La inspección y detección de fallas de la biela y el grupo de pistones se analiza en el artículo - "Reparación del grupo pistón biela”.
Repasemos brevemente las características principales de nuevo:
Antes de instalar camisas en el bloque de cilindros, si es necesario, el bloque se lava y seca bien.
Al reemplazar las camisas, se insertan nuevas camisas en el bloque de cilindros de modo que la letra que indica el grupo de camisas se encuentre en el plano transversal.
La manga debe entrar en el bloque con total libertad.
El manguito, instalado con una junta de cobre en el bloque, debe sobresalir entre 0,02 y 0,1 mm por encima de la superficie del bloque.
La diferencia en la protuberancia de las camisas en los cilindros no debe ser superior a 0,055 mm (esto se asegura seleccionando la longitud de las camisas o volteándolas con la deformación de la junta de cobre).
Antes de instalar el manguito, el lugar donde descansa el manguito en el bloque debe untarse con sellador (anteriormente, se usó pintura al óleo durante el montaje).
Después de insertar el manguito en el bloque de cilindros, presione los manguitos con golpes ligeros.
Después de instalar los manguitos, deben fijarse utilizando casquillos, arandelas y tuercas adecuados.
Se necesita fijación para que cuando se dé la vuelta al bloque y se inserten los pistones con anillos, las camisas no se salgan del bloque
Sobre la detección de defectos del bloque, artículo correspondiente.
Ir al montaje del grupo biela y pistón.
Dos designaciones están grabadas en la cabeza del pistón.
La letra está pintada en el bloque. Por esta letra, el pistón se acerca al cilindro.
Por supuesto, si el grupo cilindro-pistón ha cambiado, esta marca no se tiene en cuenta.
En la cabeza del pistón, un número romano indica el grupo de pistones.
En los pasadores de pistón, el número de grupo se indica con pintura en la superficie interior o en los extremos. Por supuesto, debe coincidir con el grupo de pistones.
En la biela, el número de grupo también se indica con pintura.
Debe coincidir o estar junto al dedo del grupo.
El pasador del pistón, lubricado con aceite de motor, debe moverse con poco esfuerzo en la cabeza de la biela, pero sin caerse
Calentamos el pistón a una temperatura de aproximadamente 80˚ C (posiblemente en un baño de agua) y presionamos el pasador del pistón.
Puede presionar el dedo con un martillo de cobre u ordinario, a través de un mandril de metal blando, manteniendo el peso del pistón.
Después del montaje, la lengüeta en el extremo inferior de la biela debe estar del mismo lado que las letras "Front" en el pistón.
La protuberancia indicativa de la biela del motor ZMZ-402 no se encuentra en la biela, sino en su tapa
Coloque los anillos de retención en el pistón.
Comprobación de los anillos del pistón.
Los anillos de compresión instalados en el cilindro a una profundidad de 20-30 mm deben tener un espacio en la cerradura - 0,3-0,6 mm, rascador de aceite - 0,5-1 mm.
Ponemos los anillos en el pistón.
Presionamos el bloqueo del expansor del anillo rascador de aceite, lo colocamos en el pistón en la ranura inferior y reducimos el bloqueo.
Ponemos el anillo de compresión inferior con la inscripción "TOP" en la parte inferior del pistón
Por último, coloque el anillo de compresión superior.
Giramos los anillos para que las trabas de los anillos de compresión superiores queden en lados opuestos del pistón, y la traba del anillo rascador de aceite esté a 90˚ de las trabas de los anillos de compresión.
Cuando reemplace manguitos desgastados o defectuosos por otros nuevos y reparados, insértelos en el bloque de modo que la marca en la parte inferior de centrado del manguito, que indica su grupo, quede en el plano transversal del bloque.
En otros casos, antes de retirar los manguitos del bloque, se deben marcar con números de serie, así como marcar la posición en el bloque para asegurarse de que vuelven a su posición anterior durante el montaje.
Al reemplazar pistones, camisas, pasadores de pistón o bielas, los pares de acoplamiento deben seleccionarse a una temperatura de las piezas de 20±3 °C. (consulte la tabla de grupos de tallas a continuación).
Al instalar anillos nuevos en el pistón, pero manteniendo las camisas viejas, el hombro que sobresale en la parte superior del manguito debe eliminarse en la máquina o con un raspador.
Para camisas de cilindro ligeramente desgastadas sin perforar, se proporciona un juego de anillos raspadores de aceite de acero y de compresión estañados.
Instalamos el bloque motor en el soporte en posición invertida.
Insertamos camisas con una ranura y un orificio de suministro de aceite en la cama de los cojinetes principales.
Introducimos dos semianillos persistentes sin salientes a ambos lados de la cama central.
Gírelos con ranuras transversales a las mejillas del cigüeñal.o.
Introducimos dos semianillos persistentes sin salientes a ambos lados de la cama central
Lubricamos las camisas y muñones principales del cigüeñal con aceite de motor.
Estamos insertando un nuevo empaque, como se indica en el artículo: "Reparación de cigüeñal"
Insertar notael sauce en el soporte de relleno y coloque las banderas de goma en el soporte de relleno
Engarzamos el empaque, como se indica en el artículo - " Reparación de cigüeñal".
Ponemos el cigüeñal en el bloque de cilindros.
Instalamos las camisas en las tapas de los cojinetes principales, las lubricamos con aceite de motor limpio y las colocamos en los muñones del cigüeñal
Al instalar la tapa 2 del primer cojinete principal, el saliente de la arandela de empuje trasera 1 debe encajar en la ranura de la tapa 2.
Instalación del soporte de relleno
Use una llave hexagonal de 8 para apretar las dos tuercas que aseguran el soporte del empaque
Apretamos los tornillos de las tapas de los cojinetes principales de acuerdo con los pares de apriete (consulte la tabla de pares a continuación)
Gire el cigüeñal a mano.
La rotación debe ser libre y uniforme sin atascarse con poco esfuerzo
El juego axial del cigüeñal no debe superar los 0,36 mm.
De lo contrario, comprobamos el correcto montaje, desmontaje y solución de problemas.
Instalación de la arandela de empuje delantera 2 en los pernos 1, con la capa antifricción hacia afuera
Instale el espaciador entre el engranaje del cigüeñal y la arandela de empuje delantera.
La arandela espaciadora se instala con el chaflán mirando hacia la arandela de empuje.
Instalación del engranaje del cigüeñal.
Habiendo presionado el engranaje del cigüeñal hasta el tope, debe verificar su juego axial.
La verificación se realiza de la siguiente manera: coloque un destornillador (perilla, mango de martillo, etc.) entre la primera biela del eje y la pared frontal del bloque y, usándolo como palanca, presione el eje hacia el extremo posterior del motor.
Usando una galga de espesores, determine la holgura entre la cara del extremo de la arandela trasera del cojinete de empuje y el plano del hombro del primer muñón principal.
El espacio debe estar entre 0,125 y 0,325 mm.
Insertamos nuevas camisas en la biela y su tapa.
Lubrique los anillos de los pistones, las camisas, las paredes de los cilindros y los muñones de las bielas con aceite de motor.
Instalamos el dispositivo para prensar anillos y golpear los anillos con un mango de madera de un martillo en un círculo.
Orientamos correctamente el pistón con la inscripción "Front" hacia el frente del bloque y lo insertamos en el cilindro según el orden de los números.
Al golpear la parte inferior del pistón con el mango de madera del martillo, lo hundimos en el cilindro.
Por otro lado, controlamos su correcta posición con respecto al muñón del cigüeñal.
Instalación de las tapas de biela
Con cabeza de 15 apretamos las tuercas de la tapa de biela con un momento de 6,8 - 7,5 kgf.m. Para apretar, utilice una llave dinamométrica
Instale el árbol de levas.
Antes de instalar el árbol de levas, lubrique los muñones y las levas del árbol de levas, los taqués y las varillas de empuje con aceite de motor.
Al instalar el árbol de levas, combinamos el riesgo en su engranaje de plástico con la marca "0" en el engranaje del cigüeñal.
Instalación del árbol de levas
Con una cabeza de 12, apretamos los tornillos de la brida de empuje por el orificio del engranaje.
Instale el deflector de aceite en el extremo del cigüeñal.
Inserte la llave del cubo de la polea en el casquillo del cigüeñal.
Instalación de la tapa del engranaje de distribución.
Para que el sello de aceite del cigüeñal delantero se asiente correctamente, es mejor centrar la cubierta junto con el cubo de la polea.
Antes de aterrizar el cubo de la polea, lubrique el borde de trabajo del sello de aceite con aceite de motor.
Con una llave de 13 envolvemos ocho tuercas asegurando la tapa
Los empujadores se seleccionan según el tamaño de los agujeros en el bloque y se dividen en dos grupos (ver la tabla de tamaños de grupos de empujadores).
El cigüeñal, el volante y el embrague se equilibran como un conjunto, por lo que al reemplazar una de estas piezas, se debe realizar un equilibrio dinámico perforando el metal del lado pesado del volante.
No se debe iniciar el equilibrado del conjunto cigüeñal, volante y embrague si el desequilibrio inicial supera los 200 cm.
En este caso, es necesario desmontar el conjunto y comprobar el equilibrio de cada pieza por separado.
Habiendo presionado el engranaje del cigüeñal hasta el tope, debe verificar su juego axial.
Instalación de la bomba de aceite
Cebamos y apretamos con llave 13 dos tuercas de sujeción de la bomba de aceite
Instalación de una junta de bandeja nueva. Lubrique la junta del cárter en ambos lados con sellador
Instale el cárter de aceite y apriete las tuercas del cárter en cruz.
Un cojinete de bolas 80203 AC9 con dos arandelas protectoras se presiona en el extremo trasero del cigüeñal.
Se permite usar un cojinete 60203A con una arandela protectora, mientras que se deben colocar 20 g de grasa Litol-24 en la cavidad del cojinete.
Atornillar el conjunto del plato de presión del embrague con la carcasa al volante, habiendo centrado previamente el plato conducido con un mandril (se puede utilizar el eje de entrada de la caja de cambios) a lo largo del orificio del cojinete en la parte trasera del cigüeñal.
Las marcas 0 estampadas en la carcasa de la placa de presión y en el volante cerca de uno de los orificios para los pernos de montaje de la carcasa deben estar alineadas.
Lubricar las juntas de la brida inferior del bloque de cilindros con la tapa de distribución y el porta empaquetaduras con Elastosil 137-83 pegamento-sellador o pasta UN-25.
Pares de apriete para conexiones roscadas del motor ZMZ-402
Nombre de la conexión / Par de apriete kgcm
- Bujías 3.0-3.5
- Tuercas de culata 8.3-9.0
- Tuercas para tornillos de biela 6.8-7.5
- Tuercas ciegas del cojinete principal 10.0-11.0
- Tuercas volante 7.6-8.3
- Tuercas para fijar la carcasa del embrague al bloque de cilindros 2.8–3.6
- Perno del cigüeñal 17-22
- Pernos de la placa de presión del embrague 2.0-2.5
- Tuercas de montaje del tubo de entrada del colector de escape 1.5-3.0
- Tuercas de cárter 1.2-2.0
- Tornillos de culata:
- - precarga 4.0–6.0
- -apriete final 13,0–14,5
- Tuercas para tornillos de biela 6.8-7.5
- Pernos de la tapa del cojinete principal 10.0 - 11.0
- Tornillos de volante 7.2-8.0
- Pernos de la carcasa del embrague 4.2-5.1
- Perno del cigüeñal 10.4-12.0
- Pernos de la placa de presión del embrague 2.0-2.5
- Pernos de la tapa del árbol de levas 1.9-2.3
- Pernos de la rueda dentada del árbol de levas 5.6-6.2
- Pernos de tapa de válvula 0,5–0,8
- Tuercas de montaje del tubo de entrada, pernos de montaje del reforzador del embrague 2.9-3.6
- Pernos de la polea de la bomba de refrigerante, tapa delantera de la culata, tapa de la cadena, caja del termostato 2.2-2.7
- Pernos de montaje de prensaestopas, cárter de aceite 1.2–1.8
- Tuercas colector escape 2.0-2.5
- Tuercas ciegas del cojinete principal 12,5-13,6
- Tuercas para pernos de sombrerete de biela 6.8-7.5
- Tuercas para pernos de sombrerete de biela 6.8-7.5
- Tuercas para fijar las cremalleras del eje de los balancines 3.5–4.0
- Accesorio de montaje del filtro de aceite 8.0-9.0
- Filtro de aceite 2.0-2.5
Grupos dimensionales de pistones y manguitos
|
Designación grupos |
Diámetro, mm |
|
|---|---|---|
|
pistón |
mangas |
|
|
A |
92 000–91 988 |
92,036–92,024 |
|
B |
92 012–92 000 |
92,048–92,036 |
|
B |
92,024–92,012 |
92,060–92,048 |
|
G |
92,036–92,024 |
92,072–92,060 |
|
D |
92,048–92,036 |
92,084–92,072 |
Grupos dimensionales de bulones, pistones y bielas
|
dedo |
Diámetro, mm |
Marcado |
||
|---|---|---|---|---|
|
Agujero |
pasador y biela |
pistón |
||
|
en el jefe pistón |
en la manga biela |
|||
|
25,0000–24,9975 |
25,0000–24,9975 |
25,0000–24,9975 |
blanco |
I |
|
24,9975–24,9950 |
24,9975–24,9950 |
25,0045–25,0020 |
verde |
II |
|
24,9950–24,9925 |
24,9950–24,9925 |
25,0020–24,9995 |
amarillo |
III |
|
24,9925–24,9900 |
24,9925–24,9900 |
24,9995–24,9970 |
rojo |
IV |
Grupos de dimensiones de pulsadores
|
Empujador |
Agujero de bloque |
Espacio, mm |
||
|---|---|---|---|---|
|
Exterior diámetro, mm |
Marcado |
Diámetro, mm |
Color marcas |
|
|
25–0,008 |
1 |
25 +0,023 +0,011 |
azul claro |
0,038 0,019 |
|
25–0,015 |
2 |
25 +0,011 |
amarillo |
0,033 0,015 |
