Avant le remontage, il faut obligatoirement expertiser le bloc-cylindres et déterminer la suite de son exploitation.
Le démontage du moteur a été décrit dans l'article « Démontage du moteur ».
L'expertise du vilebrequin a été décrite dans l'article « Démontage et contrôle du vilebrequin ».
La réparation du groupe bielle-piston a été décrite dans l'article « Réparation du GBP ».
- 1. Examiner le bloc ; s'il présente des fissures, le remplacer.
- 2. Vérifier l'étanchéité de la chemise d'eau du bloc. Pour cela, obturer tous les orifices du bloc avec des bouchons en bois, sauf un, auquel on raccorde un tuyau d'air comprimé.
Plonger le bloc dans un bain d'eau et envoyer de l'air comprimé sous une pression de 1,5 atm.
Des bulles d'air apparaîtront aux endroits non étanches.
Vérifier de la même manière l'étanchéité des canaux d'huile du bloc.
En cas de défaut d'étanchéité, le bloc doit être remplacé.
3. Examiner les chemises de cylindres.
Si la surface des cylindres présente des rayures, des arrachements, des piqûres, etc., aléser les chemises à la cote de réparation ou les remplacer.
Deux cotes de réparation des chemises sont prévues, indiquées dans le tableau.
Les pièces de rechange comprennent des pistons et des segments aux mêmes cotes de réparation. Toutes les chemises doivent être alésées à la cote de réparation, même si des défauts ne sont détectés que sur une seule.
4. Vérifier les jeux entre les pistons et les chemises. Le jeu nominal doit être compris entre 0,024 et 0,048 mm, le jeu maximal admissible est de 0,25 mm.
Pour garantir la valeur du jeu, les pistons et les chemises sont répartis par diamètre en cinq groupes dimensionnels : A, B, V, G et D. La lettre désignant le groupe de la chemise est marquée sur la partie inférieure de centrage de la chemise.
Le jeu peut être déterminé en mesurant le diamètre du piston et celui de la chemise.
Le diamètre du piston se mesure dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'axe de piston, et à 8,0 mm au-dessous de l'axe de piston.
Le diamètre de la chemise se mesure au moins en trois zones situées entre 15 et 100 mm du bord supérieur de la chemise, dans deux directions perpendiculaires.
5. Lors du remplacement des chemises, les neuves sont introduites dans le bloc-cylindres de manière que la lettre désignant le groupe de la chemise soit située dans le plan transversal.
La chemise doit entrer dans le bloc tout à fait librement.
La chemise montée avec un joint en cuivre dans le bloc doit dépasser de la surface du bloc de 0,02 à 0,1 mm.
La différence de dépassement des chemises entre cylindres ne doit pas dépasser 0,055 mm (ce qui est obtenu par sélection des chemises en longueur ou par leur enfoncement avec déformation du joint en cuivre).
Avant de retirer les chemises du bloc, il faut les repérer afin de les remonter à la même place et dans la même position qu'avant le démontage.
En cas d'utilisation de chemises usagées, il faut retirer la bague non usée de la partie supérieure de la chemise, à ras de la surface du cylindre.
6. Vérifier les jeux entre les coussinets des paliers principaux et les tourillons du vilebrequin ; ils doivent être compris entre 0,02 et 0,073 mm.
Les jeux peuvent être calculés en mesurant les diamètres des tourillons du vilebrequin et des alésages correspondants avec les coussinets et les chapeaux de paliers principaux en place, ou mesurés à l'aide d'un fil plastique calibré.
Les jeux se mesurent dans l'ordre suivant :
a) Nettoyer les tourillons du vilebrequin et les coussinets des paliers.
b) Poser le vilebrequin sur les portées des paliers principaux avec les coussinets en place.
c) Poser sur les tourillons du vilebrequin des morceaux de fil plastique calibré.
d) Monter les chapeaux des paliers principaux avec les coussinets qui y sont installés.
e) Serrer les vis de fixation des chapeaux au couple de 100 N·m (10 kgf·m). Il est interdit de faire tourner le vilebrequin pendant cette opération.
f) Déposer les chapeaux des paliers principaux et déterminer le jeu par l'écrasement du fil à l'aide de l'échelle imprimée sur l'emballage du fil.
| Groupe | Cote nominale | 1re cote de réparation* | 2e cote de réparation** | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cylindre | Piston | Cylindre | Piston | Cylindre | Piston | |
| A | 92,024–92,036 | 91,988–92,000 | 92,524–92,536 | 92,488–92,500 | 93,024–93,036 | 92,988–93,000 |
| B | 92,036–92,048 | 92,000–92,012 | 92,536–92,548 | 92,500–92,512 | 93,036–93,048 | 93,000–93,012 |
| V | 92,048–92,060 | 92,012–92,024 | 92,548–92,560 | 92,512–92,524 | 93,048–93,060 | 93,012–93,024 |
| G | 92,060–92,072 | 92,024–92,036 | 92,560–92,572 | 92,524–92,536 | 93,060–93,072 | 93,024–93,036 |
| D | 92,072–92,084 | 92,036–92,048 | 92,572–92,584 | 92,536–92,548 | 93,072–93,084 | 93,036–93,048 |
* La 1re cote de réparation est augmentée de 0,5 mm.
** La 2e cote de réparation est augmentée de 1,0 mm.
