Огляд та дефектація шатунно-поршневої групи розглянуто у статті – «Ремонт шатунно-поршневої групи поршневої групи».
Ще раз коротко пройдемося за основними особливостями:
Перед встановленням гільз у блок циліндрів, якщо це потрібно, блок добре промивається та сушиться.
При заміні гільз нові гільзи вставляють у блок циліндрів так, щоб літера, що позначає групу гільзи, розташовувалася в поперечній площині.
Гільза повинна входити до блоку абсолютно вільно.
Гільза, встановлена з мідною прокладкою в блоці, має виступати над поверхнею блоку на 0,02–0,1 мм.
Різниця виступу гільз по циліндрах повинна бути не більше 0,055 мм (це забезпечується підбором гільз по довжині або їх осідання з деформацією мідної прокладки).
Перед установкою гільзи місце, на яке спирається гільза в блоці, потрібно промазати герметиком (раніше при складанні використовували масляну фарбу).
Після вставки гільзи в блок циліндрів, легкими ударами допресовуємо гільзи.
Після встановлення гільз їх потрібно зафіксувати за допомогою відповідних втулок, шайб та гайок.
Фіксація потрібна, щоб при перевертанні блоку та вставки поршнів з кільцями гільзи не вилізли з блоку
За дефектацією блоку було розглянуто відповідна стаття.
Переходимо до складання шатунно-поршневої групи.
На днищі поршня вибито два позначення.
На блоці нанесено букву фарбою. По цій літері поршень підбирається до циліндра.
Звичайно, якщо змінювалася циліндропоршнева група, то вже це маркування не враховується.
На днищі поршня римська цифра вказує групу поршня.
На поршневих пальцях номер групи вказується фарбою на внутрішній поверхні або на торцях. Він, звичайно, повинен збігатися з групою поршня.
На шатуні номер групи також позначається фарбою.
Він повинен або збігатися, або бути сусіднім з пальцем групи.
Поршневий палець, змащений моторним маслом, має з невеликим зусиллям переміщатися в голівці шатуна, але не випадати з неї
Нагріваємо поршень до температури приблизно 80˚ С (можна у водяній ванночці) і запресовуємо поршневий палець.
Запресовувати палець можна мідним або звичайним молотком через оправку з м'якого металу, утримуючи поршень на вазі.
Після збірки виступ на нижній головці шатуна повинен знаходитися з того ж боку, що й напис «Перед» на поршні.
Орієнтовний виступ шатуна двигуна ЗМЗ-402 розташований не на стрижні шатуна, а на його кришці
Ставимо стопорні кільця в поршень.
Перевіряємо поршневі кільця.
Встановлені в циліндр на глибину 20-30 мм компресійні кільця повинні мати зазор у замку – 0,3-0,6 мм, маслознімне – 0,5-1 мм.
Надягаємо кільця на поршень.
Розсуваємо замок розширювача маслознімного кільця, надягаємо його на поршень у нижню канавку і зводимо замок.
Надягаємо нижню компресійну обручку написом «ВЕРХ» до днища поршня
Останнім, одягаємо верхнє компресійне кільце.
Кільця розгортаємо так, щоб замки верхніх компресійних кілець знаходилися з протилежних сторін поршня, а замок оливного кільця під 90˚ до замків компресійних кілець.
При заміні зношених або дефектних гільз новими та відремонтованими слід вставляти їх у блок так, щоб мітка, наявна на нижній центруючій частині гільзи, що вказує її групу, була розташована в поперечній площині блоку.
В інших випадках, перш ніж вийняти гільзи з блоку, їх необхідно маркувати порядковими номерами, а також позначити положення в блоці, щоб при складанні забезпечити їх постановку в колишнє положення.
У разі заміни поршнів, гільз, поршневих пальців або шатунів підбір пар, що сполучаються, слід проводити при температурі деталей 20±3°С. (див. таблицю розмірних груп нижче).
При установці на поршень нових кілець, але збереженні колишніх гільз, слід видалити на верстаті або шабером виступаючий буртик у верхній частині гільзи.
Для мало зношених гільз циліндрів без їх розточування передбачений комплект луджених компресійних та сталевих олійних кілець.
Встановлюємо блок двигуна на стенд у перевернутому положенні.
Вставляємо в ліжку корінних підшипників вкладиші з канавкою та отвором для подачі олії.
Вставляємо два наполегливі півкільця без виступів по обидва боки центрального ліжка.
Повертаємо їх поперечними проточками до щок колінчастого вала.о.
Вставляємо два наполегливі півкільця без виступів по обидва боки центрального ліжка
Вкладиші та корінні шийки колінчастого валу змащуємо моторним маслом.
Вкладаємо нове набивання – як сказано в статті – «Разбирання та дефектування колінчастого валу ЗМЗ-402»
Вставляємо набвербку в утримувач набивання та встановлюємо гумові прапорці у утримувач набивання
Обтискаємо набивання, як сказано в статті – «Разбирання і дефектування колінчастого валу ЗМЗ-402»
Вкладаємо колінчастий вал у блок циліндрів.
Встановлюємо вкладиші в кришки корінних підшипників, змащуємо їх чистим моторним маслом і укладаємо на шийки колінчастого валу
Під час встановлення кришки 2 першого корінного підшипника виступ задньої упорної шайби 1 повинен увійти в паз кришки 2.
Встановлюємо тримач набивання
Шестигранним ключем на 8 загортаємо дві гайки кріплення тримача набивання
Затягуємо болти кришок корінних підшипників відповідно до моментів затягування (див. нижче таблицю моментів нижче)
Провертаємо рукою колінчастий вал.
Обертання має бути вільним і рівномірним без заїдань при невеликому зусиллі
Осьовий люфт колінчастого валу не повинен перевищувати 0,36 мм.
Інакше перевіряємо правильність складання, розбираємо та усуваємо несправності.
Встановлюємо передню шайбу 2 на штифти 1, антифрикційним шаром назовні
Встановлюємо розпірну шайбу між шестернею колінчастого валу та передньою упорною шайбою.
Распорна шайба встановлюється фаскою у бік завзятої шайби.
Встановлюємо шестерню колінчастого валу.
Напресувавши до упору шестірню колінчастого валу, слід перевірити його осьовий зазор.
Перевірка проводиться таким чином: закладіть викрутку (вороток, рукоятку молотка тощо) між першим кривошипом валу та передньою стінкою блоку і, користуючись нею як важелем, віджати вал до заднього кінця двигуна.
За допомогою щупа визначте зазор між торцем задньої шайби завзятого підшипника та площиною бурта першої корінної шийки.
Зазор повинен бути в межах 0,125–0,325 мм.
Вставляємо в шатун та його кришку нові вкладки.
Змащуємо поршневі кільця, вкладиші, стінки циліндрів та шатунні шийки моторним маслом.
Встановлюємо пристрій для обтискання кілець і постукуючи дерев'яною ручкою молотка по колу обтискаємо кільця.
Орієнтуємо правильно поршень написом «Перед» до передньої частини блоку вставляємо в циліндр відповідно до порядку номерів.
Постукуючи дерев'яною ручкою молотка по днищу поршня, утоплюємо його в циліндр.
З іншого боку, контролюємо правильне його положення щодо шийки колінчастого валу.
Встановлюємо кришки шатунів
Головкою на 15 закручуємо гайки кришки шатунів моментом 6,8 – 7,5 кгс.м. Для затягування використовуємо моментний ключ
Встановлюємо розподільчий вал.
Перед встановленням розподільного валу, змастити моторним маслом шийки та кулачки розподільного валу, штовхачі та штанги штовхачів.
При установці розподільного валу поєднуємо ризик на його пластмасовій шестерні з міткою “0” на шестерні колінчастого валу.
Встановлюємо розподільчий вал
Головкою на 12 через отвір у шестірні закручуємо болти кріплення завзятого фланця.
Встановлюємо шайбу на кінець колінчастого валу.
Вставляємо в гніздо колінчастого валу шпонку маточини шківа.
Встановлюємо кришку розподільних шестерень.
Щоб передній сальник колінчастого валу правильно сів найкраще центрувати кришку разом із маточкою шківа.
Перед посадкою маточини шківа робочу кромку сальника змащуємо моторним маслом.
Ключем на 13 загортаємо вісім гайок кріплення кришки
Тлумачі підбираються за розмірами отворів у блоці та поділяються на дві групи (див. таблицю розмірних груп штовхачів).
Колінчастий вал, маховик та зчеплення балансуються у зборі, тому при заміні однієї з цих деталей слід зробити динамічне балансування, висвердлюючи метал з важкого боку маховика.
Балансування колінчастого валу, маховика та зчеплення в зборі не слід розпочинати, якщо початковий дисбаланс перевищує 200 г.см.
У цьому випадку необхідно вузол розукомплектувати та перевірити балансування кожної деталі окремо.
Напресувавши до упору шестірню колінчастого валу, слід перевірити його осьовий зазор.
Встановлюємо масляний насос
Наживляємо та закручуємо ключем на 13 дві гайки кріплення масляного насоса
Встановлюємо нову прокладку піддону. Промазуємо герметиком прокладку піддону з обох боків
Встановлюємо піддон картера і закручуємо хрест навхрест гайки піддону.
У задній кінець колінчастого валу запресовується кульковий підшипник 80203 АС9 із двома захисними шайбами.
Допускається використовувати підшипник 60203А з однією захисною шайбою, при цьому в порожнину для підшипника необхідно закласти 20 г мастила Літол-24.
Зверніть до маховика натискний диск зчеплення в зборі з кожухом, попередньо відцентрувавши ведений диск за допомогою оправки (можна використовувати первинний вал коробки передач) по отвору в підшипнику в задньому торці колінчастого валу.
Мітки 0, вибиті на кожусі натискного диска та на маховику біля одного з отворів для болтів кріплення кожуха, повинні бути поєднані.
Стики нижнього фланця блоку циліндрів з кришкою розподільчих шестерень та тримачем набивання змастіть клеєм - герметиком “Еластосил 137-83” або пастою УН-25.
Моменти затягування різьбових з'єднань двигуна ЗМЗ-402
Найменування з'єднання / Моменти затягування кгсм
- Свічки запалювання 3,0–3,5
- Гайки кріплення головки блоку циліндрів 8,3–9,0
- Гайки кріплення болтів шатунів 6,8–7,5
- Гайки кріплення кришок корінних підшипників 10,0–11,0
- Гайки кріплення маховика 7,6–8,3
- Гайки кріплення картера зчеплення до блоку циліндрів 2,8–3,6
- Болт колінчастого валу 17–22
- Болти кріплення натискного диска зчеплення 2,0–2,5
- Гайки кріплення впускного трубопроводу випускного колектора 1,5–3,0
- Гайки кріплення піддону картера 1,2–2,0
- Болти кріплення головки блоку циліндрів:
- - попередня затяжка 4,0–6,0
- - остаточне затягування 13,0–14,5
- Гайки кріплення болтів шатунів 6,8–7,5
- Болти кріплення кришок корінних підшипників 10,0–11,0
- Болти кріплення маховика 7,2–8,0
- Болти кріплення картера зчеплення 4,2–5,1
- Болт колінчастого валу 10,4–12,0
- Болти кріплення натискного диска зчеплення 2,0–2,5
- Болти кріплення кришок розподільних валів 1,9–2,3
- Болти кріплення зірочок розподільчих валів 5,6–6,2
- Болти кріплення кришки клапанів 0,5–0,8
- Гайки кріплення впускної труби, болти кріплення підсилювача картера зчеплення 2,9–3,6
- Болти кріплення шківа насоса охолоджувальної рідини, передньої кришки головки циліндрів, кришки ланцюга, корпусу термостата 2,2–2,7
- Болти кріплення сальникоутримувача, піддону картера 1,2–1,8
- Гайки кріплення випускного колектора 2,0–2,5
- Гайки кріплення кришок корінних підшипників 12,5–13,6
- Гайки болтів кришок шатунів 6,8–7,5
- Гайки болтів кришок шатунів 6,8–7,5
- Гайки кріплення стійок осі коромисел 3,5–4,0
- Штуцер кріплення масляного фільтра 8,0–9,0
- Олійний фільтр 2,0–2,5
Розмірні групи поршнів та гільз
|
Позначення групи |
Діаметр, мм |
|
|---|---|---|
|
поршня |
гільзи |
|
|
А |
92,000–91,988 |
92,036–92,024 |
|
Б |
92,012–92,000 |
92,048–92,036 |
|
В |
92,024–92,012 |
92,060–92,048 |
|
Г |
92,036–92,024 |
92,072–92,060 |
|
Д |
92,048–92,036 |
92,084–92,072 |
Розмірні групи пальців, поршнів та шатунів
|
пальця |
Діаметр, мм |
Маркування |
||
|---|---|---|---|---|
|
Отвор |
пальця та шатуна |
поршня |
||
|
у бобишці поршня |
у втулці шатуна |
|||
|
25,0000–24,9975 |
25,0000–24,9975 |
25,0000–24,9975 |
білий |
I |
|
24,9975–24,9950 |
24,9975–24,9950 |
25,0045–25,0020 |
зелений |
II |
|
24,9950–24,9925 |
24,9950–24,9925 |
25,0020–24,9995 |
жовтий |
III |
|
24,9925–24,9900 |
24,9925–24,9900 |
24,9995–24,9970 |
червоний |
IV |
Розмірні групи штовхачів
|
Тлумач |
Отвор у блоці |
Зазор, мм |
||
|---|---|---|---|---|
|
Зовнішній діаметр, мм |
Маркування |
Діаметр, мм |
Колір маркування |
|
|
25–0,008 |
1 |
25 +0,023 +0,011 |
блакитний |
0,038 0,019 |
|
25–0,015 |
2 |
25+0,011 |
жовтий |
0,033 0,015 |
