La inspección y verificación del grupo biela-pistón se examinó en el artículo «Reparación del grupo biela-pistón».
Repasemos brevemente las principales particularidades:
Antes de la instalación de las camisas en el bloque de cilindros, si es necesario, el bloque se lava bien y se seca.
Al sustituir las camisas, las nuevas camisas se insertan en el bloque de cilindros de modo que la letra que designa el grupo de la camisa esté situada en el plano transversal.
La camisa debe entrar en el bloque completamente libre.
La camisa instalada con la junta de cobre en el bloque debe sobresalir de la superficie del bloque 0,02–0,1 mm.
La diferencia de resalte de las camisas por cilindros no debe superar 0,055 mm (esto se garantiza seleccionando las camisas por longitud o asentándolas con deformación de la junta de cobre).
Antes de la instalación de la camisa, el lugar sobre el que se apoya la camisa en el bloque debe untarse con sellador (antiguamente, durante el montaje se utilizaba pintura al aceite).
Tras insertar la camisa en el bloque de cilindros, prensamos las camisas con ligeros golpes.
Tras la instalación de las camisas, hay que fijarlas con casquillos, arandelas y tuercas adecuados.
La fijación es necesaria para que al voltear el bloque e insertar los pistones con los segmentos, las camisas no salgan del bloque.
En cuanto a la verificación del bloque, se examinó el artículo correspondiente.
Pasamos al montaje del grupo biela-pistón.
En el fondo del pistón hay dos designaciones estampadas.
En el bloque hay una letra aplicada con pintura. Por esta letra se selecciona el pistón para el cilindro.
Por supuesto, si se ha cambiado el grupo cilindro-pistón, esta marca ya no se tiene en cuenta.
En el fondo del pistón, un número romano indica el grupo del pistón.
En los bulones del pistón, el número de grupo se indica con pintura en la superficie interior o en los extremos. Por supuesto, debe coincidir con el grupo del pistón.
En la biela, el número de grupo también se designa con pintura.
Debe coincidir o ser vecino del grupo del bulón.
El bulón del pistón, lubricado con aceite de motor, debe desplazarse con un ligero esfuerzo en la cabeza de biela, pero no caerse de ella.
Calentamos el pistón hasta una temperatura de aproximadamente 80 °C (se puede en un baño de agua) y prensamos el bulón del pistón.
Se puede prensar el bulón con un martillo de cobre o normal, a través de un mandril de metal blando, sujetando el pistón en el aire.
Tras el montaje, el resalte en la cabeza inferior de la biela debe encontrarse del mismo lado que la inscripción «Перед» (Delantero) en el pistón.
El resalte de orientación de la biela del motor ZMZ-402 está situado no en el vástago de la biela, sino en su tapa.
Colocamos los anillos de retención en el pistón.
Comprobamos los segmentos del pistón.
Los segmentos de compresión instalados en el cilindro a una profundidad de 20–30 mm deben tener un juego en el cierre de 0,3–0,6 mm, el rascador de aceite — 0,5–1 mm.
Montamos los segmentos en el pistón.
Separamos el cierre del expansor del segmento rascador de aceite, lo montamos en el pistón en la ranura inferior y cerramos el cierre.
Montamos el segmento de compresión inferior con la inscripción «ВЕРХ» (SUPERIOR) hacia el fondo del pistón.
Por último, montamos el segmento de compresión superior.
Giramos los segmentos de modo que los cierres de los segmentos de compresión superiores se encuentren en lados opuestos del pistón, y el cierre del segmento rascador de aceite a 90° de los cierres de los segmentos de compresión.
Al sustituir camisas desgastadas o defectuosas por nuevas y reparadas, hay que insertarlas en el bloque de modo que la marca situada en la parte de centrado inferior de la camisa, que indica su grupo, esté situada en el plano transversal del bloque.
En los demás casos, antes de extraer las camisas del bloque, hay que marcarlas con números de orden, así como marcar su posición en el bloque, para garantizar su colocación en la posición anterior durante el montaje.
En caso de sustitución de pistones, camisas, bulones del pistón o bielas, la selección de pares conjugados debe realizarse a una temperatura de las piezas de 20±3 °C (véase la tabla de grupos dimensionales más abajo).
Al instalar nuevos segmentos en el pistón pero conservando las camisas anteriores, hay que eliminar en la máquina o con raspador el reborde sobresaliente en la parte superior de la camisa.
Para las camisas de cilindros poco desgastadas sin su mandrinado se prevé un juego de segmentos de compresión estañados y de segmentos rascadores de aceite de acero.
Instalamos el bloque del motor en el banco en posición invertida.
Insertamos en los alojamientos de los cojinetes principales las cojinetes con ranura y orificio de suministro de aceite.
Insertamos dos semiarandelas de empuje sin resaltes a ambos lados del alojamiento central.
Las giramos con las ranuras transversales hacia las muñequillas del cigüeñal.
Insertamos dos semiarandelas de empuje sin resaltes a ambos lados del alojamiento central.
Lubricamos las cojinetes y los muñones principales del cigüeñal con aceite de motor.
Colocamos una nueva empaquetadura — como se indica en el artículo «Reparación del cigüeñal».
Insertamos la empaquetadura en el portarretén de la empaquetadura e instalamos los banderines de goma en el portarretén.
Comprimimos la empaquetadura, como se indica en el artículo «Reparación del cigüeñal».
Colocamos el cigüeñal en el bloque de cilindros.
Instalamos las cojinetes en las tapas de los cojinetes principales, las lubricamos con aceite de motor limpio y las colocamos sobre los muñones del cigüeñal.
Al instalar la tapa 2 del primer cojinete principal, el resalte de la arandela de empuje trasera 1 debe entrar en la ranura de la tapa 2.
Instalamos el portarretén de la empaquetadura.
Con una llave hexagonal de 8, enroscamos las dos tuercas de fijación del portarretén de la empaquetadura.
Apretamos los pernos de las tapas de los cojinetes principales de acuerdo con los pares de apriete (véase la tabla de pares más abajo).
Giramos el cigüeñal con la mano.
La rotación debe ser libre y uniforme, sin agarrotamientos, con un ligero esfuerzo.
El juego axial del cigüeñal no debe superar 0,36 mm.
En caso contrario, comprobamos la corrección del montaje, desmontamos y eliminamos los defectos.
Instalamos la arandela de empuje delantera 2 en los pasadores 1, con la capa antifricción hacia fuera.
Instalamos la arandela separadora entre el piñón del cigüeñal y la arandela de empuje delantera.
La arandela separadora se instala con el chaflán hacia la arandela de empuje.
Instalamos el piñón del cigüeñal.
Tras prensar el piñón del cigüeñal hasta el tope, hay que comprobar su juego axial.
La comprobación se realiza de la siguiente manera: coloque un destornillador (una palanca, el mango de un martillo, etc.) entre la primera muñequilla del cigüeñal y la pared delantera del bloque y, utilizándolo como palanca, desplace el cigüeñal hacia el extremo trasero del motor.
Con una galga, determine el juego entre el extremo de la arandela trasera del cojinete de empuje y el plano del resalte del primer muñón principal.
El juego debe estar dentro de 0,125–0,325 mm.
Insertamos nuevas cojinetes en la biela y su tapa.
Lubricamos los segmentos del pistón, las cojinetes, las paredes de los cilindros y los muñones de biela con aceite de motor.
Instalamos el dispositivo de compresión de segmentos y, golpeando en círculo con el mango de madera de un martillo, comprimimos los segmentos.
Orientamos correctamente el pistón con la inscripción «Перед» (Delantero) hacia la parte delantera del bloque e insertamos en el cilindro según el orden de los números.
Golpeando con el mango de madera de un martillo en el fondo del pistón, lo hundimos en el cilindro.
Por el otro lado controlamos su posición correcta respecto al muñón del cigüeñal.
Instalamos las tapas de biela.
Con un vaso de 15, enroscamos las tuercas de la tapa de biela al par de 6,8–7,5 kgf·m. Para el apriete utilizamos una llave dinamométrica.
Instalamos el árbol de levas.
Antes de la instalación del árbol de levas, lubricar con aceite de motor los muñones y las levas del árbol de levas, los taqués y las varillas de taqués.
Al instalar el árbol de levas, alineamos la marca en su piñón de plástico con la marca «0» en el piñón del cigüeñal.
Instalamos el árbol de levas.
Con un vaso de 12, a través del orificio en el piñón, enroscamos los pernos de fijación de la brida de tope.
Instalamos la arandela guardapolvo en el extremo del cigüeñal.
Insertamos en la ranura del cigüeñal la chaveta del cubo de la polea.
Instalamos la tapa de los piñones de distribución.
Para que el retén delantero del cigüeñal se asiente correctamente, lo mejor es centrar la tapa junto con el cubo de la polea.
Antes de asentar el cubo de la polea, lubricamos el borde de trabajo del retén con aceite de motor.
Con una llave de 13, enroscamos las ocho tuercas de fijación de la tapa.
Los taqués se seleccionan según las dimensiones de los orificios del bloque y se dividen en dos grupos (véase la tabla de grupos dimensionales de taqués).
El cigüeñal, el volante y el embrague se equilibran en conjunto; por ello, al sustituir una de estas piezas, hay que realizar un equilibrado dinámico, taladrando metal del lado pesado del volante.
El equilibrado del cigüeñal, el volante y el embrague en conjunto no debe iniciarse si el desequilibrio inicial supera 200 g·cm.
En este caso hay que desarmar el conjunto y comprobar el equilibrado de cada pieza por separado.
Tras prensar el piñón del cigüeñal hasta el tope, hay que comprobar su juego axial.
Instalamos la bomba de aceite.
Presentamos y enroscamos con una llave de 13 las dos tuercas de fijación de la bomba de aceite.
Instalamos una nueva junta del cárter. Untamos con sellador la junta del cárter por ambos lados.
Instalamos el cárter de aceite y enroscamos en cruz las tuercas del cárter.
En el extremo trasero del cigüeñal se prensa un rodamiento de bolas 80203 АС9 con dos arandelas de protección.
Se permite utilizar el rodamiento 60203А con una arandela de protección; en este caso, en la cavidad para el rodamiento hay que colocar 20 g de grasa Litol-24.
Atornille al volante el disco de presión del embrague en conjunto con la carcasa, tras centrar previamente el disco conducido con un mandril (se puede utilizar el árbol primario de la caja de cambios) por el orificio en el rodamiento en el extremo trasero del cigüeñal.
Las marcas 0, estampadas en la carcasa del disco de presión y en el volante cerca de uno de los orificios para los pernos de fijación de la carcasa, deben estar alineadas.
Las uniones del flanco inferior del bloque de cilindros con la tapa de los piñones de distribución y el portarretén de la empaquetadura, úntelas con adhesivo-sellador «Elastosil 137-83» o pasta УН-25.
Pares de apriete de las uniones roscadas del motor ZMZ-402
Denominación de la unión / Pares de apriete, kgf·m:
- Bujías: 3,0–3,5
- Tuercas de fijación de la culata: 8,3–9,0
- Tuercas de fijación de los pernos de biela: 6,8–7,5
- Tuercas de fijación de las tapas de los cojinetes principales: 10,0–11,0
- Tuercas de fijación del volante: 7,6–8,3
- Tuercas de fijación del cárter de embrague al bloque de cilindros: 2,8–3,6
- Perno del cigüeñal: 17–22
- Pernos de fijación del disco de presión del embrague: 2,0–2,5
- Tuercas de fijación del tubo de admisión y del colector de escape: 1,5–3,0
- Tuercas de fijación del cárter de aceite: 1,2–2,0
- Pernos de fijación de la culata (apriete previo): 4,0–6,0
- Pernos de fijación de la culata (apriete final): 13,0–14,5
- Pernos de fijación del volante: 7,2–8,0
- Pernos de fijación del cárter de embrague: 4,2–5,1
- Perno del cigüeñal: 10,4–12,0
- Pernos de fijación de las tapas de los árboles de levas: 1,9–2,3
- Pernos de fijación de los piñones de los árboles de levas: 5,6–6,2
- Pernos de fijación de la tapa de válvulas: 0,5–0,8
- Tuercas de fijación del tubo de admisión, pernos de fijación del refuerzo del cárter de embrague: 2,9–3,6
- Pernos de fijación de la polea de la bomba de líquido refrigerante, de la tapa delantera de la culata, de la tapa de la cadena, del cuerpo del termostato: 2,2–2,7
- Pernos de fijación del portarretén, del cárter de aceite: 1,2–1,8
- Tuercas de fijación del colector de escape: 2,0–2,5
- Tuercas de fijación de las tapas de los cojinetes principales: 12,5–13,6
- Tuercas de fijación de los soportes del eje de balancines: 3,5–4,0
- Racor de fijación del filtro de aceite: 8,0–9,0
- Filtro de aceite: 2,0–2,5
Grupos dimensionales de pistones y camisas
| Grupo | Diámetro del cilindro, mm | Diámetro del pistón, mm |
|---|---|---|
| А | medida nominal 92,036 – 92,024 | medida nominal 92,000 – 91,988 |
| 1.ª medida de reparación 92,536 – 92,524 | 1.ª medida de reparación 92,500 – 92,488 | |
| 2.ª medida de reparación 93,036 – 93,024 | 2.ª medida de reparación 93,000 – 92,988 | |
| Б | medida nominal 92,048 – 92,036 | medida nominal 92,012 – 92,000 |
| 1.ª medida de reparación 92,548 – 92,536 | 1.ª medida de reparación 92,512 – 92,500 | |
| 2.ª medida de reparación 93,048 – 93,036 | 2.ª medida de reparación 93,012 – 92,000 | |
| В | medida nominal 92,060 – 92,048 | medida nominal 92,024 – 92,012 |
| 1.ª medida de reparación 92,560 – 92,548 | 1.ª medida de reparación 92,524 – 92,512 | |
| 2.ª medida de reparación 93,060 – 93,048 | 2.ª medida de reparación 93,024 – 92,012 | |
| Г | medida nominal 92,072 – 92,060 | medida nominal 92,036 – 92,024 |
| 1.ª medida de reparación 92,572 – 92,560 | 1.ª medida de reparación 92,536 – 92,524 | |
| 2.ª medida de reparación 93,072 – 93,060 | 2.ª medida de reparación 93,036 – 92,024 | |
| Д | medida nominal 92,084 – 92,072 | medida nominal 92,048 – 92,036 |
| 1.ª medida de reparación 92,584 – 92,572 | 1.ª medida de reparación 92,548 – 92,536 | |
| 2.ª medida de reparación 93,084 – 93,072 | 2.ª medida de reparación 93,048 – 92,036 |
Grupos dimensionales de bulones, pistones y bielas
| Diámetro del bulón, mm | Diámetro del orificio, mm | Marcado | ||
|---|---|---|---|---|
| en la cabeza superior de biela | en el bossage del pistón | del bulón, biela y pistón | del pistón | |
| 25,0000–24,9975 | 25,0070–25,0045 | 25,0000–24,9975 | Blanco | I |
| 24,9975–24,9950 | 25,0045–25,0020 | 24,9975–24,9950 | Verde | II |
| 24,9950–24,9925 | 25,0020–24,9995 | 24,9950–24,9925 | Amarillo | III |
| 24,9925–24,9900 | 24,9995–24,9970 | 24,9925–24,9900 | Rojo | IV |
Dimensiones nominales y máximas admisibles, ajuste de las piezas conjugadas del grupo biela-pistón del motor
| Denominación de la pieza | Diámetro nominal, mm | Denominación de las piezas conjugadas | Diámetro nominal, mm |
|---|---|---|---|
| Pistón | 92,0 +0,048 92,0 -0,012 | Camisa del cilindro | 92,0 +0,084 92,0 +0,024 |
| 1.ª medida de reparación 92,5 +0,048 92,5 -0,012 | 1.ª medida 92,5 +0,084 92,5 +0,024 | ||
| 2.ª medida de reparación 93,0 +0,048 93,0 -0,012 | 2.ª medida 93,0 +0,084 93,0 +0,024 | ||
| Segmento de compresión superior | 2,0 -0,012 altura | Pistón | 2,0 +0,075 2,0 +0,050 anchura de ranura |
| Segmento de compresión inferior | 2,0 -0,012 altura | Pistón | 2,0 +0,075 2,0 +0,050 anchura de ranura |
| Segmento rascador de aceite | 0,7 -0,04 × 2 +3,5 -0,1 altura de los dos discos y del expansor | Pistón | 5,0 +0,055 5,0 +0,035 |
| Bulón del pistón | 25,0 -0,01 | Biela | 25,0 +0,007 25,0 +0,003 |
| Bulón del pistón | 25,0 -0,01 | Pistón | 25,0 -0,01 |
| Casquillo de la cabeza superior de biela | 26,27 +0,145 26,27 +0,100 | Biela | 26,25 +0,045 |
| Anillo de retención del bulón del pistón | 2,0±0,03 espesor | Pistón | 2,2 +0,12 anchura de ranura |
| Cojinetes de biela | 61,5 +0,019 – 2 (1,75 -0,005) 61,5 +0,019 – 2 (1,75 -0,012) | Cigüeñal | 58,0 -0,02 |
| Biela | 36,0 -0,25 36,0 -0,35 anchura de la cabeza inferior | Cigüeñal | 36,0 +0,1 anchura del muñón de biela |