En el artículo, consideraremos las características de diseño del sistema de enfriamiento del motor y el reemplazo del refrigerante de un automóvil UAZ
El sistema de refrigeración es cerrado, con circulación forzada de líquido.
El sistema consta de una camisa de enfriamiento del cilindro, bomba, termostato, radiador, ventilador, tanque de expansión y mangueras de conexión.
El sistema proporciona sensores de temperatura y sobrecalentamiento para el refrigerante.
El refrigerante se bombea al bloque de cilindros, pasa a través de los canales hacia la camisa de cabeza y se dirige a través del termostato a través de un círculo de circulación grande o pequeño, según la posición de las válvulas del termostato.
Si el líquido circula en un gran círculo, después del termostato pasa por el radiador del motor, se enfría en él y vuelve a entrar en la bomba por el manguito inferior del radiador.
El pequeño círculo de circulación elimina el radiador, lo que contribuye al rápido calentamiento del motor después del arranque.
La bomba centrífuga de refrigerante está tachonada en la parte delantera de la unidad.
La bomba es impulsada por una correa trapezoidal desde una polea en el cigüeñal.
El eje gira en un cojinete de bolas y rodillos sellado que no requiere mantenimiento.
La estanqueidad de la bomba está asegurada por un sello mecánico autoblocante (prensaestopas).
El termostato está ubicado en una carcasa separada en la culata.
El elemento sensor del termostato está relleno sólido.
Dependiendo de la temperatura del refrigerante, abre la válvula inferior o superior, dirigiendo el líquido a través de un círculo de circulación grande o pequeño.
Hacer funcionar un automóvil sin el termostato es inaceptable, ya que en este caso el líquido circula principalmente en un pequeño círculo, sin pasar por el radiador, lo que provoca un sobrecalentamiento del motor.
El radiador es de latón, tubular-lamelar, consta de un depósito superior e inferior conectados por tubos planos.
El tapón del radiador conecta el sistema de refrigeración a través de las válvulas de admisión y escape al depósito de expansión.
Esto es necesario para compensar los cambios en el volumen del líquido cuando se calienta y se enfría.
Se monta un ventilador con un impulsor de cuatro palas en el cubo de la bomba de refrigerante directamente o a través de un acoplamiento viscoso.
El acoplamiento viscoso está instalado en algunos automóviles
La rotación del impulsor del ventilador se transmite a través de un líquido de silicona viscoso especial que se vierte en la carcasa del embrague.
El embrague está controlado por un termostato en espiral montado en la parte delantera del cuerpo del embrague.
A medida que aumenta la temperatura del aire detrás del radiador, disminuye el deslizamiento del embrague en el cubo y el impulsor del ventilador comienza a girar más rápido.
Cuando el motor está frío y a altas velocidades, el ventilador gira más lentamente, lo que reduce el tiempo de calentamiento a la temperatura de funcionamiento, reduce el consumo de combustible y reduce el ruido.
El depósito de expansión, fabricado en polietileno, se instala debajo del capó en la parte delantera derecha.
En su tapón hay una membrana de goma con ranura, que hace la función de válvulas de entrada y salida para comunicar el sistema de refrigeración con la atmósfera.
Hay una marca de nivel mínimo de líquido en la pared del tanque.
El sensor indicador de temperatura del refrigerante está instalado en la caja del termostato y el sensor de sobrecalentamiento del líquido está en el tanque superior del radiador.
La información de los sensores se muestra en el panel de instrumentos, donde se encuentran un indicador de temperatura y una lámpara de señal para el sobrecalentamiento del refrigerante.
La luz de señal se enciende cuando el refrigerante alcanza una temperatura de 91–98 °C.
Cambio de refrigerante
Instalamos el coche en un ascensor o foso
Quitar el guardabarros delantero del motor
Abrir el grifo del calentador
Desatornillar y quitar los tapones del radiador y del vaso de expansión
Ponemos una manguera de un tamaño adecuado en el tubo del grifo del radiador, y, abriendo el grifo, vaciamos el líquido en un recipiente con un volumen de al menos 14 l
Ponemos una manguera en el tubo de la válvula del bloque de cilindros y también drenamos el líquido del bloque
Con cabeza de 10, desenroscar la tuerca de la abrazadera del vaso de expansión
Habiendo retirado el manguito ondulado de entrada de aire del tubo de la carcasa del radiador, subimos el depósito para vaciar completamente el líquido de su manguito
Cerrar todos los grifos e instalar el vaso de expansión.
Vierta refrigerante nuevo en el sistema.
Llenamos el sistema de refrigeración a través del radiador, después de lo cual instalamos el tapón de su orificio de llenado en su lugar.
Vierta líquido en el tanque de expansión hasta un nivel de 3 a 4 cm por encima de la marca "min".
Instalación del tapón del depósito de expansión.
Arrancando el motor y dejándolo funcionar durante 2-3 minutos, agregue líquido al tanque de expansión, llevando su nivel a la normalidad