornillo sinfín (rodamientos de tornillo)
Reemplace las piezas desgastadas
Oscilación angular autoexcitada de las ruedas delanteras
- baja presión de los neumáticos
Comprobar y establecer la presión normal
- alineación incorrecta de las ruedas delanteras
Comprobar y ajustar la alineación de las ruedas delanteras
- aumento del desequilibrio de las ruedas
Ruedas de equilibrio
- el ajuste de la holgura en el acoplamiento del mecanismo de dirección está roto
Ajustar espacio libre de malla
Movimiento radial del eje de la columna de dirección, sentido en el volante
- Destrucción o desgaste de los cojinetes de la columna de dirección
Reemplazar rodamientos
- Posición incorrecta del manguito de expansión en el rodamiento como consecuencia de un apriete excesivo de la fijación de la columna al soporte y su desplazamiento hacia abajo o la salida de los anillos de retención de los rodamientos de las ranuras
Tire de la columna hacia arriba y apriete las tuercas, vuelva a instalar los manguitos de expansión y los anillos de retención
Engranaje de dirección atascado
- Holgura lateral mal ajustada en el acoplamiento del mecanismo de dirección
Ajustar enganche
- Grandes piezas de desgaste
Reemplace las piezas desgastadas
Chirridos y clics en interacción
- falta de aceite en el mecanismo de dirección
Compruebe el apriete del manguito y llene el cárter con aceite
- Destrucción de las superficies de trabajo de las piezas
Reemplace las piezas desgastadas
- Mayor holgura en el acoplamiento del mecanismo de dirección
Ajustar enganche
Fuga de aceite del cárter
- desgaste de manguitos o anillos de sellado
Sustitución de puños y anillos
Chirrido en la parte superior de la columna de dirección
- falta de lubricación en el cojinete de la columna de dirección
Desmontar el volante y engrasar el rodamiento
Fuerza de dirección alta (dirección asistida)
- Deslizamiento de la correa de transmisión de la bomba
Ajuste la tensión de la correa
- La presencia de aire en el sistema por bajo nivel de aceite en el depósito
Reparar fugas, agregar aceite, purgar el sistema
- Ajuste incorrecto del engranaje o apriete de los rodamientos del tornillo de dirección
Ajustar mecanismo de dirección
- Contaminación de las válvulas de caudal o seguridad de la bomba
Válvulas de enjuague
- Bomba defectuosa
Reemplazar bomba
Aumento del ruido durante el funcionamiento de la bomba de refuerzo hidráulica
- Nivel de aceite insuficiente
Compruebe si hay fugas en el sistema, agregue aceite
- Tensión insuficiente de la correa de transmisión de la bomba
Ajuste la tensión de la correa
- Presencia de aire en el sistema
Purga el sistema