Якщо виявлено сліди підтікання мастила через сальники колінчастого вала, спочатку потрібно перевірити, чи не засмічена система вентиляції картера і чи не перетиснуті шланги цієї системи.
Якщо теча мастила не припиняється, потрібно замінити сальники.
Ознакою необхідності заміни переднього сальника колінвала є витікання мастила через його кромку.
Мастило розбризкується обертовим шківом колінчастого вала, внаслідок чого замаслюються деталі передньої частини двигуна і ремінь приводу ГРМ.
Замаслювання дисків зчеплення може бути наслідком течі сальника первинного вала коробки передач або заднього сальника колінчастого вала.
Моторне мастило і трансмісійне мастило різні за запахом, тому можна визначити, який із сальників потік.
Для заміни сальників знадобляться інструменти: торцеві головки на 10, 16, 17, 18, ключі на 11, 13, плоска викрутка, головка Torx E14, фіксатор для встановлення ВМТ, фіксатор розподільних валів, пасатижі, молоток.
Заміна переднього сальника колінчастого вала
Встановлюємо автомобіль на підйомник або оглядову канаву.
Знімаємо ремінь приводу ГРМ (стаття — Перевірка та заміна ременя ГРМ автомобіля).
Після зняття ременя не можна провертати колінчастий і розподільний вали.
Знімаємо зубчастий шків з носка колінвала.
Піддягаємо викруткою сальник і виймаємо його з посадкового гнізда в кришці блока циліндрів.
Наносимо на робочу кромку нового сальника тонкий шар моторного мастила, запресовуємо сальник у гніздо за допомогою інструментальної головки відповідного розміру.
Необхідно запресовувати сальник на таку ж глибину, на яку був запресований старий сальник (сальник повинен бути трохи утопленим у кришку).
Складання приводу ГРМ виконуємо у зворотному порядку.
При встановленні зубчастого шківа його виступ 1 (що виконує роль шпонки) повинен увійти в паз на носку колінчастого вала, а фланець 2 шківа повинен бути звернений до кришки блока циліндрів.
Заміна заднього сальника колінчастого вала
Встановлюємо автомобіль на підйомник або оглядову канаву.
Знімаємо коробку передач.
Знімаємо диски зчеплення.
Маховик двигуна кріпиться до фланця колінчастого вала тільки в одному положенні.
Позначаємо маркером положення маховика відносно вала.
Фіксуємо маховик від провертання, вставивши лезо великої плоскої викрутки між зубцями вінця маховика і опираємося на шпильку блока циліндрів «А».
Головкою на 17 відкручуємо сім болтів кріплення маховика.
Знімаємо маховик.
Піддягаємо плоскою викруткою задній сальник колінвала і виймаємо його з посадкового гнізда.
При встановленні сальника тонкою плоскою викруткою заправляємо робочу кромку сальника на фланець колінчастого вала.
За допомогою старого сальника запресовуємо в гніздо блока циліндрів новий сальник.
Маховик встановлюємо за нанесеними мітками.
Перед встановленням болтів кріплення маховика наносимо на їх різьбову частину герметик.
Закручуємо і рівномірно затягуємо болти кріплення маховика моментом 55 Нм.
Подальше складання проводимо у зворотному порядку.
