Огляд і дефектування шатунно-поршневої групи розглянуто в статті – «Ремонт шатунно-поршневої групи».
Ще раз коротко пройдемося по основних особливостях:
Перед установкою гільз у блок циліндрів, якщо це потрібно, блок добре промивається і сушиться.
При заміні гільз нові гільзи вставляють у блок циліндрів так, щоб літера, що позначає групу гільзи, розташовувалася в поперечній площині.
Гільза повинна входити в блок зовсім вільно.
Гільза, встановлена з мідною прокладкою в блоці, повинна виступати над поверхнею блока на 0,02–0,1 мм.
Різниця виступання гільз по циліндрах повинна бути не більше 0,055 мм (це забезпечується підбором гільз за довжиною або їх осаджуванням з деформацією мідної прокладки).
Перед установкою гільзи місце, на яке спирається гільза в блоці, потрібно промастити герметиком (раніше при складанні використовували олійну фарбу).
Після вставки гільзи в блок циліндрів, легкими ударами допресовуємо гільзи.
Після установки гільз їх потрібно зафіксувати за допомогою відповідних втулок, шайб і гайок.
Фіксація потрібна, щоб при перевертанні блока і вставці поршнів з кільцями гільзи не вилізли з блока.
Щодо дефектування блока було розглянуто відповідну статтю.
Переходимо до складання шатунно-поршневої групи.
На днищі поршня вибито два позначення.
На блоці нанесена літера фарбою. За цією літерою поршень підбирається до циліндра.
Звичайно, якщо мінялася циліндропоршнева група, то ця маркіровка вже не враховується.
На днищі поршня римська цифра вказує групу поршня.
На поршневих пальцях номер групи вказується фарбою на внутрішній поверхні або на торцях. Він, звичайно, повинен збігатися з групою поршня.
На шатуні номер групи теж позначається фарбою.
Він повинен або збігатися, або бути сусіднім з пальцем групи.
Поршневий палець, змащений моторним маслом, повинен з невеликим зусиллям переміщатися в головці шатуна, але не випадати з неї.
Нагріваємо поршень до температури приблизно 80 °C (можна в водяній ванночці) і запресовуємо поршневий палець.
Запресовувати палець можна мідним або звичайним молотком, через оправку з м'якого металу, утримуючи поршень на вазі.
Після складання виступ на нижній головці шатуна повинен знаходитися з того ж боку, що і напис «Перед» на поршні.
Орієнтовний виступ шатуна двигуна ЗМЗ-402 розташований не на стрижні шатуна, а на його кришці.
Ставимо стопорні кільця в поршень.
Перевіряємо поршневі кільця.
Встановлені в циліндр на глибину 20–30 мм компресійні кільця повинні мати зазор у замку – 0,3–0,6 мм, маслознімне – 0,5–1 мм.
Надягаємо кільця на поршень.
Розсовуємо замок розширювача маслознімного кільця, надягаємо його на поршень у нижню канавку і зводимо замок.
Надягаємо нижнє компресійне кільце написом «ВЕРХ» до днища поршня.
Останнім надягаємо верхнє компресійне кільце.
Кільця розвертаємо так, щоб замки верхніх компресійних кілець знаходилися з протилежних боків поршня, а замок маслознімного кільця під 90° до замків компресійних кілець.
При заміні зношених або дефектних гільз новими і відремонтованими слід вставляти їх у блок так, щоб мітка, наявна на нижній центрувальній частині гільзи, що вказує її групу, була розташована в поперечній площині блока.
В інших випадках, перш ніж вийняти гільзи з блока, їх необхідно маркірувати порядковими номерами, а також позначити положення в блоці, щоб при складанні забезпечити їх постановку в колишнє положення.
У разі заміни поршнів, гільз, поршневих пальців або шатунів підбір спряжуваних пар слід проводити при температурі деталей 20±3 °C (див. таблицю розмірних груп нижче).
При установці на поршень нових кілець, але збереженні колишніх гільз, слід видалити на станку або шабером виступаючий буртик у верхній частині гільзи.
Для мало зношених гільз циліндрів без їх розточування передбачений комплект луджених компресійних і сталевих маслознімних кілець.
Встановлюємо блок двигуна на стенд у перевернутому положенні.
Вставляємо в постелі корінних підшипників вкладиші з канавкою і отвором для подачі масла.
Вставляємо два упорних півкільця без виступів по обидва боки центральної постелі.
Повертаємо їх поперечними проточками до щік колінчастого вала.
Вставляємо два упорних півкільця без виступів по обидва боки центральної постелі.
Вкладиші і корінні шийки колінчастого вала змащуємо моторним маслом.
Вкладаємо нове набивання – як сказано в статті «Ремонт колінчастого вала».
Вставляємо набивання в тримач набивання і встановлюємо гумові прапорці в тримач набивання.
Обтискаємо набивання, як сказано в статті «Ремонт колінчастого вала».
Укладаємо колінчастий вал у блок циліндрів.
Встановлюємо вкладиші в кришки корінних підшипників, змащуємо їх чистим моторним маслом і укладаємо на шийки колінчастого вала.
При установці кришки 2 першого корінного підшипника виступ задньої упорної шайби 1 повинен увійти в паз кришки 2.
Встановлюємо тримач набивання.
Шестигранним ключем на 8 загвинчуємо дві гайки кріплення тримача набивання.
Затягуємо болти кришок корінних підшипників відповідно до моментів затягування (див. нижче таблицю моментів).
Провертаємо рукою колінчастий вал.
Обертання повинно бути вільним і рівномірним без заїдань при невеликому зусиллі.
Осьовий люфт колінчастого вала не повинен перевищувати 0,36 мм.
В іншому випадку перевіряємо правильність складання, розбираємо і усуваємо несправності.
Встановлюємо передню упорну шайбу 2 на штифти 1, антифрикційним шаром назовні.
Встановлюємо розпірну шайбу між зірочкою колінчастого вала і передньою упорною шайбою.
Розпірна шайба встановлюється фаскою в бік упорної шайби.
Встановлюємо зірочку колінчастого вала.
Напресувавши до упору зірочку колінчастого вала, слід перевірити його осьовий зазор.
Перевірка проводиться таким чином: закладіть викрутку (вороток, рукоятку молотка тощо) між першим кривошипом вала і передньою стінкою блока і, використовуючи її як важіль, відтисніть вал до заднього кінця двигуна.
За допомогою щупа визначте зазор між торцем задньої шайби упорного підшипника і площиною бурта першої корінної шийки.
Зазор повинен бути в межах 0,125–0,325 мм.
Вставляємо в шатун і його кришку нові вкладиші.
Змащуємо поршневі кільця, вкладиші, стінки циліндрів і шатунні шийки моторним маслом.
Встановлюємо пристосування для обтиску кілець і постукуючи дерев'яною ручкою молотка по колу обтискаємо кільця.
Орієнтуємо правильно поршень написом «Перед» до передньої частини блока і вставляємо в циліндр згідно з порядком номерів.
Постукуючи дерев'яною ручкою молотка по днищу поршня, утоплюємо його в циліндр.
З іншого боку контролюємо правильність його положення відносно шийки колінчастого вала.
Встановлюємо кришки шатунів.
Головкою на 15 загвинчуємо гайки кришки шатунів моментом 6,8–7,5 кгс·м. Для затягування використовуємо моментний ключ.
Встановлюємо розподільний вал.
Перед установкою розподільного вала змастити моторним маслом шийки і кулачки розподільного вала, штовхачі і штанги штовхачів.
При установці розподільного вала суміщаємо риску на його пластмасовій зірочці з міткою «0» на зірочці колінчастого вала.
Встановлюємо розподільний вал.
Головкою на 12 через отвір у зірочці загвинчуємо болти кріплення упорного фланця.
Встановлюємо масловідбивну шайбу на кінець колінчастого вала.
Вставляємо в гніздо колінчастого вала шпонку ступиці шківа.
Встановлюємо кришку розподільних зірочок.
Щоб передній сальник колінчастого вала правильно сів, найкраще центрувати кришку разом із ступицею шківа.
Перед посадкою ступиці шківа робочу кромку сальника змащуємо моторним маслом.
Ключем на 13 загвинчуємо вісім гайок кріплення кришки.
Штовхачі підбираються за розмірами отворів у блоці і діляться на дві групи (див. таблицю розмірних груп штовхачів).
Колінчастий вал, маховик і зчеплення балансуються у зборі, тому при заміні однієї з цих деталей слід провести динамічне балансування, висвердлюючи метал з важкого боку маховика.
Балансування колінчастого вала, маховика і зчеплення у зборі не слід починати, якщо початковий дисбаланс перевищує 200 г·см.
У цьому випадку необхідно вузол розукомплектувати і перевірити балансування кожної деталі окремо.
Напресувавши до упору зірочку колінчастого вала, слід перевірити його осьовий зазор.
Встановлюємо масляний насос.
Наживляємо і загвинчуємо ключем на 13 дві гайки кріплення масляного насоса.
Встановлюємо нову прокладку піддона. Промазуємо герметиком прокладку піддона з обох боків.
Встановлюємо піддон картера і загвинчуємо хрест-навхрест гайки піддона.
У задній кінець колінчастого вала запресовується кульковий підшипник 80203 АС9 з двома захисними шайбами.
Допускається використовувати підшипник 60203А з однією захисною шайбою, при цьому в порожнину для підшипника необхідно закласти 20 г мастила Літол-24.
Прикрутіть до маховика натискний диск зчеплення у зборі з кожухом, попередньо відцентрувавши ведений диск за допомогою оправки (можна використовувати первинний вал коробки передач) по отвору в підшипнику в задньому торці колінчастого вала.
Мітки 0, вибиті на кожусі натискного диска і на маховику біля одного з отворів для болтів кріплення кожуха, повинні бути суміщені.
Стики нижнього фланця блока циліндрів з кришкою розподільних зірочок і тримачем набивання змастіть клеєм-герметиком «Еластосил 137-83» або пастою УН-25.
Моменти затягування різьбових з'єднань двигуна ЗМЗ-402
Найменування з'єднання / Моменти затягування, кгс·м:
- Свічки запалювання: 3,0–3,5
- Гайки кріплення головки блока циліндрів: 8,3–9,0
- Гайки кріплення болтів шатунів: 6,8–7,5
- Гайки кріплення кришок корінних підшипників: 10,0–11,0
- Гайки кріплення маховика: 7,6–8,3
- Гайки кріплення картера зчеплення до блока циліндрів: 2,8–3,6
- Болт колінчастого вала: 17–22
- Болти кріплення натискного диска зчеплення: 2,0–2,5
- Гайки кріплення впускного трубопроводу і випускного колектора: 1,5–3,0
- Гайки кріплення піддона картера: 1,2–2,0
- Болти кріплення головки блока циліндрів (попереднє затягування): 4,0–6,0
- Болти кріплення головки блока циліндрів (остаточне затягування): 13,0–14,5
- Болти кріплення маховика: 7,2–8,0
- Болти кріплення картера зчеплення: 4,2–5,1
- Болт колінчастого вала: 10,4–12,0
- Болти кріплення кришок розподільних валів: 1,9–2,3
- Болти кріплення зірочок розподільних валів: 5,6–6,2
- Болти кріплення кришки клапанів: 0,5–0,8
- Гайки кріплення впускної труби, болти кріплення підсилювача картера зчеплення: 2,9–3,6
- Болти кріплення шківа насоса охолоджувальної рідини, передньої кришки головки циліндрів, кришки ланцюга, корпуса термостата: 2,2–2,7
- Болти кріплення сальникотримача, піддона картера: 1,2–1,8
- Гайки кріплення випускного колектора: 2,0–2,5
- Гайки кріплення кришок корінних підшипників: 12,5–13,6
- Гайки кріплення стояків осі коромисел: 3,5–4,0
- Штуцер кріплення масляного фільтра: 8,0–9,0
- Масляний фільтр: 2,0–2,5
Розмірні групи поршнів і гільз
| Група | Діаметр циліндра, мм | Діаметр поршня, мм |
|---|---|---|
| А | номінальний розмір 92,036 – 92,024 | номінальний розмір 92,000 – 91,988 |
| 1-й ремонтний розмір 92,536 – 92,524 | 1-й ремонтний розмір 92,500 – 92,488 | |
| 2-й ремонтний розмір 93,036 – 93,024 | 2-й ремонтний розмір 93,000 – 92,988 | |
| Б | номінальний розмір 92,048 – 92,036 | номінальний розмір 92,012 – 92,000 |
| 1-й ремонтний розмір 92,548 – 92,536 | 1-й ремонтний розмір 92,512 – 92,500 | |
| 2-й ремонтний розмір 93,048 – 93,036 | 2-й ремонтний розмір 93,012 – 92,000 | |
| В | номінальний розмір 92,060 – 92,048 | номінальний розмір 92,024 – 92,012 |
| 1-й ремонтний розмір 92,560 – 92,548 | 1-й ремонтний розмір 92,524 – 92,512 | |
| 2-й ремонтний розмір 93,060 – 93,048 | 2-й ремонтний розмір 93,024 – 92,012 | |
| Г | номінальний розмір 92,072 – 92,060 | номінальний розмір 92,036 – 92,024 |
| 1-й ремонтний розмір 92,572 – 92,560 | 1-й ремонтний розмір 92,536 – 92,524 | |
| 2-й ремонтний розмір 93,072 – 93,060 | 2-й ремонтний розмір 93,036 – 92,024 | |
| Д | номінальний розмір 92,084 – 92,072 | номінальний розмір 92,048 – 92,036 |
| 1-й ремонтний розмір 92,584 – 92,572 | 1-й ремонтний розмір 92,548 – 92,536 | |
| 2-й ремонтний розмір 93,084 – 93,072 | 2-й ремонтний розмір 93,048 – 92,036 |
Розмірні групи пальців, поршнів і шатунів
| Діаметр пальця, мм | Діаметр отвору, мм | Маркування | ||
|---|---|---|---|---|
| у верхній головці шатуна | у бобишці поршня | пальця, шатуна і поршня | поршня | |
| 25,0000–24,9975 | 25,0070–25,0045 | 25,0000–24,9975 | Білий | I |
| 24,9975–24,9950 | 25,0045–25,0020 | 24,9975–24,9950 | Зелений | II |
| 24,9950–24,9925 | 25,0020–24,9995 | 24,9950–24,9925 | Жовтий | III |
| 24,9925–24,9900 | 24,9995–24,9970 | 24,9925–24,9900 | Червоний | IV |
Номінальні та гранично допустимі розміри, посадка спряжуваних деталей шатунно-поршневої групи двигуна
| Найменування деталі | Номінальний діаметр, мм | Найменування спряжуваних деталей | Номінальний діаметр, мм |
|---|---|---|---|
| Поршень | 92,0 +0,048 92,0 -0,012 | Гільза циліндра | 92,0 +0,084 92,0 +0,024 |
| 1-й ремонтний розмір 92,5 +0,048 92,5 -0,012 | 1-й розмір 92,5 +0,084 92,5 +0,024 | ||
| 2-й ремонтний розмір 93,0 +0,048 93,0 -0,012 | 2-й розмір 93,0 +0,084 93,0 +0,024 | ||
| Верхнє поршневе компресійне кільце | 2,0 -0,012 висота | Поршень | 2,0 +0,075 2,0 +0,050 ширина канавки |
| Нижнє поршневе компресійне кільце | 2,0 -0,012 висота | Поршень | 2,0 +0,075 2,0 +0,050 ширина канавки |
| Поршневе маслознімне кільце | 0,7 -0,04 × 2 +3,5 -0,1 висота двох дисків і розширювача | Поршень | 5,0 +0,055 5,0 +0,035 |
| Поршневий палець | 25,0 -0,01 | Шатун | 25,0 +0,007 25,0 +0,003 |
| Поршневий палець | 25,0 -0,01 | Поршень | 25,0 -0,01 |
| Втулка верхньої головки шатуна | 26,27 +0,145 26,27 +0,100 | Шатун | 26,25 +0,045 |
| Стопорне кільце поршневого пальця | 2,0±0,03 товщина | Поршень | 2,2 +0,12 ширина канавки |
| Шатунні вкладиші | 61,5 +0,019 – 2 (1,75 -0,005) 61,5 +0,019 – 2 (1,75 -0,012) | Колінчастий вал | 58,0 -0,02 |
| Шатун | 36,0 -0,25 36,0 -0,35 ширина нижньої головки | Колінчастий вал | 36,0 +0,1 ширина шатунної шийки |