Réparation Renault Megane 2

Renault Megane II

La Renault Megane II, produite de 2003 à 2008 en France, en Turquie et en Espagne, est conforme à la norme antipollution européenne Euro 4.

Elle était équipée de moteurs essence 1,4 L (K4J), 1,6 L (K4M) et 2,0 L (F4R), ainsi que d'un moteur diesel 1,5 L dCi (K9K Turbo).

Elle était proposée en traction avant, avec une boîte de vitesses manuelle à 5 ou 6 rapports ou une boîte automatique à 4 rapports.

Sa carrosserie, entièrement métallique, est une structure porteuse. Elle était disponible en berline 4 portes, break 5 portes ou hatchback.

En 2006, le modèle a bénéficié d'un léger restylage. Le restylage a entraîné des modifications au niveau des pare-chocs, de la calandre et des phares. La voiture a été livrée en Russie avec les niveaux de finition suivants : Authentique, Sportway, Confort, Expression, ExTReme, Privilege, Dynamique et Business.

Structure générale du système de récupération des vapeurs de carburant

Le système de récupération des vapeurs de carburant empêche la sortie dans l'atmosphère, depuis le système d'alimentation, des vapeurs de carburant ayant une influence défavorable sur l'écologie de l'environnement.

Exigences générales relatives au système de refroidissement

Important ! Lors de travaux nécessitant une vidange complète du liquide du système de refroidissement, rincez impérativement le système à l'eau propre et soufflez-le à l'air comprimé pour éliminer les restes d'eau.

Remplissez avec du liquide de refroidissement, purgez l'air du système et mesurez sa résistance au gel réelle. Le système doit garantir une résistance au gel :

jusqu'à une température de –25 °C ± 2 pour les pays à climat froid et tempéré ;
jusqu'à une température de –40 °C ± 2 pour les pays à climat très froid.

Mesures de précaution : avant de commencer les travaux, couvrez les appareils électriques avec des sachets en plastique.

Remplacement du liquide de refroidissement

Intervalle de remplacement : selon la recommandation du constructeur, il convient de remplacer le liquide de refroidissement au bout de 6 ans d'exploitation ou de 90 000 km de parcours, selon ce qui survient en premier.

Matériaux et outils nécessaires

liquide de refroidissement — utilisez du GLACEOL RX (type D) ;
chiffon propre ;
récipient pour la vidange du liquide de refroidissement d'un volume d'au moins 10 litres ;
pince universelle.

Important ! Le liquide de refroidissement doit être remplacé sur un moteur froid.

Ordre d'exécution

Nous plaçons le véhicule sur un élévateur ou sur une fosse de visite.

Véhicule sur l'élévateur — Nous plaçons le véhicule sur un élévateur ou une fosse de visite

Nous ouvrons le bouchon du vase d'expansion. Nous déposons la protection de carter et le garde-boue du moteur.

Dépose de la protection de carter et du garde-boue — Nous déposons la protection de carter et le garde-boue du moteur

Compression des ergots du collier du tuyau du vase d'expansion — Nous comprimons les ergots du collier de fixation du tuyau d'alimentation du vase d'expansion et déplaçons le collier le long du tuyau

Nous déposons le tuyau du manchon du radiateur et vidons le liquide dans le récipient placé dessous. Après la fin de la vidange du liquide de refroidissement, nous remettons le tuyau sur le manchon.

Remplissage du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion — Nous versons le liquide dans le vase d'expansion jusqu'au repère « max » sur la paroi du vase

Élimination des poches d'air

Nous démarrons le moteur et le réchauffons jusqu'à la température de service (jusqu'à l'enclenchement du ventilateur). Ensuite, nous arrêtons le moteur et vérifions le niveau du liquide de refroidissement. Si nécessaire, nous en ajoutons dans le vase d'expansion jusqu'au repère « max ».

Contrôle de la température : pendant le fonctionnement du moteur, il faut surveiller la température du liquide de refroidissement à l'aide de l'indicateur.

Si l'indicateur a atteint la zone de surchauffe et que le ventilateur du radiateur ne s'est pas enclenché :

allumez le chauffage et vérifiez quel air le traverse ;
si le chauffage fournit de l'air chaud — le ventilateur est probablement défaillant ;
s'il fournit de l'air froid — une poche d'air s'est formée dans le système de refroidissement du moteur.

Pour éliminer la poche d'air :

Nous coupons le moteur et le laissons refroidir.
Nous dévissons le bouchon du goulot de remplissage.
Nous démarrons le moteur et le laissons tourner pendant 3 à 5 minutes.
Nous fermons le bouchon du goulot.

Conseil : pour un meilleur remplissage du système sans poches d'air, il faut périodiquement presser les tuyaux du radiateur à la main.

Après le remplacement : quelques jours après l'exploitation du véhicule suivant le remplacement du liquide de refroidissement, il faut contrôler son niveau. Si nécessaire, nous ajoutons du liquide.

Information complémentaire : Méthode de remplacement du liquide de refroidissement de la Renault Megane 2

Dépose et montage du collecteur d'admission (moteur K4J)

Mesures de précaution : débranchez les fils des bornes de la batterie en commençant par la borne négative.

Opérations préliminaires :

Déposez le boîtier du filtre à air.
Déposez le boîtier papillon.

Schéma du circuit d'admission du moteur K4M — **Fig. 1. Schéma du circuit d'admission (moteur K4M) :** 1 — manche d'admission d'air ; 2 — silencieux de bruit d'admission ; 3 — boîtier du filtre à air ; 4 — boîtier papillon ; 5 — collecteur d'admission ; 6 — cale des corps d'injecteurs ; 7 — prise d'air

Schéma du circuit d'admission du moteur F4R — **Fig. 2. Schéma du circuit d'admission (moteur F4R) :** 1 — aspiration d'air ; 2 — silencieux de bruit d'admission ; 3 — boîtier du filtre à air ; 4 — turbocompresseur ; 5 — refroidisseur d'air ; 6 — entrée du collecteur de distribution d'admission

Ordre de dépose

Dépose du boîtier papillon — Déposer le boîtier papillon

Compression du fixateur du tuyau de la rampe d'injection — Comprimer le fixateur de l'embout du tuyau de la rampe d'injection

Débranchement du tuyau de la rampe d'injection — Débrancher le tuyau de la rampe d'injection

Débranchement du connecteur du faisceau des injecteurs — Comprimer le fixateur du connecteur du faisceau de fils des injecteurs

Désaccouplement des connecteurs de fils — Désaccouplez les connecteurs et débranchez le connecteur А du support

Comprimez le fixateur du connecteur du faisceau de fils du capteur de pression dans le récepteur. Débranchez le connecteur du capteur.

Débranchement du connecteur du capteur de température d'air — Comprimez le fixateur du connecteur du faisceau de fils du capteur de température d'air dans le récepteur

Débranchement du connecteur du capteur — Débranchez le connecteur du capteur de température d'air

Débranchement des connecteurs des bobines d'allumage — Débranchez les connecteurs du faisceau de fils des bobines d'allumage

Dévissage des boulons de fixation du récepteur — Dévissez les boulons de fixation du récepteur

Dépose du récepteur — Déposez le récepteur du collecteur d'admission

Remarque : soulevez avec un tournevis les joints d'étanchéité et déposez-les. Lors du montage, remplacez les joints d'étanchéité.

Dépose de la rampe d'injection — Déposer la rampe d'injection

Dévissage des boulons de fixation du tube d'admission — Dévissez dix boulons de fixation du tube d'admission

Dépose du tube d'admission — Déposer le tube d'admission

Dépose du joint d'étanchéité — Déposez le joint d'étanchéité du tube d'admission

Montage

Important ! Tous les joints d'étanchéité sont soumis à un remplacement obligatoire.

Ordre de serrage des boulons du collecteur d'admission — **Fig. 5. Ordre de serrage des boulons de fixation du collecteur d'admission**

Le montage s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Serrez dans l'ordre indiqué sur la figure 5 au couple requis les boulons de fixation du collecteur d'admission :

boulons de fixation du collecteur d'admission — 9 N·m ;
boulons de fixation du boîtier papillon — 13 N·m ;
boulons de fixation du boîtier du filtre à air — 9 N·m.

Rebranchez les fils aux bornes de la batterie en commençant par la borne positive.

Dépose et montage du collecteur d'admission (moteurs K4M, F4R)

Mesures de précaution : débranchez les fils des bornes de la batterie en commençant par la borne négative.

Opérations préliminaires :

Déposez les capots supérieurs du moteur.
Déposez la conduite d'air.
Débranchez le connecteur de fils du boîtier papillon.
Débranchez le tuyau à vide du servofrein du collecteur d'admission.
Débranchez la tuyauterie du système de récupération des vapeurs de carburant du boîtier papillon.
Débranchez le faisceau de fils et écartez-le.
Débranchez la tuyauterie d'alimentation en carburant de la rampe de distribution de carburant.
Débranchez la tuyauterie du système de gestion des vapeurs de carburant du collecteur d'admission.

Attention : n'endommagez pas le manchon de prélèvement de dépression sur le collecteur de distribution d'admission. Si le manchon est cassé, remplacez le collecteur.

**Dépose du collecteur d'admission du moteur K4M :** 1 — câble de commande du papillon ; 2 — connecteur du faisceau de fils vers les bobines d'allumage ; 3 — connecteur du faisceau de fils vers le capteur de température d'air ; 4 — connecteur du faisceau de fils vers le capteur de pression d'air d'admission ; 5 — collecteur d'admission

Dévissez les boulons de fixation du collecteur d'admission. Déposez le boîtier papillon.

Important ! Tous les joints d'étanchéité sont soumis à un remplacement obligatoire.

Ordre de serrage des boulons du collecteur d'admission K4M/F4R — **Fig. 7. Ordre de serrage des boulons de fixation du collecteur d'admission**

Le montage s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Serrez dans l'ordre indiqué sur la figure 7 au couple requis :

boulons de fixation du collecteur d'admission — 9 N·m ;
boulons de fixation du boîtier papillon à servomoteur — 13 N·m (uniformément et en alternance).

Rebranchez les fils aux bornes de la batterie en commençant par la borne positive.

Dépose et montage du collecteur d'échappement (moteurs K4J, K4M)

Mesures de précaution : installez le véhicule sur un élévateur à deux colonnes. Débranchez les fils des bornes de la batterie en commençant par la borne négative.

Opérations préliminaires :

Déposez le boîtier du filtre à air (K4J).
Déposez le collecteur d'admission (K4M).

Débranchement du connecteur de la sonde à oxygène inférieure — Débranchez le connecteur de fils de la sonde à oxygène inférieure

Dévissage des écrous de fixation de la bride du tuyau de réception — Dévissez les écrous de fixation de la bride du tuyau de réception de la tuyauterie d'échappement et déposez l'entretoise du collecteur d'échappement

Marquez au marqueur la position des supports de silentblocs de suspension de la tuyauterie d'échappement sur la carrosserie.

Dévissage du boulon de fixation du support de silentbloc — Dévissez le boulon de fixation du support de silentbloc de suspension de la tuyauterie d'échappement à la carrosserie

Dévissage du boulon de fixation du support du silencieux principal — **Fig. 11. Dévissage du boulon de fixation du support de silentbloc de suspension du silencieux principal :** 1 — boulon

Décalez la tuyauterie d'échappement vers l'arrière. Déposez la sonde à oxygène à l'aide de l'outil (Mot1495-01).

Dépose de l'écran thermique supérieur — Déposez l'écran thermique supérieur du collecteur d'échappement

Dévissage des écrous des goujons de fixation du collecteur d'échappement — Dévissez neuf écrous des goujons de fixation et déposez le collecteur d'échappement

Dépose de l'écran thermique inférieur — **Fig. 14. Dépose de l'écran thermique**

Sont soumis à un remplacement obligatoire :

les joints du collecteur ;
les joints de la bride de la tuyauterie d'échappement ;
les écrous des goujons de fixation du collecteur d'échappement.

Ordre de serrage des écrous du collecteur d'échappement K4J/K4M — **Fig. 15. Ordre de serrage des écrous de fixation du collecteur d'échappement**

Le montage s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Serrez dans l'ordre indiqué sur la figure 15 au couple requis :

écrous des goujons de fixation du collecteur d'échappement — 23 ± 3 N·m ;
boulon de fixation de l'écran thermique — 10 N·m ;
sondes à oxygène — 45 N·m ;
boulons de fixation des supports de silentblocs de suspension de la tuyauterie d'échappement à la carrosserie — 21 N·m ;
boulon de fixation de l'entretoise sur le collecteur d'échappement — 8 N·m ;
écrous de fixation de la bride de la tuyauterie d'échappement — 20 N·m.

Rebranchez les fils aux bornes de la batterie en commençant par la borne positive.

Dépose et montage du collecteur d'échappement (moteur F4R)

Mesures de précaution : débranchez les fils des bornes de la batterie en commençant par la borne négative. Déposez le groupe motopropulseur et le turbocompresseur.

Important ! Lors de la dépose et du montage du turbocompresseur, il est nécessaire de respecter strictement la méthode de réparation afin d'assurer l'étanchéité du système. Le non-respect de ces indications peut entraîner une réduction de la sécurité du conducteur.

Dépose du collecteur d'échappement du moteur F4R — **Fig. 16. Dépose du collecteur d'échappement**

Dévissez les écrous des goujons de fixation et déposez le collecteur d'échappement.

Ordre de serrage des écrous du collecteur d'échappement F4R — **Fig. 17. Ordre de serrage des écrous de fixation du collecteur d'échappement**

Le montage s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose. Serrez dans l'ordre indiqué sur la figure 17 au couple requis 20 N·m les écrous des goujons de fixation du collecteur d'échappement.

Installez le turbocompresseur et le groupe motopropulseur.

Structure générale de la carrosserie

La carrosserie de la Renault Megane 2 est de construction autoportante, du type berline quatre portes, hayon cinq portes ou break cinq portes. La carrosserie se compose d'une structure et d'éléments rapportés.